Xian JH-7

Xian JH-7 Flounder FBC-1 Flying Leopard
Un Xian JH-7 al Forțelor Aeriene din China
Descriere
Tip	luptător-bombardier
Echipaj	2
Constructor	Xi'an Aircraft Industrial Corporation
Prima întâlnire de zbor	14 decembrie 1988
Ani de producție	1988 - 2017
Data intrării în serviciu	1990
Data retragerii din serviciu	în funcțiune
Utilizator principal	Forțele Aeriene ale Armatei Populare de Eliberare (PLAAF)
Alți utilizatori	Marina Aviația Armatei Populare de Eliberare (PLANAF)
Exemplare	240 (până în 2014)
Dimensiuni și greutăți
Lungime	21,03 m
Anvergura	12,71 m
Înălţime	6,57 m
Suprafața aripii	52,3 m²
Încărcare aripă	574 kg / m²
Alungirea aripii	3,1 m
Greutate goală	18 000 kg
Greutatea maximă la decolare	30 000 kg
Capacitate combustibil	8 200 l
Propulsie
Motor	2 Wopen WS-9 turboreactoare (Rolls-Royce Spey)
Împingere	52,4 kN (uscat) 87,6 kN (cu post-arzător )
Performanţă
viteza maxima	Mach 1,75
Autonomie	1759 km
Interval de acțiune	3700 km
Tangenta	15.600 m
Armament
Tunuri	1 tun automat GSh-23L 23mm cu două țevi cu 300 de runde.
Bombe	Cădere liberă Ghidat cu laser : GB-1 GB-5 Ghidat prin satelit : LS-6 FT-12 GB-6 FT-2 FT-3 FT-6
Rachete	aer-aer : PL-5 PL-8 PL-9 suprafața aerului / antiradiații : YJ-91 LD-10 CM-102 anti-navă : YJ-8K YJ-82K YJ-12
Rachete	Rachete neguidate de 57mm / 90mm în păstăi sub-aripi.
Stâlpi	11 (3 sub fiecare aripă, 2 la vârfurile aripilor, 1 sub fuselaj, 2 sub orificii) pentru o capacitate de încărcare externă de 8000 kg.
Notă	date referitoare la versiunea JH-7A
date preluate de la: Rid - revista italiană de apărare [1] Flightglobal.com [2]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Xian JH-7 (Jianjiji Hongzhaji - Bombardier de vânătoare) ( numele de cod NATO Flounder ^[3] ), desemnat FBC-1 Flying Leopard pentru export, este un bombardier cu două avioane , cu două locuri în tandem (sisteme de pilot și armă) operator), aripă măturată produsă în China pentru aviația maritimă ( Zhongguo Renmin Jiefangjun Haijun PLANAF) și forța aeriană chineză ( Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Kōngjūn PLAAF ) ^[4] de Xian Aircraft Industrial Corporation. ^[1]

Istoria proiectului

Cu excepția cazului în care se indică altfel, datele sunt preluate din „revista italiană de apărare”. ^[1]

