Sukhoi Su-24

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Sukhoi Su-24
Sukhoi Su-24 în 2003.jpg
Un scrimător Su-24 zboară peste crucișătorul USS Vella Gulf în timpul operațiunilor baltice 2003
Descriere
Tip bombardier tactic
Echipaj 1 pilot
1 navigator
Constructor Uniunea Sovietică OKB Sukhoi
Prima întâlnire de zbor 2 iulie 1967
Data intrării în serviciu 1974
Utilizator principal Rusia Rusia
Alți utilizatori UcrainaUcraina
Exemplare Aproximativ 1 400
Cost unitar 25 milioane dolari SUA
Dimensiuni și greutăți
SUKHOI Su-24 FENCER.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 24,60 m
Anvergura 17,64 m
Înălţime 6,2 m
Suprafața aripii 55,16 m²
Greutate goală 22 300 kg
Greutatea încărcată 38 050 kg
Greutatea maximă la decolare 43 750 kg
Capacitate combustibil 11 100 kg
Propulsie
Motor 2 turboreactoare
Ljul'ka AL-21F
cu post-arzător
Împingere 75 până la 110 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima 1,35 Ma
(1 610 km / h la altitudine)
Viteza de urcare 150 m / s
Fuga la decolare 1 550 m
Aterizare 1 100 m
Autonomie 2 775 km
Interval de acțiune 615 km
Tangenta 11 500 m
Armament
Tunuri un GSh-23-6 de 23 mm
Bombe cădere liberă :
până la 8 000 kg
ghidat :
KAB-500KR
KAB-1500L
Rachete aer-aer :
R-60
R-73
aer-la-suprafață :
Kh-23
Kh-25
Kh-28
Kh-29
Kh-31
Kh-58
Kh-59
Rachete S-5
S-8
S-13
Stâlpi 4 sub-andironi
4 sub fuzelaj
Notă date despre versiune: Su-24MK

date preluate de la: Sukhoi.org [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Sukhoi Su-24 ( chirilic : Сухой Су-24 , nume cod NATO : Fencer ) este un bombardier tactic supersonic fabricat de sovietici cu aripi cu geometrie variabilă , dezvoltat de OKB-51 în anii 1960 și intrat în funcțiune în aviația sovietică în 1974 .

Conceput pentru a efectua misiuni de bombardare la altitudine mică, este folosit acum de Forțele Aerospatiale Ruse, principalul său utilizator, tot în misiuni de recunoaștere aeriană .

Su-24 s-a bucurat de un mare succes comercial pe continentele asiatice și africane și a fost utilizat în mod activ în timpul conflictului din Osetia de Sud și în timpul intervenției rusești în timpul războiului civil sirian în timpul căruia a intrat în știri când un exemplar membru al contingentului rus a fost doborât voluntar de aeronavele turcești la 24 noiembrie 2015 . Acest episod a evidențiat în mod clar capacitățile aer-aer limitate ale aeronavei, care o fac deosebit de vulnerabilă atunci când nu este escortată.

În 2013, s-a finalizat conversia la cel mai recent standard Su-24M2 al tuturor avioanelor de primă linie din Forțele Aeriene Ruse .

Istoria proiectului

Cerința pentru înlocuirea avionului bombardier Yakovlev Yak-28 , succesor la rândul lui Ilyushin Il-28, dar nu foarte eficient datorită autonomiei sale limitate, a fost emisă la începutul anilor 1960 .

Concepția primului avion născut din noile cerințe operaționale au condus la desemnat S-6, echipată cu o săgeată aripă și două 7,200 kg de tracțiune R-21 turboreactoare. A fost luată în considerare apoi versiunea scurtă de decolare a Su-15 , modelul de luptă care era în curs de dezvoltare în acel moment: acest proiect, ca și cel anterior, nu a fost urmărit.

