Sukhoi Su-17

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea interceptorului de la sfârșitul anilor 1940 , consultați Sukhoj R.
Sukhoi Su-17
Su-20 RB3.jpg
Un Su-20 polonez în Poznań
Descriere
Tip luptător-bombardier
Echipaj un pilot
un instructor și un student pe Su-17UB
Constructor Industrii de stat din URSS (Sukhoi OKB)
Prima întâlnire de zbor 1967
Data intrării în serviciu 1972
Exemplare 2 867
Dimensiuni și greutăți
Sukhoi Su-17M4.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 18,75 m
Anvergura 10,02 - 13,68 m
Înălţime 4,75 m
Suprafața aripii 40,1 m²
Greutate goală 10 200 kg
Greutatea maximă la decolare 17 700 kg
Capacitate combustibil 3 770 kg
Propulsie
Motor 1 Ljul'ka AL-21F turboreactor
Împingere 7 800 - 11 200 kg
Performanţă
viteza maxima 2 100 km / h
Viteza de urcare 230 m / s
Interval de acțiune 700 km
Tangenta 18 000 m
Armament
Tunuri 2 NR-30 cu 70 de runde
Bombe 4 000 kg

Avistar.org

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Sukhoi Su-17 , (în rusă Сухого Су-17 , numele de cod NATO de la Fitter B la Fitter K în funcție de variante / versiuni) a fost un avion de luptă cu jet de aripă cu geometrie variabilă cu un singur motor proiectat de OKB 51 în regia lui Pavel Osipovič Suchoj și dezvoltat în Uniunea Sovietică în anii 1960 .

Folosit în anii următori în principal de Voenno-vozdušnye sily (VVS), forța aeriană a Uniunii Sovietice și de multe forțe aeriene ale Pactului de la Varșovia și națiunilor pro- sovietice , a fost modelul derivat din Su-7 precedent cu transformarea aripii simple într-o singură săgeată cu aripi exterioare cu unghi variabil, care au îmbunătățit considerabil performanța la viteză redusă și sarcina utilă transportabilă.

Istorie

Dezvoltare

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Sukhoi Su-7 .

Proiectul Su-7 a avut meritul unei puteri ridicate și performanțe extrem de transonice / supersonice , dar plătit cu o sarcină utilă redusă atât în ​​ceea ce privește combustibilul, cât și armele, precum și o gamă de echipamente electronice inadecvate pentru nevoile și masa acestui avion. , care a devenit totuși unul dintre pilonii unităților de atac sovietice ale aviației frontale .
Dar acestei ambarcațiuni îi lipsea pur și simplu spațiu în fuselajul său subțire pentru a găzdui orice altceva decât motorul și pilotul Ljul'ka AL-7F . De asemenea, nu a existat nicio posibilitate de a crește foarte mult sarcina externă, deoarece viteza de detașare de la sol era deja mare și ar fi putut crește doar dacă aeronava ar fi trebuit să exploateze pe deplin marea sa putere propulsivă. Dar cum putem reduce viteza de aterizare și decolare, creșterea greutății combustibilului, avionicii și armelor în același timp? Problema a fost pusă foarte serios de inginerii sovietici. Aripa măturată cu unghi înalt a fost ideală pentru zborul la altitudine mică, deoarece a asigurat o stabilitate ridicată la rafalele (de vânt) și nu s-a considerat înțelept să o abandoneze în favoarea aripii delta de suprafață mică, care era, de asemenea, o alternativă total acceptabilă.

La 9 iulie 1967 , în marea demonstrație de la Domodedovo , a venit răspunsul la întrebările despre ce mașină ar înlocui Su-7, deja învechit, în departamentele aeriene de atac la sol și interdicție.

Cerul din acea zi a fost populat de un număr mare de avioane sovietice care au arătat cum chiar și în URSS se naște o nouă generație de avioane, mai sofisticate și înfricoșătoare decât se așteptase observatorii occidentali. Lucrul fusese gândit într-un mod destul de riscant, deoarece majoritatea dispozitivelor noi erau puțin mai mult decât prototipuri, iar reacția occidentală, foarte supradimensionată, nu ar fi prea târziu („Teen fighters”).

Printre aeronavele prezentate în acea zi se afla un avion care a fost numit „primul avion sovietic cu geometrie variabilă ”. A fost numit Su-7IG ( izmenyaemaya geometriya , geometrie variabilă), iar NATO la redenumit în curând Fitter B.