Xian JH-7A

La începutul anilor 1970, PLAAF avea nevoie de un nou bombardier pentru a înlocui Harbin H-5 și Nanchang Q-5 . O cerere a fost depusă la Ministerul Industriei Aviației din China, care a inițiat un program național de dezvoltare atunci când eșecurile pentru asigurarea unei întreprinderi comune cu parteneri străini au eșuat. Programul a fost autorizat pe 19 aprilie 1983 de președintele de atunci Deng Xiaoping . JH-7 a fost dezvoltat pentru a satisface nevoile duale ale Marinei și Forțelor Aeriene. În cazul în care primul își dorea o aeronavă modernă și sofisticată, capabilă și cu rază lungă de acțiune, pentru rolul anti-navă, dar și pentru atacul asupra țintelor terestre, în timp ce al doilea o aeronavă pentru atacul în profunzime cu nevoie specifică de navigație tactică la joasă altitudine și viteză mare urmând profilul terenului. Cerințe care dădeau o asemănare strânsă cu aceleași care au dus, în Statele Unite , la dezvoltarea F-111 , în Europa , la Tornada Panavia , în Rusia , la Su-24 . De altfel, toate aceste trei aeronave au adoptat o aripă cu săgeată variabilă, necesară pentru a concilia cel mai bine zborul la altitudine mică / viteză mare și decolarea / aterizarea în spații rezonabile, în timp ce aeronava chineză a optat pentru o aripă săgeată moderată mai clasică și simplă cu un raport de aspect modest, alegere probabilă datorită dificultăților de proiectare ale soluției săgeții variabile. După unele diferențe inițiale (Forța Aeriană a preferat un bilet de două locuri unul lângă altul decât în ​​tandem, ultima soluție adoptată în cele din urmă), dezvoltarea unei singure aeronave a fost partajată. Începutul dezvoltării JH-7A, definit de bombardierul de vânătoare chinezesc, a luat naștere în anii 1980, cu primul zbor efectuat la 14 decembrie 1988. Intrarea sa în funcțiune, inițial la aviația navală, PLANAF ( Forța Aeriană Navală a Armatei Populare de Eliberare), și ulterior la Forța Aeriană, PLAAF (Forța Aeriană a Armatei Populare de Eliberare), a avut loc în 1992, dar de fapt a fost o serie pilot, estimată la aproximativ douăzeci de mașini construite după cele 5 prototipuri, utilizate pentru dezvoltarea finală a aeronavei a condus la producția de masă cu intrarea ulterioară în exploatare la scară largă abia după 2000. O perioadă atât de lungă de timp trebuie evaluată luând în considerare faptul că aeronava a reprezentat un salt calitativ semnificativ în ceea ce privește proiectarea și dezvoltarea pentru Industria aviației chineze. Anterior, de fapt, avea experiență de reproducere, adesea fără licență, a doar avioane rusești destul de vechi, proiectate în anii cincizeci ( MiG-17 și MiG-19 , II-28 , Tu-16 ) sau la începutul anilor șaizeci ( MiG-21 ), în general foarte simplu tehnologic.

Producția, care s-a încheiat în 2017, a fost de 270 de unități, dintre care 250 ar trebui să fie încă în funcțiune și împărțite în mod egal între Forțele Aeriene și Marina.

În septembrie 2019 , în cadrul competiției Aviadarts, eveniment care face parte din Jocurile Internaționale ale Armatei 2019 organizate de Rusia, Forțele Aeriene Chineze (PLAAF) au participat cu o nouă versiune a bombardierului de vânătoare bimotor JH-7A, desemnat JH -7A II. ^[5] Deși nu există comunicări oficiale cu privire la detaliile noii variante și diferențele sale față de JH-7A, din studiul imaginilor nu pare să existe modificări ale cadrului aerian și structurii aerodinamice a aeronavei , deși o creștere a structurii aerodinamice a aeronavei nu poate fi exclusă. ”utilizarea materialelor compozite și a unui strat de acoperire pentru a reduce semnătura radarului. ^[5] Prin urmare, este probabil ca principalele modificări să se refere la sistemul de propulsie și la sistemul avionic, cu referire în special la o actualizare a radarului Doppler cu impuls Shan JL10A, la noi comenzi fly-by-wire, la o nouă misiune computerizată, înlocuirea indicatorilor analogici rămași cu afișaje multifuncționale, actualizarea suitei ECM și integrarea de noi arme. ^[5] Prezentarea noii variante ar pune capăt sau, cel puțin, va pune la îndoială presupusele zvonuri despre posibila retragere a JH-7 (în ciuda intrării sale în funcțiune datează doar din 2003) din cauza marjei limitate de îmbunătățire în performanța generală a aeronavei, precum și dificultățile întâmpinate la modernizarea sistemelor sale. ^[5]

Tehnică

Cu excepția cazului în care se indică altfel, datele sunt preluate din „revista italiană de apărare”. ^[1]