Prototipul T-6 , echipat cu aripi delta, care a zburat în 1967, pe de altă parte, a avut o concretizare. Dar chiar și această mașină, în ciuda puterii noilor generații de motoare R-27, nu a putut fi considerată pe deplin satisfăcătoare, deoarece avea și patru reactoare purtătoare R-36, capabile să reducă decolarea nu mai puțin decât autonomia (datorită prezența care a luat loc din tancuri, nu funcționarea lor).

Bombardierul de vânătoare proiectat pentru o utilizare viitoare în departamentele din prima linie a fost o aeronavă capabilă să decoleze de pe piste scurte și improvizate pentru a scăpa de orice atac îndreptat către aeroporturi, prin urmare TsAGI , institutul studiului aerodinamic sovietic , a dezvoltat un design care a contemplat utilizarea aripilor cu geometrie variabilă, o soluție care la acea vreme era foarte răspândită în noile modele de mașini performante. Fuzelajul a rămas aproape același și deja în 1970 mașina a decolat pentru prima dată.

În ciuda acestui fapt, aeronava a avut apoi o lungă gestație care a întârziat funcționarea completă până în 1976 , dar producția a început imediat pentru a nu pierde timpul și a grăbi introducerea în funcțiune a noii mașini. Sovieticii au fost , de fapt , foarte îngrijorat de amenințarea din SUA General Dynamics F-111 luptator-bombardier, care , chiar dacă ar fi prezentat diverse probleme a fost foarte eficient în războiul din Vietnam , și necesitatea de a se opune unui echivalent a fost , evident , foarte puternic.

Aeronavele primelor modele nu erau încă echipate cu întregul echipament electronic, care ar apărea doar cu modelul D , dar totuși erau cele mai bune pe care URSS le avea la dispoziție și au fost declarate operaționale în 1975 , la aproximativ opt ani după F-111. dar cinci înaintea Tornadei Panavia .

Tehnică

Structura

Puternica mașină de bombardare tactică OKB Sukhoi este poreclită Cemodan ( valiză ) [2] datorită formei sale pătrate și are o structură concepută pentru zboruri prelungite la mică altitudine. În comparație cu F-111, pare mult mai robust și mai puțin rafinat în detalii, precum acoperirea de suprafață, care în planul SUA era absolut netedă, cu o structură extrem de conică, în timp ce în planul sovietic formele sunt simplificate și nituri abundente.

Aripile, în poziție înaltă, au geometrie variabilă în zbor, cu poziții de 16 ° (decolare și manevre lente), 35 ° (zbor de croazieră și viteze sub 800 km / h), 45 ° (manevre de luptă și viteză transonic) și 69 ° (zbor la viteză maximă).

Lamelele ( clapetele de pe marginea anterioară) sunt poziționate de-a lungul întregii aripi, precum și clapetele de pe marginea din spate , precum și spoilerele de pe fiecare aripă. Suprafețele cozii sunt în schimb alcătuite dintr-o cârmă foarte înaltă și subțire, derivată din cea a Su-15, și suprafețe de coadă complet mobile (numite și stabilizatori ), în timp ce două aripioare fixe au o funcție de stabilizare.

Fuzelajul în formă de cutie conține motoarele din spate, rezervoarele de combustibil și mecanismul suprafeței aripilor în centru și carlinga în față. Acesta din urmă găzduiește șoferul și copilotul unul lângă altul, ca și la mașinile americane, deși câmpul vizual din spate nu pare la fel de bine îngrijit. Piloții stau pe scaunele K-36, capabile de performanțe excelente în toate condițiile de zbor.

Tabloul de bord beneficiază de lățimea cabinei de 1,65 metri, pentru a găzdui un număr mare de instrumente, deși analogice și, prin urmare, fără ecrane digitale multifuncționale . Există un mic Head-Up Display pentru pilot și un ecran de televiziune pentru copilot, cu o structură de sprijin masivă. Indicatoarele panglică, un ecran pentru receptorul de avertizare radar și diverse instrumente analogice sunt prezente mai ales în partea centrală a panoului, pentru a face mai ușor de văzut ambii piloți.

