Sukhoi Su-2

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Sukhoi Su-2
Poklonnaya Gora-2007-7.JPG
Su-2 expus la Muzeul Central al Marelui Război Patriotic , Moscova
Descriere
Tip bombardier ușor
Echipaj un pilot și un tunar
Designer Uniunea Sovietică OKB Sukhoi
Constructor Uniunea Sovietică
Prima întâlnire de zbor 25 august 1937
Data intrării în serviciu 1940
Utilizator principal Uniunea Sovietică VVS
Exemplare Aproximativ 2 000
Dezvoltat din Tupolev ANT-51
Alte variante Sukhoi Su-4
Dimensiuni și greutăți
Lungime 10,46 m
Anvergura 14,30 m
Înălţime 3,75 m
Suprafața aripii 29,0 m²
Greutate goală 3 220 kg
Greutatea încărcată 4 700 kg
Capacitate combustibil 1 240 L
Propulsie
Motor un Shvetsov M-82 radial cu 14 cilindri
Putere 1 400 CP (1044 kW )
Performanţă
viteza maxima 485 km / h (la altitudine mare)
Viteza de urcare până la 5 000 m în 9 min 50 s
Autonomie 1 100 km
Tangenta 8 400 m
Armament
Mitraliere 6 calibru ShKAS 7,62 mm
Bombe până la 400 kg sau
Rachete până la 10 RS-82 sau 8 RS-132 opțional
Notă date referitoare la versiunea echipată cu motorul M-82

datele sunt extrase din Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR, 1938-1950 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Sukhoi Su-2 (în scris chirilic Сухой Су-2 ) a fost un motor cu un singur motor cu aripă joasă, cu un singur motor , proiectat de OKB 51 în regia lui Pavel Osipovič Suchoj și dezvoltat în Uniunea Sovietică la sfârșitul anilor 1930 .

Angajată în anii următori în departamentele Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), Forțele Aeriene Sovietice, în misiuni de sprijin tactic, bombardare ușoară și recunoaștere aeriană , s-a dovedit a fi ineficientă și a fost în curând înlocuită în rolul pentru care a fost a fost inițial dezvoltat de mai modernul Ilyushin Il-2 Šturmovik .

Istoria proiectului

În 1936 , autoritățile militare sovietice au formulat un ordin specific nr. 452 identificat ca „Ivanov”, pentru furnizarea unui nou model care va fi folosit pentru recunoașterea aeriană și, de asemenea, capabil să atace în mod eficient ținta odată descoperită. Dezvoltarea sa a fost încredințată biroului de proiectare (OKB) 156 condus de Andrei Nikolaevič Tupolev, care la rândul său a comandat proiectul său lui Pavel Suchoj, la acea vreme parte a inginerilor care formau biroul tehnic.

Pavel Suchoj a proiectat o aeronavă cu un aspect, pentru epoca modernă, care a preluat caracteristicile bătăliei britanice Fairey care a impresionat favorabil opinia internațională. Proiectul, identificat inițial ca ANT-51, a fost caracterizat printr-o celulă cu cabină cu două locuri echipată cu un motor radial răcit cu aer , din monoplanul cu configurație aripă și trenul de aterizare retractabil. Prototipul , propulsat de un Shvetsov M-62 capabil să furnizeze o putere de 820 CP (610 kW ), a fost zburat pentru prima dată la 25 august 1937 de pilotul de test Mihaíl Mihájlovič Grómov care i-a permis să atingă o viteză maximă de 403 km / h la o altitudine de 4 700 m (15 420 ft ). [1] [2] Performanța obținută a fost mai mică decât se aștepta, totuși, având în vedere că baza proiectului părea promițătoare, s-a decis dezvoltarea unei noi versiuni dotându-l cu un motor mai puternic. Echipat cu un radiator Tumansky M-87 de 1 000 CP (746 kW), ANT-51 a reușit să atingă 468 km / h la 5 600 m (18 370 ft), suficient pentru a convinge comisia responsabilă de evaluare care a recomandat-o . „începutul producției în serie, identificându-l oficial ca BB-1 ( Bližnij Bombardirovŝik , în chirilic Ближний Бомбардировщик, sau bombardier cu rază scurtă de acțiune). [1] În 1940 , modelul a fost redenumit Su-2, iar motorul M-87, de încredere, a fost înlocuit cu un Tumansky M-88 . [1] În timpul testelor, această versiune ușoară echipată cu un M-88B a reușit să atingă 512 km / h.