Cu un număr atât de redutabil de aeronave nou dezvoltate prezentate, nu este de mirare că noul atac Sukhoi, care nu a fost altceva decât o adaptare la o formă aripă a săgeții variabile grosiere a Su-7, a trecut aproape neobservat.

Mașina va intra apoi în producție, dar foarte limitată. Piloții nu au omis să aprecieze reducerea vitezei de sprijin de aproximativ 100 de kilometri pe oră, sau sub 300 km / h. În curând, mașina, care era doar un avion experimental, a fost înlocuită de un model ulterior, care avea un motor nou și mai eficient, Lyul'ka Al-21F-3.

Modelul a fost numit Fitter C în contextul NATO și a fost primul model de producție adevărat al celei de-a doua generații Fitter. Aceasta a fost de fapt prima demonstrație a modului în care lipsa de interes față de acest nou proiect a fost decisiv nejustificată.

Su-17 nu a fost epigona unui proiect trecut, ci prologul unui geniu nou și capabil de aeronave de atac la sol.

Descriere tehnica

Un Su-17 (stânga) și un Su-7 (dreapta) parcate
Un Su-22 ceh
Interiorul conductei de admisie a aerului văzut din evacuare. Motorul a fost scos.
Un Su-22 polonez

Vitrare

Aeronava originală Sukhoi Su-17 era o mașină foarte asemănătoare cu predecesorul său, cu singura excepție a aripilor exterioare, care avea o secțiune mobilă lungă de 4,2 metri, cu un știft de pivot poziționat aproximativ la jumătatea aripii. fix, cu săgeată moderată și coardă largă. Au fost adăugate ziduri antiderapante pe spatele aripii, câte 2 pentru fiecare, pentru a crește stabilitatea aeronavei în diferitele atitudini de zbor.

Aripa cu geometrie variabilă este, fără îndoială, principalul interes al mașinii și cheia succesului acesteia. Nu este în niciun caz un model sofisticat, deoarece are doar 3 poziții, 30 de grade pentru decolare și mișcare lentă, 63 de grade pentru zborul supersonic și o poziție intermediară pentru regimul transonic / subsonic. Lungimea redusă a aripii mobile reduce dacă nu altceva forțele de torsiune ale structurii și simplifică poziționarea centrului de greutate al aeronavei, precum și eliberează spațiu prețios în fuselaj. Prețul de plătit este o înrăutățire a aerodinamicii aeronavei, un preț neglijabil într-o aeronavă de asalt, în care viteza maximă nu contează în comparație cu sarcina de război și stabilitatea platformei în timpul tragerii cu armele.
Variația săgeții a fost manuală, nu a existat automatism computerizat pentru a optimiza unghiul, dar din moment ce erau doar trei poziții, nu au existat probleme în gestionarea lor de către pilot.

Important era să aibă o aripă capabilă să evite atât sacrificiul vitezei maxime, cât și să reducă viteza de aterizare la valori acceptabile, astfel încât s-ar putea spune că aripa cu geometrie variabilă a lui Sukhoi era puțin mai mult decât un flapper foarte hiper. sofisticat.
Cu toate acestea, operațiunea a asigurat decolarea și aterizarea la viteze acceptabile, în ciuda creșterii în greutate de peste 3 tone, formată aproape în totalitate dintr-o sarcină utilă netă de combustibil și arme.

Propulsie

Avionul avea, de asemenea, un motor mai puternic și mai eficient, ceea ce a contribuit cu siguranță la îmbunătățirea performanței generale. Deși Lyul'ka Al-21F este, conform standardelor actuale, un motor foarte greu, puterea sa este încă respectabilă astăzi, atât de mult încât, deși cântărește puțin mai mult decât un J79, clasicul turboreactor de referință, puterea sa fără arzător este complet comparabil cu cel al turboreactorului american la putere maximă (cu o creștere imensă a consumului, printre altele).
Alimentarea cu combustibil a fost crescută substanțial numai cu următoarele modele, datorită „cocoașei” lor care, prin exploatarea lungimii fuselajului, mărește volumul acestuia într-o măsură apreciabilă; prezența sa este dictată și de „regula zonelor” care s-a dovedit a fi de o importanță capitală în reducerea rezistenței în regimurile transonice / supersonice. Cantitatea totală de combustibil la bord este de 4550 litri la cele mai recente modele, o creștere de peste 50% față de vechiul „Fitter”, în timp ce extern există 2-4 rezervoare de 800 litri, comparativ cu cele două 600 litri originale tancuri.