Avionică

Electronica permite mașinii o mare capacitate de utilizare, cu computerul central Orbita și un sistem de navigație PNS-24 capabil să readucă aeronava la baza de pornire cu o eroare de 50 de metri față de punctul estimat.

Căutarea prin radar Orion, radarul de urmărire a terenului (TFR) Relief și alte echipamente, în mare parte conținute în nas, au dat capacității Sukhoi de zbor automat la altitudine mică în condiții de vreme bine apreciate, în timp ce încărcarea cu aripi mari face zbor prelungit la astfel de altitudini și viteze suficient de confortabil. Pentru atacul la sol, pe lângă radarul de căutare, există camera de noapte TP-23E Phantasmagoria și alte sisteme, în timp ce apărarea este asigurată de antenele SPO-15 Berjëza , jammers Gardenia și lansatoare de înșelăciuni APP-50.

Motoare

Motoarele, spre deosebire de avionica sofisticată, nu sunt deosebit de moderne și într-adevăr constituie cu siguranță principalul „toc de Ahile” al mașinii.

AL-21Fs sunt turboreactoare cu o singură axă de generație mai veche, care nu au fost înlocuite de versiunile ulterioare Lyulka AL-31 . Cu toate acestea, acestea sunt motoare foarte puternice (peste 11 tone de tracțiune) și un consum limitat atunci când sunt utilizate în zborul de mare viteză. Au o greutate de 2 000 de kilograme, ceea ce oferă un raport greutate-împingere de 5,6 la 1. Această valoare este scăzută în comparație cu motoarele moderne de ultimă generație, dar foarte mare, precum și puterea livrată, comparativ cu Turboreactorul „clasic” prin excelență, General Electrics J-79 , capabil doar de 4-4,5 la 1.

Structural, au 14 etape de compresie și o temperatură de ieșire de aproximativ 1 100 ° C, cu siguranță nu foarte eficiente din punct de vedere termodinamic, dar cel puțin cu o tendință redusă de a atrage rachete care caută căldură. Prizele de aer sunt de geometrie fixă ​​simplă, mai degrabă decât variabile ca în primele versiuni. Sunt mai ușoare și mai simple, dar reduc viteza maximă la altitudini mari, în principal datorită supraîncălzirii.

Disponibilitatea internă a combustibilului este de 11.900 de litri, iar la această valoare foarte mare se adaugă două rezervoare de 2.500 de litri sub aripi și dispoziția pentru realimentarea în zbor .

Armament

Armamentul disponibil

În cele din urmă, armamentul constă dintr-un pistol GSh-23-6 cu o rată foarte mare de foc cu 500 de runde și o înclinație de 2 grade în jos. Alte surse raportează 260 de runde, dar având în vedere capacitatea de tragere a acestei arme, pare probabil că gloanțele sunt de fapt 500. Volumul de foc se ridică la 8.000 de runde pe minut, iar asta cu o armă care trage gloanțe mai lente decât cele ale Vulcanului SUA ( care l-a inspirat) dar mult mai greu; de asemenea, cântărește doar puțin peste jumătate din dimensiunea pistolului american.

Armele externe includ tot ceea ce aeronavele tactice rusești pot folosi: rachete AS-7 , AS-9 , AS-10 , AS-11 , AS-14 , AS-17 , bombe nucleare sau convenționale de până la 1 500 kilograme fiecare. Una, rachete între 57 și 330 milimetri (practic bombe rachete), păstăi pentru realimentarea în zbor a altor mașini și rachete AA-8 pentru autoapărare. Toate acestea pentru maximum 7 500-9 000 de kilograme, împărțite între 7 stâlpi dispuși ca pe Tornado, dar fără probleme de spațiu având în vedere dimensiunea mașinii rusești.

Utilizare operațională

Peste 1 200 de avioane, inclusiv peste 100 de avioane „electronice”, au servit în regimentele aeriene sovietice între mijlocul anilor ’70 și dizolvarea URSS, servind drept avioane de recunoaștere, avioane de atac naval, interdictori și cel mai important ca bombardiere nucleare tactice.