Structura

Cu o configurație generală care amintește de SEPECAT Jaguar franco-englez, de asemenea, un bombardier de luptă, JH-7 a fost conceput pentru a efectua în principal sarcini de navigație și atac de la altitudine mică în condiții meteorologice, atât pe țintă, cât și pe țintă. doar un bombardier. La fel ca în Jaguar, prizele de aer sunt geometrie fixă, care este congruentă cu performanța supersonică moderată, care nu justifică greutatea, costul de producție și întreținerea prizelor cu geometrie variabilă. Pe părțile laterale ale prizelor există totuși 2 prize suplimentare care se deschid în depresiune la viteză mică, în general în timpul decolării, pentru a crește debitul de aer către motor prin compensarea secțiunii de intrare a prizelor principale de aer, dimensionate corect pentru croazieră regimuri de zbor și cu siguranță nu pentru viteze mici. Echipajul este găzduit, așa cum s-a menționat anterior, într-o cabină cu două locuri în tandem, cu baldachin separat și scaune de ejecție zero-zero HTY-4 plasate într-o poziție înclinată pentru a oferi o anumită vizibilitate înainte și în jos de pe scaunul din spate. Parbrizul, inițial în 3 părți pe JH-7, a devenit o piesă unică pe JH-7A. Aripa, în poziție înaltă, cu un diedru negativ destul de pronunțat de 7 °, are o săgeată pe marginea anterioară de aproximativ 45 °, care crește ușor în legătură cu fuselajul, dar nu este suficientă pentru a putea genera o rotație rotitoare. Marginea anterioară, fără părți în mișcare, are o discontinuitate din dinte de ferăstrău la exteriorul căreia săgeata este doar mai mare decât în ​​partea mediană a aripii. Funcția anti-alunecare a fluxului de-a lungul deschiderii, tipică acestui dispozitiv, în JH-7 a fost obținută și cu o clapetă pe spatele aripii, apoi îndepărtată în JH-7A definitiv. Clapele de margine, cu un singur slot, au o coardă considerabilă care ocupă aproape 30% din coada aripii. Afară găsim aleronele normale care, totuși, nu pot fi coborâte simetric pentru a contribui la elonările care cad. Nu există spoilere pe spatele aripii, în timp ce există 4 frâne cu aer mici, 2 pe spate și 2 sub fuzelajul din spate. Două aripioare de coadă mari (în JH-7 era doar una, dar mai mare) contribuie la stabilitatea direcțională împreună cu planul vertical mare mare. Rafturile orizontale, toate mobile, sunt într-o poziție joasă. Chiar dacă nu există indicații precise, se poate presupune cu siguranță că există o protecție extinsă a celulei, atât în ​​ceea ce privește cabina echipajului, cât și în ceea ce privește tancurile, care se presupun că se autosigilează, cel puțin în pereții laterali și inferiori. , precum și să fie umplut cu spumă rezistentă la explozie. În conformitate cu filosofia chineză, aliniată cu cea rusească, JH-7A este echipat cu un tren de aterizare retractabil hidraulic, potrivit pentru utilizarea pe pante semipreparate. Toate cele 3 elemente sunt echipate cu roți duble, iar cele 2 semi-vagoane principale sunt de tipul furcii oscilante, care amintesc prin structură și geometria retragerii excelentului Messier adoptat pe Jaguar și Mirage F-1 .

