Sukhoi Su-10

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
ȘI
Sukhoi Su-10
Descriere
Tip bombardier tactic
Echipaj 4: un pilot, un navigator, un operator radio și mitralieră și un mitralier observator
Designer Uniunea Sovietică OKB -51 Sukhoi
Constructor Uniunea Sovietică Planta n. 134
Prima întâlnire de zbor nu a zburat niciodată
Data intrării în serviciu nu a intrat niciodată în serviciu
Exemplare 1
Dimensiuni și greutăți
Lungime 19,55 m
Anvergura 20,60 m
Înălţime 6,55 m
Suprafața aripii 71,3 m²
Încărcare aripă 297 kg / m²
Greutate goală 13 435 kg
Greutatea maximă la decolare 21 140 kg
Capacitate 7 700 kg
Propulsie
Motor 4 Lyul'ka TR-1A tub
Împingere 14,7 kN (1 500 kgf ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 810 km / h la nivelul mării
850 km / h (460 kt ) la 6.000 m
Viteza de urcare 12,05 m / s
Fuga la decolare 1 000 m
Autonomie 1 500 km (810 nmi ) la 10 000 m
Tangenta 12 000 m (39 370 ft )
Armament
Tunuri 5 Berezin B-20 E calibru 20 mm
Bombe până la 3 000 kg
Notă date de performanță teoretice

date extrase din:
Bombardierele cu avioane sovietice timpurii [1] [2] [3]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Sukhoi Su-10 (în caractere chirilice : Сухой Су-10 ), indicat și de inițialele interne ale biroului de proiectare E , a fost un bombardier tactic cu patru motoare , monoplan cu aripi înalte , proiectat de OKB 51 în regia lui Pavel Osipovič Suchoj , dezvoltat în Uniunea Sovietică în anii 1940 și a rămas în stadiul de prototip .

Istoria proiectului

Dezvoltarea Su-10 a început imediat după ordinul Ministerului Forțelor Aeriene din 27 martie 1946 . Ideea inițială a fost construirea unui aparat propulsat de patru RD-10, primul motor sovietic cu reacție (reactivniy dvigatel, motor cu reacție) și, prin urmare, motorul disponibil în cantitate mai mare în perioada respectivă. Aproape imediat numărul RD-10 a fost mărit la șase, montat în fuselaj, deasupra sau sub aripi. În cele din urmă, cel mai bun rezultat a fost obținut cu 4 noi Lyul'ka TR-1 , montate împerecheate una peste alta, pe aripi. De fapt, performanța TR-1 a fost puțin mai bună, a cântărit cu o tonă mai puțin decât RD-10 și a oferit îmbunătățiri în aerodinamica aripii în comparație cu aceasta din urmă.

În 1946, metodele matematice pentru estimarea gamei de bombardiere cu jet mare nu fuseseră încă studiate, așa că OKB a trebuit să facă totul de la sine. Metoda dezvoltată a făcut posibilă cunoașterea autonomiei pentru fiecare altitudine și pentru fiecare viteză.

Proiectul a aterizat în cele din urmă la T-106 tunelul aerodinamic al Institutului Central de Aerohydrodynamics ( TsAGI ), în cazul în care au fost testate configurațiile cu una, două sau trei motoare pe aripa. Rezultatele au arătat că cea mai bună configurație a fost cea cu două motoare cu axa aliniată cu coarda aripii cu admisia de aer în fața marginii de conducere . Versiunea finală a adoptat, după cum sa menționat, două motoare pe aripă montate unul deasupra și unul sub planul aripii. Acest proiect preliminar a fost finalizat în iunie și a început să fie construit un model la scară 1: 1. În ianuarie a anului următor ( 1947 ) modelul a fost aprobat de o comisie specială, fără note de remarcat.

În 1948, primul prototip cu cele patru TR-1A a fost finalizat, dar Ministerul Aerian a decis în mod neașteptat să anuleze programul și mașina a fost mutată la Institutul de Aviație din Moscova în scopuri educaționale. Acest lucru se datorează probabil căderii din grație și închiderii ulterioare a OKB Sukhoj.

Tehnică

Fuzelaj

Prototipul era un avion din metal, cu aripă monoplană, fuselaj semi- monococ în formă de trabuc. Navigatorul era poziționat pe nas și avea o poziție destul de confortabilă, în timp ce pilotul și operatorul radio / tunerul erau poziționați deasupra lui, într-o poziție ușor înapoi. Trenul de aterizare din față era adăpostit sub operatorul radio. Compartimentul pentru bombe era situat în centrul fuselajului. Cabina era accesată printr-o trapă din dreapta părții din față a fuselajului.

Aeronava a fost echipată cu scaune de evacuare , cele ale pilotului și ale navigatorului erau una lângă alta, spate în spate. Odată expulzat, scaunul pilotului ar trebui să fie rotit cu 18 ° pe lateral, pentru a evita „ întinderea bombardierului” .

La baza cozii se afla pistolul din spate , detașabil pentru a permite pistolerului / observatorului să părăsească avionul în caz de urgență, deoarece acesta din urmă nu avea un scaun de ejecție, ci un scaun care putea fi ridicat în funcție de poziția tun. Blocul de tun ar putea fi de fapt îndepărtat prin patru mici încărcături explozive. Sub tunul de la pupa a fost așezat un jgheab . Gunnerul de la pupa a fost protejat de o fereastră antiglonț și de diverse pereți etanși din oțel.

Aripa

A fost atașat la fuzelaj de spare și de un perete etanș. Secțiunea rădăcină a fost un TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute) Sh-2-12, în timp ce la final a fost un SR-3-12. Au fost instalate patru TR-1A, astfel încât interferențele aerodinamice dintre aripă și nacelele motorului au fost reduse la minimum. Cele două jumătăți de aripi posedau două secțiuni de aleroane fiecare, o „ aripă de tăiere și șase secțiuni de clapetă .

Avionul avea o singură coadă verticală de care era atașat un stabilizator fără unghi diedru .

Cart

Piciorul roții din față adăpostea două anvelope de 660 × 160 mm, cu amortizoare hidraulice duble. Trenul principal de aterizare s-a retras în aripă.

Notă

  1. ^ Gordon 2004 .
  2. ^ Šavrov 1994 .
  3. ^ Gunston 1995 .

Bibliografie

  • ( EN ) Vladimir Antonov, Yefim Gordon, Mikolai Gordyukov, Vladimir Yakovlev, Vyachaslav Zenkin, Lenox Carruth, Jay Miller, OKB Sukhoi - O istorie a biroului de proiectare și a aeronavelor sale , Editura Midland (Aerofox), 1996, ISBN 1-85780- 012-5 .
  • ( EN ) Yefim Gordon, Early Soviet Jet Bombers , Hinckley, Marea Britanie, Midland Publishing Ltd, 2004, ISBN 1-85780-181-4 .
  • ( EN ) Bill Gunston , The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 , Londra, Osprey, 1995, ISBN 0-7064-1287-7 .
  • ( RU ) Vadim Borisovič Šavrov , Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR, 1938-1950 gg. (3 izd.) , Mashinostroenie, 1994, ISBN 5-217-00477-0 .

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Sukhoi_Su-10&oldid=111581341 ”