În vara anului 1941, în momentul atacului german, industria aeriană sovietică se confrunta cu o criză din cauza incapacității de a dezvolta rapid un avion eficient în acel rol, situație care a fost rezolvată numai odată cu apariția Il-2m. 3 și s-a trezit forțată să inițieze programe de îmbunătățire a modelelor deja online. În acest context, într-o încercare de a îmbunătăți eficacitatea Su-2, OKB 51 s-a orientat spre adoptarea unui motor mai puternic, radial M-82 cu 1 500 CP (1 134 kW) și în demontare a turelei dorsale., intervenții care nu au reușit să dea rezultate apreciabile. Conștienți de limitările tactice ale modelului și de posibilele pierderi mari, departamentele VVS au intervenit pe Su-2 pur și simplu încărcându-l în continuare cu bombe și rachete, presupunând că creșterea capacității ofensive a crescut cel puțin parțial posibilitatea de succes . Această versiune, identificată ca Su-4, precum și dezvoltarea ulterioară a acesteia, Su-6 revizuită pe scară largă, au fost înlocuite rapid de îndată ce Il-2m3 a fost disponibil, retrogradat la serviciile de linia a doua sau ca luptător de urgență în caz de nevoie. Producția, care a început în 1940, a fost probabil oprită înainte de mijlocul anului 1942. [3]

Tehnică

Su-2 era o aeronavă cu aspect convențional, construită în tehnică mixtă, cu un singur motor într-un tractor, monoplan, biplace și configurație retractabilă a trenului de aterizare.

Fuzelajul , în semi- monococ cu o structură realizată cu spare de lemn și acoperit cu panouri de placaj , avea singurul cockpit lung așezat înapoi din compartimentul motorului, unde aveau loc cei doi membri ai echipajului, partea din față pentru pilot și partea din spate, integrată în primele versiuni cu o turelă cu bile, destinată observatorului și aruncatorului de coadă, ambele caracterizate printr-o vizibilitate bună. Cabina de pilotaj era complet blindată cu armuri de diferite grosimi de până la 9 mm grosime. Mai târziu, a fost conectat terminând într-o deriva clasică mono empennage cu suprafețele de control verticale și orizontale acoperite în pânză tratată. [1] [4]

Vela era monoplană , cu aripa în întregime metalică, poziționată jos pe fuzelaj, realizată din duraluminiu , în principal, și oțel , cu excepția suprafețelor de control, acoperite cu pânză tratată. [1] [4]

Trenul de aterizare era un triciclu clasic din spate, complet retractabil, cu cele două elemente principale care se închideau cu o mișcare spre interior și erau integrate în planul aripii, integrate de o roată de sprijin poziționată sub coadă. [1] [4]

Propulsia a fost încredințată unui motor radial , în cea mai produsă versiune un Shvetsov M-82 cu 14 cilindri dublu stea capabil să furnizeze o putere egală cu 1 400 CP (1 044 kW ), poziționat în vârful frontal al fuselajului acoperit de o carcasă metalică și combinată cu o elice cu trei pale protejată pe butuc de o ogivă conică. [4]

Armamentul a variat în funcție de versiune, dar a constat în general din patru mitraliere de calibru ShKAS de 7,62 mm introduse în aripile din față și lansarea zborului din discul elicei, suplimentat de ShKAS suplimentar, care a fost singurul armament al turnului cu bule, disponibil pentru tunarul, a cărui mișcare a fost acționată mecanic. Unele exemplare au adoptat un al șaselea ShKAS poziționat pe podeaua cabinei. În misiuni de bombardare și de sprijin tactic, au fost utilizate patru puncte de atac sub-aripi care ar putea transporta o încărcătură de bombe de până la 600 kg sau 10/20 RS-82 sau RS-132 rachete neguidate . [4]

Utilizare operațională

Un echipaj VVS în echipament de iarnă în fața Su-2-ului lor.

