Sukhoi P-1
| Sukhoi P-1 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | interceptor |
| Echipaj | un pilot și un operator radar |
| Constructor | OKB 51 Sukhoi |
| Prima întâlnire de zbor | 12 iulie 1958 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 21.270 m |
| Anvergura | 9,816 m |
| Săgeata aripii | 60 ° |
| Înălţime | 5.585 m |
| Suprafața aripii | 44,0 m² |
| Greutate goală | 7 710 kg |
| Greutatea încărcată | 10 600 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 11 550 kg |
| Capacitate combustibil |
|
| Propulsie | |
| Motor | a Ljul'ka AL-7F |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 2 050 km / h la 15 000 m |
| Viteza de urcare | 2,7 min la 15.000 m |
| Autonomie | 17,5 min la 1800 m la 1 700 km / h |
| Interval de acțiune | 1 250 km; 1 800 km cu tancuri externe |
| Tangenta | antrenament: 19 500 m |
| Armament | |
| Rachete | 2 rachete Grushin-Tomashevitch RS-1 |
| Rachete | un lansator de rachete ARS-57 cu 32 de rachete |
| Notă | Suprafața aerodinamică a frânei : 1,76 m² |
Avister.org | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Sukhoi P-1 (în alfabet chirilic Сухой П-1 ) a fost un prototip de luptă interceptor cu un singur motor proiectat de OKB 51 în regia lui Pavel Osipovič Suchoj și dezvoltat în Uniunea Sovietică în anii 1950 .
Istorie
Dezvoltare
La sfârșitul anului 1954 , Ministerul Sovietic al Industriei Aviației a comandat OKB 51 îndrumat de Pavel Suchoj să studieze un nou luptător interceptor, atât în versiunile operaționale de antrenament cu un singur loc, cât și cu două locuri.
Proiectul s-a numit P (probabil din перехватчик, perechvatčik , interceptor), un nume folosit anterior pentru un avion de vânătoare bimotor cu un singur loc de la sfârșitul anilor 1940 .
Studiile preliminare au luat în considerare diferite configurații de arme, precum tunuri, rachete și racheta AA-1 Alcali și două modele de propulsie, cum ar fi un singur Ljul'ka AL-7 sau două Izotov VK-11 . [1]
Cabinetul a aprobat dezvoltarea unui nou interceptor la 19 ianuarie 1955 . A fost apoi desenat un model mai detaliat: P / 1 era un singur motor, în timp ce P / 2 era un bimotor.
La început ne-am gândit la admisia de aer clasică și eficientă instalată pe nas, dar datorită volumului mare al radarelor propuse (care ar fi trebuit să fie instalate într-o mufă din centrul prizei) în martie s-a decis neapărat pentru două prize pe laturile fuselajului. În acest caz, radarele luate în considerare au fost Almaz-7 (Алмаз, diamant), Uragan (Ураган, uragan) și Pantera (Пантера, panteră).
Până la sfârșitul anului, desenele detaliate, atât P / 1, cât și P / 2, erau gata. Ambele au o priză de aer cu secțiune circulară specială pe părțile laterale ale fuselajului, cu gura poziționată chiar în amonte de rădăcina aripii . Presele de aer conțineau un corp conic de secțiune semicirculară care putea aluneca înainte pentru a adapta admisia în sine.
Nasul adăpostea radarul Uragan sau Panther. P / 1 a fost proiectat pentru un singur Ljul'ka AL-9F [2] cu 10.000 kg de tracțiune, în timp ce al doilea design prevedea utilizarea a două turboreactoare. Deși au fost planificate două rachete K-7 ( AA-1 Alkali pentru NATO ), aeronava a trebuit să folosească rachete precum ARS-70 în 32 de rachete atașate la pilonii de aripă sau 30 de TRS-85 adăpostite în tuburi de lansare la rădăcina aripii .
De asemenea, la sfârșitul anului 1955 ambele modele au fost examinate de o comisie de stat, care a aprobat doar primul cu modificări.
Regula zonei nu a fost aplicată pe fuzelaj pentru a permite depozitarea mai multor combustibili. În august 1956 , noul proiect a fost finalizat, iar prototipul a început să fie construit. Dezvoltarea motorului AL-9F a suferit întârzieri și, prin urmare, cel puțin pentru prima fază, a fost necesar să recidivăm pe Ljul'ka AL-7 F. puțin mai puternic. În mai 1957 avionul a fost gata și pe 10 iunie a fost transferat pe pistă pentru testare.
Inginerul care a condus testele a fost Goncharov, pilotul de testare a fost Nikolaj Ivanovič Korovuškin (Николай Иванович Коровушкин), în timp ce ofițerul radar a fost Eduard Vaganovič Eljan (Эдуард Виноган). Aeronava a ieșit de la sol pentru prima dată pe 12 iulie 1958.
