Sukhoi P
| P. (Sukhoi Su-15) | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | luptător interceptor experimental |
| Echipaj | 1 (pilot) |
| Designer | Pavel Osipovič Suchoj |
| Constructor | OKB-51 Sukhoj |
| Prima întâlnire de zbor | 11 ianuarie 1949 |
| Data intrării în serviciu | nu |
| Exemplare | 1 (+ 1 incomplet) |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 15,44 m |
| Anvergura | 12,87 m |
| Săgeata aripii | 35 ° |
| Suprafața aripii | 36,0 m² |
| Greutate goală | 7 409 kg |
| Greutatea încărcată | 10 437 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 turboreactoare RD-45 |
| Împingere | 2 200 kg fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 1 045 km / h (estimat) 985 km / h (testat) |
| Viteza de urcare | 33 m / s |
| Fuga la decolare | 450 m |
| Aterizare | 600 m |
| Autonomie | 1 600 km |
| Tangenta | 15 000 m |
Airwar.ru | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Sukhoi P sau pur și simplu P , desemnat de Forțele Aeriene Sovietice Sukhoi Su-15 (denumire reutilizată de pe un alt avion al lui Pavel Osipovič Suchoj , luptătorul interceptor Sukhoi Su-15 ) a fost un prototip sovietic al unui avion de luptă bimotor cu un singur loc de la sfârșitul anilor patruzeci .
Istorie
Proiectarea unui avion de luptă cu un singur loc a început în martie 1947, urmând planurile OKB Sukhoj ratificate de consiliul de miniștri sovietic. Era un avion din metal, cu o aripă monoplană montată la jumătatea fuselajului , propulsată de două motoare RD-45. Una dintre acestea a fost montată în partea din spate a fuselajului, imediat sub coada verticală , iar cealaltă sub aripă, în mijlocul fuselajului.
În luna mai a aceluiași an, TsAGI , Institutul Central de Aero-Hidrodinamică (ЦАГИ), a recomandat biroului tehnic din Suchoj o aripă cu un unghi de săgeată de 30 °. Un prim model la scară a fost finalizat spre sfârșitul anului 1947 și examinat de o comisie de stat la 26 și 27 februarie a anului următor. Au fost comandate unele modificări, iar modelul a fost reexaminat în vară. În cele din urmă, aeronava a fost acceptată pentru a fi trimisă la etapa prototip și a fost desemnată Su-15.
Avionul avea o caracteristică aparte: cabina de pilotaj a fost mutată spre stânga pentru a face loc conductei de admisie a aerului care alimenta motorul din spate. Inginerii au estimat o viteză maximă de aproximativ 1 000 km / h atât la nivelul mării, cât și la altitudine. În patru luni, prototipul a fost finalizat și a reușit să facă față testelor la sol la 25 octombrie 1948 , apoi, la comanda piloților de testare Georgy Shijanov și Sergej Anochin, în cele din urmă, la 11 ianuarie 1949, luptătorul a fost dus la zbor pentru prima dată.
Cu o greutate la decolare de 10.437 kg, luptătorul era capabil de o viteză variometrică excelentă: a ajuns la 5.000 m altitudine în două minute și jumătate. Pista de decolare a fost de 450 m, iar pista de aterizare a fost de 600 m. În timpul celui de-al 39-lea zbor de testare la o altitudine de 2000 m și o viteză de aproximativ 1000 km / h a existat o instabilitate a fluturării pe planurile din spate ale cozii ( fluturarea este un fenomen aerodinamic care se manifestă la viteze mari sub formă de rapid și larg vibrația suprafețelor). Șoferul de testare, Sergej Anochin, a trebuit să abandoneze dispozitivul.
Al doilea prototip, care nu a fost niciodată finalizat, a avut un spate mai subtire motor de admisie a aerului conductă, fuselaj ar putea deține 4,633 l (comparativ cu 2768 l modelului original), în clapele au fost de tip Fowler și noua aeronava a fost conceput în mod expres ca interceptor cu rază lungă de acțiune. Armamentul consta dintr-un pistol de 37 mm.
Notă
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Sukhoi P
linkuri externe
- ( RU ) Сухой Су-15 (Первый) , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 9 octombrie 2011 .