Su-2 a intrat în serviciu în a doua jumătate a anului 1940 În timpul primei faze a celui de-al doilea război mondial, Luftwaffe a prevăzut utilizarea acoperirii aeriene pentru trupele terestre și datorită unităților de vânătoare (Jagdgeschwader - JG) și, deși tactica de luptă s-a schimbat rapid în timpul avansului pe frontul de est (sau conform bibliografiei sovietice Marele război patriotic) la mijlocul anului 1941 a reușit încă să provoace victime grele sovieticilor. VVS nu avea modele de aeronave capabile să contracareze în mod eficient avansul Wehrmacht - ului și încercarea de a îmbunătăți Su-2 motorizat M-88B s-a dovedit nereușită, deoarece aeronava era extrem de vulnerabilă și practic incapabilă să se apere, bazându-se pe un singur dorsal voluminos. turelă înarmată cu o singură mitralieră cu calibru mic acționată manual. [3] [5]

Potrivit estimărilor, existau aproximativ 100 de Su-2 în serviciu cu Frontovaya Aviatsya în momentul atacului german, dar în primele săptămâni atât artileria antiaeriană, cât și luptătorii Luftwaffe au reușit să doboare zeci dintre ei, în plus, de asemenea, datorită pregătirii slabe a echipajelor sovietice în acea etapă a conflictului, Su-2 s-a dovedit substanțial ineficient ca armă împotriva țintelor mobile. [3] [5] Cu toate acestea, a rămas în funcțiune cel puțin până în primele luni ale anului 1944, când Regimentul 650 de bombardament aerian (650-й бап), care încă îl avea la conducere, l-a înlocuit cu Il-2 Šturmovik. [6]

În misiunile de sprijin tactic către trupele Armatei Roșii , Su-2 a fost înlocuit excelent cu Il-2 Šturmovik, în cele de bombardare tactică de către bimotorul Petlyakov Pe-2 și Tupolev Tu-2 . [4]

Variante

Su-2
versiune de bombardier ușor cu două locuri, identificată inițial ca BB-1 .

ShB ( ШБ )

prototip, variantă propusă pentru atacul la sol, echipată cu un motor M-88A, echipat cu un tren de aterizare diferit care a rotit picioarele forței principale cu 90 ° înainte de a începe să le retragă spre coadă pentru a intra din nou în volan (ca în Curtiss american P-40 ). Capacitatea de transport a bombelor a crescut la 600 kg. Fabricată în 1940, această variantă nu a intrat în producție din cauza disponibilității Ilyushin Il-2 . [1]
Su-4
evoluția originalului Su-2, destinat inițial să fie echipat cu motorul Urmin M-90 de 2.100 CP (1.565 kW), dar alimentat ulterior de un Shvetsov M-82 (unele Su-2 au fost echipate și cu M -82) . Datorită disponibilității reduse de duraluminiu , elementele structurale ale aripii erau realizate din lemn cu acoperire din placaj. Armamentul aripilor a fost schimbat de la cele patru mitraliere de calibru 7,62 mm ShKAS la două Berezin UB de calibru 12,7 mm. [1] Un prototip construit nu a urmat producția de masă.

Utilizatori

Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i Šavrov 1994 .
  2. ^ (EN) Alexandre Savine, ANT-51 / "Ivanov", ANTupolevP.O.Sukhoj , de la Russian Aviation Museum, http://www.ctrl-c.liu.se/MISC/RAM/index.html 5 decembrie 1997 Adus la 31 decembrie 2011 .
  3. ^ a b c Starostin în Virtual Aircraft Museum .
  4. ^ a b c d e f Fabrica Militară .
  5. ^ a b Episcop 2002 , p. 349 .
  6. ^ Уголок неба .

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Sukhoi_Su-2&oldid=120670468 ”