Excelente la altitudine mică, deși poate nu extraordinară, au performanțe bune chiar și la altitudini medii, probabil mai mari decât cele ale Tornadei [3] .

Oriunde operează, acestea sunt considerate avioane de cea mai mare importanță și într-adevăr cele mai înfricoșătoare dintre avioanele de bombardament tactic disponibile, constituind punctul de sprijin al departamentelor ofensive din cel puțin o duzină de țări echipate în prezent cu această mașină.

La mijlocul anilor nouăzeci, aproximativ 700 de avioane [3] , poate jumătate din totalul produselor, se ocupau de V-VS și AVMF rus, care încă în 2004 sunt raportate ca având peste 500 de avioane [2] ; alte mașini sunt în linie în Ucraina (peste o sută), Belarus și alte republici ex-sovietice.

Clienții sunt numeroși:

  • Irakul a primit aproximativ 24 de tiruri la sfârșitul anilor 1980 : majoritatea s-au refugiat în Iran în ultimele etape ale Furtunii de deșert și pare ironic faptul că aceste aeronave, cu siguranță foarte utile dacă ar fi fost folosite în timpul războiului dintre Irak și Iran, au contribuit apoi pentru a umple arsenalul acestuia din urmă, împreună cu alte 14 mașini cumpărate direct în Rusia.
  • Iranienii sunt foarte mulțumiți de aceste aeronave, după cum au raportat surse jurnalistice; se pare că au de trei ori raza de acțiune la altitudini mici decât fantomele F-4 cu 2,5 tone de sarcină utilă.
  • Printre clienții mai puțin cunoscuți, Libia , Algeria și Siria au primit fiecare între 15 și 28 de avioane fiecare, în general între sfârșitul anilor 1980 și începutul deceniului următor, când s-a terminat producția de aeronave pentru nevoile interne. Configurația tipică este cea definită ca Su-24MK; Fencer sirienii și iranienii se numără printre cele mai grave amenințări conform evaluărilor apărării israeliene.

Pentru viitorul acestei aeronave, nu sunt așteptate modificări substanțiale, în afară de actualizările în sistemele electronice și de arme, dat fiind că Su-27 cu instrumentele derivate au intrat acum în posesia liniilor de asamblare ale industriilor grupului Sukhoi, precum și ale celor internaționale. piețe.

La 24 noiembrie 2015, în timpul războiului civil sirian, un Su-24M rus a fost doborât de doi turciF-16 lângă granița dintre Siria și Turcia . Echipajul a ieșit înainte de prăbușirea avionului, dar doar navigatorul a fost salvat de forțele de salvare rusești, în timp ce pilotul a fost ucis de rebelii turcmeni în timp ce parașuta.

La 10 octombrie 2017, un Su-24M rus s-a prăbușit în Siria lângă pista bazei Khmeimim de lângă Latakia, după ce a decolat într-o misiune de luptă. Cei doi membri ai echipajului, pilot și operator de sisteme cu cârlig, ai VVS (Voenno-vozdušnye sily Rossijskoj Federacii) nu au avut timp să se scoată și au murit.