Propulsie

Alegerea motorului JH-7A a fost deosebită, în mod clar dictată de limitările serioase ale capacității de proiectare și construcție a motorului chinezesc, care încă nu sunt parțial depășite. Avionul este de fapt alimentat de 2 motoare Xian WS-9, dar acestea nu sunt altceva decât motoare Rolls-Royce RB-168 SPEY Mk-202 produse sub licență în baza unui acord din 1975 , deși un număr bun, se pare că 50, pare să aibă au fost importate direct, pentru a alimenta majoritatea unităților de pre-producție JH-7. Varianta militară, echipată cu un post-arzător, a cunoscutului motor civil, Spey Mk-202, pare să fi arătat destul de multe limitări exact atunci când este utilizată în modul supersonic. Mai mult, complexitatea relativ mai mare a acestui motor cu două arbori, comparativ cu motoarele simple cu un singur arbore din Rusia, bine cunoscute la nivel local, au dus la probleme de calitate a producției la primele motoare construite în China. De aici și nevoia de a recurge din nou la importul direct la începutul anilor 2000 (aparent 90 de exemplare folosite, deja utilizate pe British Phantom II ) pentru a alimenta producția inițială a aeronavei chineze. În cele din urmă, producția motorului, numită WS-9 QUINLING și cu niveluri de calitate acceptabile, a fost lansată la capacitate maximă la mijlocul anilor 2000 pentru a echipa JH-7A ca standard. În total, producția locală a acestui motor ar fi trebuit să depășească 1400 de unități. Cu toate acestea, WS-9 a fost satisfăcător, în special în ceea ce privește fiabilitatea și consumul relativ redus de combustibil, în raport cu misiunile tipice ale JH-7A, de obicei zburate la altitudine mică și la viteză subsonică mare. De asemenea, în acest caz, achiziționarea licenței de producție Spey, deși nu era același motor la vârful tehnologiei motorului de atunci, a permis un anumit salt de calitate către industria chineză din sector în ceea ce privește tehnologia, procesele de producție, mașinile, necesarul și materialele utilizate. Raportul împingere / greutate disponibil cu 2 WS-9 nu este foarte mare, prin urmare performanța de manevră, accelerația și viteza de urcare cu siguranță nu sunt excepționale, dar perfect în concordanță cu misiunea aeronavei. Aeronava are o capacitate internă de combustibil mai mult decât bună, 8.300, conținută în principal în rezervoarele de fuzelaj, dar și în cutia de aripi, care este în conformitate cu cerința de autonomie chiar și în misiunile de altitudine mică și de mare viteză. La aceasta trebuie să adăugăm posibilitatea echipării cu tancuri externe de 800 și 1.400 It, unul adus sub fuselaj și 2 la punctele intermediare de atașare a sub-aripii.

Avionică

JH-7A este echipat cu comenzi de zbor fly-by-wire triple KF-1 (primul avion chinez care a fost echipat cu ele), în timp ce pentru navigație, are un sistem inerțial cu corecție GPS model HG-563GB, de TACAN și ajutoare pentru aterizare, cum ar fi MLS și ILS . Senzorul principal este radarul Doppler cu impulsuri Y-band Letri JL-10A Shan Ying, capabil să urmărească simultan până la patru ținte, care a înlocuit modelul 232H mai puțin capabil montat pe aeronave din seria pre. Prezentarea datelor către pilot are loc cu HUD (Head-Up Display) și HMD / S (Head-up Display / Sight), care permite achiziționarea de ținte off-axis (off-boresight) și două MFD multifuncționale (MultiFuncion Display) ) ecrane), în timp ce operatorul sistemelor de arme are la dispoziție trei MFD-uri. Gestionarea datelor centrată pe computerul misiunii utilizează un databus 1553. Avionul are, de asemenea, dispozitive de protecție electronică și contramăsuri, cum ar fi sistemul integrat RKL-800, inclusiv RWR (Radar Warning Receiver) pentru alarmă radar, interogator IFF (Identification Friend or Foe) , sisteme de detectare și analiză a semnalelor electromagnetice și perturbatoare și lansatoare de contramăsuri Chaff și flares .

