Sukhoi R
Această intrare sau secțiune despre aeronave nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| R. (Sukhoi Su-17) | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | luptător interceptor experimental |
| Echipaj | un pilot |
| Constructor | Sukhoj |
| Prima întâlnire de zbor | 1949 |
| Data intrării în serviciu | nu |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 15,253 m |
| Anvergura | 9,6 m |
| Înălţime | 4,52 m |
| Suprafața aripii | 27,5 m² |
| Greutate goală | 6.240 kg |
| Greutatea încărcată | 7.390 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un turboreactor Lyul'ka TR-3 |
| Împingere | 4.600 kg cu arzător, 4.000 kg uscat |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 1.252 km / h (calculat) |
| Autonomie | 1.080 km (calculat) |
| Tangenta | 14.500 m (calculat) |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 tunuri NR-37 de 37 mm (80 de runde pe baril) |
| Notă | alergare la decolare: 460 m (calculată), calea de rulare 2,3 m, ampatamentul căruciorului 4,475 m, suprafața stabilizatorului 4,42 m² |
Aurwar.ru | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Sukhoi R sau pur și simplu R , desemnat de Forțele Aeriene Sovietice Sukhoi Su-17 (denumire reutilizată pentru Sukhoi Su-17 Fitter ), este un interceptor experimental cu un singur loc proiectat de biroul tehnic al Suchoj . Avea o aripă supersonică cu o săgeată de 50 °.
Acest avion a fost conceput în conformitate cu directivele Consiliului de Miniștri pentru construirea unui avion de luptă cu jet pentru Uniunea Sovietică. Departamentul de inginerie a crezut că aeronava ar putea atinge viteza sunetului , ar putea fi utilizată pentru cercetarea zborului subsonic și transonic ridicat sau ca prototip pentru un luptător avansat.
În decembrie 1948, o comisie specială a aprobat modelul la scară unu la unu, botezându-l cu inițialele Su-17. Astfel au început lucrările la prototipul, care avea și o cabină presurizată (sau mai bine zis partea frontală a fuselajului) detașabilă în zbor pentru urgență. De asemenea, ar fi trebuit să fie înarmat cu două tunuri Nudel'man N-37. În vara următoare ( 1949 ), avionul era pregătit pentru testele de zbor și a fost trimis pe pistă, unde pilotul de testare Sergej Anochin a efectuat diferite teste la sol, în special rulajul de mare viteză. Dar accidentul rău cu Sukhoj P (sau Su-15) a pus capăt lucrării la R. Așadar, avionul a fost scos de pe pistă și în curând și biroul tehnic a fost închis.
Fuzelajul
Avionul a fost realizat în întregime din metal, prevăzut cu o aripă monoplan săgeată. Fuzelajul consta din trei subsecțiuni, dintre care prima găzduia cabina sub presiune a pilotului, așa cum se vede mai sus. Parbrizul s-a deschis lateral, în timp ce partea fixă avea un parbriz gros de un centimetru. Parbrizul trebuia deschis înainte ca scaunul de evacuare să poată fi utilizat, de fapt un sistem electronic exclude armamentul scaunului în sine, în cazul în care parbrizul ar fi închis.
Peretele etanș de protecție a habitaclului erau trei în față și două în spate și puteau atinge o grosime de 3,8 cm. Greutatea totală a armurii, inclusiv parbrizul a fost de 141,39 kg.
Ca întotdeauna, presurizarea și condiționarea cabinei s-au făcut prin intermediul aerului extras din compresorul motorului, un Lyul'ka TR-3A . Sistemul a menținut habitaclul la o presiune de 65 kg / m² până la 7.000 m, menținând în același timp o diferență de presiune cu exteriorul de 30 kg / m² peste acest nivel.
Așa cum s-a menționat mai sus, secțiunea frontală ar putea fi detașată de avion prin intermediul unei catapulte acționate de o încărcătură explozivă plasată sub cabină. Acțiunea a asigurat o viteză de detașare de 10 sau 12 m / s, în timp ce o parașută stabiliza trunchiul de fuzelaj supraviețuitor. Pilotul a avut apoi sarcina de a deschide parbrizul și de a opera scaunul de ejectare. Viteza estimată a portbagajului fuselajului a fost de aproximativ 640 km / h. Toate acestea au servit scopului de a reduce accelerația pe care a suferit-o pilotul în timpul ejecției, aproximativ 18 g (un g indică de obicei accelerarea medie a gravitației Pământului, aproximativ 9,81 m / s²), la aproximativ 5 g , complet suportabil pentru corpul uman .
Așa cum se poate vedea din desenul de culoare falsă de mai jos, fuselajul găzduia două rezervoare de combustibil deformabile (în roșu). De asemenea, puteți vedea șasiul frontal care se retrage înapoi și se așează în fața motorului. Așa cum se întâmplă adesea cu acest tip de aeronavă, secțiunea din spate ar putea fi complet îndepărtată pentru întreținerea motorului. Frânele aerodinamice au fost modelate în apropierea duzei de evacuare , două pereți care au fost înclinați într-o poziție extrasă cu 60 ° în raport cu axa.
Vitrarea
Aripa avea o săgeată de 50 ° la sfertul de sfoară, o aripă TsAGI 9030 la rădăcină și un SR-3-12 la vârful aripii. Unghiul diedru a fost de 5 °, iar unghiul de incidență geometric 1 ° și 30 '. Clapetele erau de tip Fowler. Numai eleronul din stânga avea o clapă de decupare.
În ceea ce privește stabilizatoarele (planuri de coadă orizontale), acestea au fost agățate de derivă (planul de coadă vertical) și ar putea fi fixate la sol între + 1 ° 30 'și -1 ° 30'. Profilul stabilizator a fost un SR-11-S-9.
Motorul și echipamentul
Avionul a fost propulsat de un Lyul'ka TR-3A, cu o forță de 4.600 kg, alimentat de cele două conducte care au trecut pe părțile laterale ale cabinei și s-au alăturat într-o singură secțiune circulară, chiar în spatele celor trei tancuri din aval de scaun. a pilotului. Un al doilea grup de tancuri a fost poziționat în jurul evacuării motorului.
Fiecare rezervor a fost umplut cu gaz inert, în plus a existat un sistem de stingere a incendiilor cu dioxid de carbon .
Nu a fost montat niciun tip de armament pe prototip, în timp ce se credea că mașina de acționare ar trebui să monteze două tunuri NR-37 de 37 mm sub fuzelaj, butoaiele trebuiau să treacă sub cabină și centura de 80 de muniție ar fi trebuit să fie poziționat în spatele scaunului.
Prototipul a adoptat un radio VHF RSIU-3, o busolă radio RION, un interogator IFF Bary-M și sistemele obișnuite de la bord , inclusiv sistemul de compresie și condiționare a cabinei menționat anterior.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Sukhoi R
linkuri externe
- ( RU ) www.airwar.ru
- ( RU ) Альтернативная История