Versiuni

Un Suhkoi Su-24M Fencer-D
  • T-6 : prototip
  • Su-24 Fencer-A: model pre-serie, lipsesc antenele unor sisteme electronice, dar încă cu prize de aer cu geometrie variabilă pentru a optimiza performanțele la viteze supersonice .
  • Su-24 Fencer-B: introdus online în 1975 ; fuselajul a fost reproiectat în spate.
  • Su-24 Fencer-C: În linie din 1981 , prizele de aer erau blocate în poziția de decolare mai degrabă decât reglabile în zbor, precum și îmbunătățiri ale sistemului electronic de navigație, atac și contramăsuri electronice.
  • Su-24M Fencer-D: prelucrare adâncă pentru a prelungi nasul cu 75 cm, pentru a adăposti noul sistem de navigație și atac, precum și sonda de realimentare în zbor.
  • Su-24M2 Fencer-D: versiune introdusă între 2000 și 2013 echipată cu un nou sistem de navigație (SVP-24), un nou sistem de control al armelor, HUD și noi armamente.
  • Su-24MK : model similar cu cel precedent lipsit de cele mai secrete componente și vândut în străinătate.
  • Su-24MR Fencer-E: aceasta este varianta de recunoaștere a celei anterioare, o aeronavă și mai remarcabilă, deoarece îmbarcă un sistem de recunoaștere electro-optică AIST-M în locul tunului și radarul STICK de scanare laterală cu posibilitatea de a înregistra o fâșie de pământ de 400 km lungime și 24 km lățime pe ambele părți ale aeronavei. Există, de asemenea, camere AFA-100 de înaltă rezoluție, în timp ce extern există trei containere diferite capabile să adăpostească senzori laser, cum ar fi SHPIL-2 m, cu o rezoluție de 0,25 m, care poate fi utilizat până la o altitudine minimă de 150 de metri. În plus, sunt disponibile sisteme de recunoaștere electronică (ELINT) și de detectare a radioactivității. Mai mult, datele colectate pot fi trimise la sol în timp real datorită legăturii de date sigure în bandă largă BRS-1. Dispozitive de blocare electronică de autoapărare și rachete AA-8 pentru apărarea împotriva luptătorilor inamici sunt încă montate.
  • Su-24MP Fencer-F: versiune de recunoaștere și război electronic , capabilă să analizeze și să deranjeze orice emisiune electromagnetică a inamicului datorită celor 6 noi dispozitive de tip secret. Caracterizat de dificultăți în instalare, acesta nu depășea cincisprezece mașini gata (alte surse raportează aproximativ 20).
  • Su-24MM : îmbunătățire radicală a modelului de bază datorită noilor motoare AL-31 . Apariția versiunilor de atac ale Sukhoi Su-27 i-a întrerupt dezvoltarea, dar cel puțin au demonstrat că până în 1984 aceste mașini erau considerate demne de o dezvoltare ulterioară (și abandonată prematur).

Utilizatori

Țările utilizatorilor în albastru, țări care în trecut au folosit Su-24 în roșu
Algeria Algeria
22 de avioane ex-bieloruse cumpărate între 1991 și 1996, dintre care 3 avioane de recunoaștere Su-24MR Fencer-E și 19 bombardiere de vânătoare Su-24MK Fencer-D și toate în serviciu începând din septembrie 2018. [4] Aproximativ jumătate dintre acestea au a fost modernizat în Belarus la standardul M2 GEFEST între sfârșitul anilor nouăzeci și începutul celor două mii. [4] Actualizarea include noul sistem de navigație SVP-24, noua cabină de pilotaj cu HUD și două ecrane multifuncționale și posibilitatea de a purta arme ghidate cu laser. În ciuda vârstei medii și a numărului de ore pe spatele aeronavei sale, Forțele Aeriene ar părea dispuse să le mențină în serviciu cel puțin până în 2020, actualizând aeronava nemodificată la standardul M2. [4] [5] În iunie 2019 s-a anunțat că toate cele 40 de avioane supraviețuitoare vor fi actualizate la standardul Su-24M2. [6]
Angola Angola
12 ex-bieloruse Su-24MK în funcțiune din 1999 , toate în funcțiune din august 2015. [7] [8]
Azerbaidjan Azerbaidjan
4 aparate în funcțiune.
Bielorusia Bielorusia
30 Su-24MK și 12 foste Su-24MR sovietice în funcțiune din 1992 până în 2012 . [8] 12 Su-24MK au fost cedate Forțelor Aeriene Sudan în 2012 și alte 12 Angolei în 1999 . [8]
Georgia Georgia
are 9 dispozitive, dintre care 6 sunt încă operaționale.
Su-24, Niru-ye Havayi-ye Artesh-e Jomhuri-ye Eslami-e Iran
Iran Iran
12 exemplare irakiene internate după dezertare în timpul războiului din Golf , 12 cumpărate în 1991 și ambele modele au fost modernizate în 2005. [9]
Libia Libia
6 dispozitive, dintre care 5 sunt încă operaționale
Rusia Rusia
80 Su-24M2 în funcțiune în 2017.
79 de recunoaștere Su-24MR în funcțiune în 2017.
Siria Siria
21 de aeronave în funcțiune începând cu 2016. Toate au fost actualizate la configurația M2 cu sisteme de navigație și cu integrarea muniției ghidate de precizie. [10]
Sudan Sudan
12 Su-24MK foști bieloruși au cumpărat în 2012. [8] [11]
Pe 24MR, Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny
Ucraina Ucraina
a primit 200 de seturi de la Uniunea Sovietică. Dintre cele 25 de Su-24M și Su-24MR care se ocupau înainte de războiul de la Donbass, 20 rămân în serviciu (12 M și 7 MR) începând cu 2018, deoarece este un act de actualizare a avioanelor care se aflau la sol. [12] [13]
Uzbekistan Uzbekistan