Armament

JH-7A pentru transportul armamentului și a altor sarcini externe poate conta pe 11 puncte de fixare, dintre care 3 sub fiecare aripă, 2 la vârfurile aripilor, rezervate în general pentru rachetele aer-aer , unul sub fuselaj și 2 sub gurile de aerisire, acestea din urmă rezervate pentru navigație și poduri de atac. Pentru a crește numărul de arme transportabile, în special bombe de calibru mic și mediu, aeronava poate fi echipată cu ceea ce, în denumirea americană, se numesc TER și MER (Rack de ejecție triplă și Rack de ejecție multiplă) capabil să transporte într-un singur subalar stâlp, interior și intermediar, până la 3 sau 6 bombe, acestea din urmă în tandem de 3 + 3. Capacitatea de încărcare a bombelor de 250 kg ar ajunge, așadar, la cel puțin 20. În plus față de bombele cu cădere liberă, acestea pot fi transportate diferit tipuri de bombe ghidate cu laser , inclusiv KAB-500 rus, și rachete de suprafață arla , inclusiv rachete anti-radar , de asemenea de origine rusă, cum ar fi Kh-31P sau copia chineză. După cum s-a menționat, Marina folosește mai multe rachete anti-nave, versiuni tipice lansate de aer ale armelor de la suprafață la suprafață , cum ar fi YJ-82 și YJ-83 . Având în vedere vocația declarată pentru rolul de atac arla-sol și anti-navă, rolul aer-aer în JH-7A este considerat secundar și în principal în ceea ce privește autoapărarea. Armamentul pentru autoapărare constă, de fapt, în general din 2-4 rachete cu rază scurtă de acțiune și ghidaj infraroșu tip PL-8 sau PL-9 montate pe șinele de lansare la vârfurile aripilor și pe cele 2 puncte de atac ale aripii inferioare. care ar părea rezervată pentru astfel de arme). Cu toate acestea, este probabil ca, compatibil cu caracteristicile celei mai recente actualizări radar cu care este echipat, JH-7A să poată fi armat cu mult mai capabil PL-12 de rază medie și ghidare activă a radarului (foc și uitare), îmbunătățind considerabil posibilitățile de angajare a țintelor aeriene chiar și dincolo de raza vizuală. Aeronava este, de asemenea, echipată cu armament fix, format dintr-o copie a tunului rusesc GSh-23 cu 2 țevi, cu 300 de runde. Arma se află într-o poziție semi-exterioară sub un carenaj proeminent situat jos pe partea dreaptă a fuselajului. Poziția destul de înapoi față de admisia de aer, de asemenea distanțată în înălțime, evită riscul de ingestie dăunătoare a gazelor de ardere de către acestea. În total, încărcăturile, toate transportate extern, pot ajunge la 7.000 kg.

Versiuni

• JH-7 - Versiune inițială, aeronave anti-nave și bombardiere de luptă pentru aviația navală.
• JH-7A - Noua versiune echipată cu structură compozită pentru a reduce greutatea, fly-by-wire și noul radar Doppler cu impuls Shan JL10A. Creșterea capacității de încărcare a armelor cu adăugarea a încă două puncte de atașare sub aripi și două sub orificiile de ventilare pentru designerii țintei laser.
• JH-7B - Nouă variantă, cu avionică actualizată, motoare cu 15% mai multă tracțiune, capacitate de realimentare în zbor, computer de misiune actualizat, sistem FADEC fly-by-wire și utilizare sporită a materialelor compozite. Începând cu 2020, dezvoltarea acestei versiuni a fost anulată și toate îmbunătățirile au fost făcute parțial la JH-7A în funcțiune și au fost reproiectate JH-7AII.
• JH-7AII - Versiune actualizată a JH-7A cu o parte din actualizarea planificată pentru JH-7B. ^[5] Actualizările includ, o utilizare mai mare a materialelor compozite și un strat de acoperire pentru reducerea semnăturii radarului aeronavei, modificări ale sistemului de propulsie și avionică, cu referire specială la o actualizare a radarului Doppler cu impuls Shan JL10A, noua zbura - comenzi prin cablu, noul computer de misiune, înlocuirea celorlalte ecartamente analogice cu afișaj multifuncțional, actualizarea suitei ECM și integrarea noilor arme. ^[5]
• FBC-1 Flying Leopard - Exportă versiunea JH-7.
• FBC-1A Flying Leopard II - Exportați versiunea JH-7A.

Utilizatori

China

• Zhongguo Renmin Jiefangjun Kongjun

120 de exemplare livrate, 69 în funcțiune începând cu ianuarie 2020. ^[6]

• Zhongguo Renmin Jiefangjun Haijun

120 de exemplare livrate, 34 în funcțiune începând cu ianuarie 2020. ^[6]

Notă

Elemente conexe

Statele Unite

General Dynamics F-111
McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

Uniunea Europeană

Panavia Tornado

Rusia

Sukhoi Su-24

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Xian JH-7

Portalul aviației

Portalul de război

Portalul marin