Sisteme de arme

Oferta de sisteme avionice a crescut, de asemenea, dar și asta s-a întâmplat în esență cu modelele ulterioare, începând cu „Fitter D” în special.

Sistemul avionic include un telemetru radar, radar doppler de navigație, IFF, RWR și multe altele, apoi integrat cu sisteme precum telemetre laser-designator. „Cutiile negre” sunt dispuse atât (în principal) în spatele și în fața habitaclului.

Pilotul are un câmp vizual acceptabil, datorită poziției ridicate de „birou”. Deși este situat deasupra conductei de admisie a aerului din față, în conul căruia se află antenele radarului telemetru și orice iluminator laser, acesta pare foarte mare și chiar și în modelele „cu cocoașă” are un sector vizual mare, chiar și în criticul la ora 6 .

Problema este, dacă este ceva, că acoperișul are o nervură mare de metal de-a lungul liniei centrale, cu o oglindă retrovizoare așezată în mijloc. Pilotul are spațiu considerabil disponibil și, deși comenzile sunt grele și instrumentele de tip analog, mașina pare bine concepută, datorită și unui pilot automat eficient, pentru a permite un zbor rapid și sigur la altitudine mică.

Armele rămân NR-30 în toate versiunile, cu câte 80 de runde. Cu grenada grea de 0,390 kg, era mult mai potrivită pentru atacuri terestre decât armele de 23 mm. Echipamentul include maximum 4 tone împărțite în 8-9 puncte de fixare, 4 sub aripi, 2 perechi în tandem sub fuzelaj. Există posibilitatea de a transporta bombe, rachete de până la 240 - 330 mm, AA-8 sau AS-7, 9, 10, 11, 12 sau 14 rachete, în funcție de versiune.

Versiuni

O parte din optica telemetrului laser montat pe conul admisiei de aer.

Dezvoltarea Su-17 a început ca o versiune parțial GV a anteriorului Fitter A , dar dimensiunile sale abundente și o construcție foarte rațională au permis o actualizare considerabilă, atât electronică, cât și, mai ales, structurală. În plus față de Su-17, au fost planificate versiunile de export numite Su-20 și Su-22, care diferă de modelul din care au fost derivate în esență pentru avionică și echipamente de arme mai puțin sofisticate.

  • Su-17 „Fitter-B”: aeronavă inițială, cu motor AL-7F și fuselaj original.
  • Su-17 „Fitter-C”: prima „Fitter” a doua generație adevărată, cu un motor nou și alte upgrade-uri.
    • Su-20 „Fitter-C”: versiunea de export.
  • Su-17M „Fitter-D”: acest avion avea un nas nou, lungit cu aproximativ 40 cm, cu un radar doppler de navigație la altitudine mică (un fel de TFR foarte primordial) plasat sub buza admisiei de aer și în conul admisiei de aer un telemetru laser. Noul bombardier a intrat în serviciu în 1976 .
    • Su-20 „Fitter-D”: versiunea de export a Su-17M de care a diferit
      • posibilitatea adoptării rachetei aer-aer R-3S și a rachetelor S-24
      • Telemetru radio SRD-5MK asociat cu racheta R-3S
      • înlocuirea podului de tun extern SPPU-22 (mobil) cu UPK23 (fix)
      • inițial înlocuind echipamentul de comunicații radio R-832M cu R-802V anterior
      • înlocuirea transponderului de identificare SRO-2 prieten / dușman cu răspunsul SOD-57M
      • prevedere pentru două tancuri auxiliare ancorate sub fuselaj
      • prevedere pentru instalarea echipamentelor radio pentru vânătoarea de vehicule într-un pod extern
  • Su-17U 'Fitter-E': antrenament biplaza-operațional.
    • Su-22 „Fitter-G”: Exportați versiunea Su-17U, fără diferențe remarcabile.
  • Su-17M1-2 'Fitter-F-J': monoplaz îmbunătățit comparativ cu precedentul, cu o linie nouă, elegantă a spatelui, datorită creșterii volumului intern destinat combustibilului. Au avut multe actualizări și în avionică.
    • Su-22 „Fitter-J”: versiunea de export a Su-17M2 de care a diferit
      • cârma nouă: diferite forme și înălțime crescute cu 105 mm
      • stabilizatori mai largi de 139 mm (fiecare)
      • modificări diverse și nespecificate ale motoarelor și sistemelor conexe
  • Su-17M3 „Fitter-H”: Acest avion a avut îmbunătățiri suplimentare, cum ar fi puncte de atașare suplimentare pentru rachetele AA-2 / AA-8. Intrat online din 1980 .
    • Su-22M3 versiunea de export a Su-17M3 de la care a diferit
      • nou telemetru laser Klyon-PS
      • Vizor ASP-17B în loc de ASP-17
      • altimetrul radio A-031 în locul RV-5
      • Alarma radar SPO-15 în locul SPO-10 Sirena-3M
  • Su-17M4 „Fitter K”: actualizare suplimentară, recunoscută prin admisia de aer de la baza aripioarelor pentru a răci electronica, mult îmbunătățită. Avea o serie de arme noi, inclusiv rachete ghidate cu laser, datorită telemetrului laser care poate fi folosit și pentru desemnarea armelor ghidate.
    • Su-22M4 versiunea de export a Su-17M4, fără diferențe remarcabile.