Foști utilizatori

Afganistan Afganistan
15 Su-24MK utilizate până în 1989, apoi s-au întors în Uniunea Sovietică.
Irak Irak
inițial avea între 18 și 24 de aeronave. Niciunul dintre avioanele rămase în țară nu a supraviețuit invaziei din 2003.
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Notă

  1. ^ Sukhoi.org .
  2. ^ a b Nico Sgarlato, Su-24 , iulie-august 2005 Avioane.
  3. ^ a b Andrea Nativi, Su-24 , RID, octombrie 1996.
  4. ^ a b c "Forțele aeriene din Algeria" - " Revista italiană de apărare " N. 9 - 09/2018 pp. 44-51
  5. ^ "Forțele aeriene ale lumii, Algeria" - " Aerospace & Defense " Nr. 345-07 / 2015 p. 66
  6. ^ "ALGERIA ACTUALIZĂ SUKHOI SU-24MK LA VERSIUNEA M2" , pe analisidifesa.it, 3 iulie 2019, Accesat la 3 noiembrie 2019.
  7. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Angola" - " Aerospace & Defense " Nr. 346-08 / 2015 p. 68
  8. ^ a b c d "The Belarusian Aviation" - " Aeronautics & Defense " N. 397 - 11/2019 pp. 42-46
  9. ^ "Iranul își desfășoară forța aeriană" - " Aerospace & Defense " Nr. 363-01 / 2017 pp. 28-32
  10. ^ "Situația din Siria după retragerea forțelor rusești" - " Aerospace & Defense " nr. 355-05 / 2016 p. 32
  11. ^ "DA CONFORTEAZĂ COOPERAREA ÎNTRE SAUDI ȘI SUDANI ÎN CER" , pe analisidifesa.It, 17 aprilie 2017, Accesat la 21 aprilie 2017.
  12. ^ "UCRAINA EVALUĂ SU-24 UPGRADE" , pe portaledifesa.it, 14 iunie 2018, preluat 14 iunie 2018.
  13. ^ "LE PARC AÉRIEN DE LA POVITRYANI SYLY UKRAYINY EN 2018 ET EN IMAGES" , pe avionslegendaires.net, 18 aprilie 2018, Accesat 14 august 2019.

Bibliografie

Publicații

  • Andrea Nativi, bombardierul de vânătoare Su-24 Fencer , RID octombrie 1996, pp. 30-36, pentru aproape tot articolul, în special în sectorul tehnic și de dezvoltare.
  • Nico Sgarlato, Su-24 , Avioane iulie-august 2005, pp. 43-50.

Elemente conexe

Uniunea Europeană Uniunea Europeană
Statele Unite Statele Unite
China China
India India
Suedia Suedia
Japonia Japonia
Taiwan Taiwan
Coreea de Sud Coreea de Sud

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh98006918
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Sukhoi_Su-24&oldid=122317932 ”