Repetițiile au fost încheiate pe 22 septembrie același an. Fără un nou motor, însă, proiectul nu avea nicio posibilitate de dezvoltare. S-a încercat apoi adaptarea celulei la Tumanskij R-15-300 sau Ljul'ka AL-11. [3] Suchoj însuși a încercat să trezească interesul birourilor de proiectare a radarelor, dar proiectul a fost abandonat, acum depășit de studii privind T-37 mai puțin ambițios.
P / 1 în detaliu
Fuzelajul P / 1 a fost împărțit în trei secțiuni. Secțiunea din față adăpostea radarul, cabina de pilotaj a pilotului și cea a operatorului de radar imediat în spate, cele 50 de rachete ARS-57 și roata din spate. Căruciorul era de fapt un triciclu: cauciucul roții din față era un K-283 de 570 × 140 mm, fără frâne.
Echipajul a fost cazat în două cabine de pilotaj separate, iar cupola s-a deschis în sus, fiind articulată la umeri.
Aripa era atașată la secțiunea centrală a fuselajului, care avea un aspect delta , o săgeată de 60 ° la sfertul coardei, eleronele și clapele. Marginea anterioară arăta un dinte de ferăstrău, adică poseda o extensie de margine cu o singură discontinuitate.
La capătul secțiunii centrale a fuselajului, canalele prizelor de aer au fost conectate pentru a alimenta turboreactorul unic. Gura prizelor de aer, după cum sa menționat, a fost adaptată de un știft lateral în formă de semicon care s-a deplasat înainte. A existat, de asemenea, un sistem de aspirare a stratului limită .
Cei stabilizatoare ( stabilizatori și balancers turnate într - o singură bucată), cu 55 ° săgeată și chila cu cârmei, de asemenea , cu 55 ° săgeată, au fost atașate la coada fuselajului.
Tot în secțiunea de coadă se aflau cele trei frâne aerodinamice, două pe laterale și una pe burtă.
Trenul principal de aterizare urma să fie echipat cu anvelope de 900 × 275 mm, însă, din cauza modificărilor de construcție, au fost adoptate KT-72 de 1000 × 280 mm, echipate cu frâne.
Avionica consta dintr-un radar Pantera, un sistem de ghidare și legare de date Gorizont, un radio RSIU-4V, un sistem IFF SRZO-2, o alarmă radar Sirena-2, un altimetru radio RV-U și un pilot automat AP-39.
Sistemul hidraulic consta din trei subsisteme independente. Dispozitivele de acționare erau BU-49 pe canalul cârmei , BU-51 pe canalul stabilizatorului și BU-52 pe elere .
P / 2
P / 2 a fost dezvoltat în paralel cu P / 1 și s-a diferit de acesta prin sistemul de propulsie, armament și avionică. Așa cum s-a menționat mai sus, motoarele erau două Isotov VK-11 (sau TV-11) cu 5 370 kg de împingere după ardere fiecare. Prin urmare, fiecare motor era alimentat de o priză de aer.
P / 2 a fost mai greu decât bimotorul cu un singur motor, motiv pentru care trenul principal de aterizare a fost deja prevăzut cu anvelope de 1000 × 275 mm de la început.
Armamentul principal urma să fie format din două tunuri Nudel'man și Richter NR-30 de 30 mm (Нудельман-Рихтер НР - 30) cu 100 de runde pe baril, poziționate la rădăcina aripii. Cu toate acestea, au fost prevăzute și rachete (aproximativ douăzeci de TRS-85 sau 16 ARS-70) sau două rachete K-7 aer-aer .
Notă
- ^ Vladimir Antonov, Yefim Gordon, Mikolai Gordyukov, Vladimir Yakovlev, Vyachaslav Zenkin, Lenox Carruth, Jay Miller, OKB Sukhoi: a History of the Design Bureau and its Aircraft , Voyageur Press, ISBN 978-1857800128 .
- ^ Ljul'ka AL-9 a fost un motor cu reacție care nu a intrat niciodată în producție.
- ^ Și acesta a fost un motor cu reacție care nu a intrat niciodată în producție.
Bibliografie
- (EN) Vladimir Antonov, Yefim Gordon, Mikolai Gordyukov, Vladimir Yakovlev, Vyachaslav Zenkin, Lenox Carruth, Jay Miller, OKB Sukhoi: a History of the Design Bureau and its Aircraft, Voyageur Press, ISBN 978-1857800128 .
- ( PL ) Monografii Lotnicze nr. 14, Sukhoi Su-15 Flagon , ISBN 83-86208-04-X .
- ( EN ) Yefim Gordon, Red Star volumul 16, Sukhoi Iterceptors - The Su-9 / -11 / -15 și alte tipuri , editura Midland.
- ( RU ) www.airwar.ru , pe airwar.ru .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Sukhoi P-1
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Sukhoi P-1 , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 24 decembrie 2010 .
- ( EN ) Alexandre Savine, P-1, POSukhoj , în Russian Aviation Museum , http://www.ctrl-c.liu.se/MISC/RAM/index.html , 25 ianuarie 1996. Accesat 24 decembrie 2010 .
- ( RU ) Сухой П-1 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 24 decembrie 2010 .