Sukhoi Su-17 în serviciu

Debut operațional

Bombardierul Fitter, cu aripa sa cu geometrie variabilă, a fost întotdeauna un avion enigmatic, niciodată pe deplin apreciat în eficiența sa operațională. A intrat în serviciu în jurul anilor 1970 -71 cu două escadrile echipate cu modelul de bază Fitter B.

Apoi a venit vremea Su-20 Fitter C, cu 3 regimente re-echipate rapid în Germania de Est , ceea ce a pus informațiile NATO în criză, deoarece era foarte greu de înțeles cât de eficient a fost noul Sukhoi [1] . La scurt timp după aceea, celelalte modele au venit și online, în timp ce exporturile au acoperit o duzină de țări.

Servicii pe 4 continente

Sursele despre utilizarea noilor Su-17 în timpul războiului din Yom Kippur sunt contradictorii: există cei care spun că au participat la el, dar dacă lucrurile mergeau așa, utilizarea lor era cel puțin limitată [2] .

Această ultimă afirmație este sustenabilă pe baza diverselor observații: în primul rând, prezența Su-7-urilor , deja disponibile în cantități mari, nu ar fi lăsat mult spațiu în personalul forțelor aeriene arabe pentru această nouă aeronavă. În al doilea rând, nu există observații ale acestei aeronave în acțiune, în ciuda aripii caracteristice cu geometrie variabilă, articulată atât de departe de fuselaj, este cu adevărat unică în panorama aeronautică mondială. În cele din urmă, dacă astfel de mașini ar fi fost utilizate în cantitate, resturile lor, găsite pe teritoriul controlat de Israel, ar fi făcut cu siguranță vești.

Dar, mai presus de toate, având în vedere creșterea enormă a capacităților militare deja obținute de primul Fitter C, în raport cu încărcătura transportabilă mai mare, aceștia și-ar fi lăsat amprenta într-un mod foarte consecvent asupra obiectivelor israeliene. Sarcina utilă a fost de fapt practic dublată, precum și gama de acțiuni.

Oricum ar fi, nu a trecut mult timp până când noul bombardier a ajuns atât în Egipt, cât și în Siria , urmat de Irak .

De fapt, se menționează această perioadă, pentru a ne aminti stabilitatea mașinii, cu o anecdotă, nu este clar dacă corespunde adevărului sau nu, dar în orice caz raportat de diverse surse jurnalistice.

O aeronavă, din cauze neclare, a fost abandonată de pilot în timpul unei misiuni, dar mașina s-a susținut singură în zbor stabil, apoi a aterizat, „explodând” pe o dună, cu puține daune! În acest fel, occidentalii au avut ocazia să privească de aproape un exemplu aproape intact al „Fitter-C” [3] .

În curând, Su-17/20/22 a înlocuit Su-7-urile anterioare în aproape toate forțele aeriene ale utilizatorilor, datorită vitezei mai mici de aterizare și capacității de încărcare crescute, completate ulterior de o gamă largă de arme aer-suprafață.

Printre utilizatorii Pactului de la Varșovia , aeronava a intrat inițial în linie cu Forțele Aeriene Poloneze , care până în 1990 păstrau câteva Su-20 (versiunea de export a Su-17 inițial) într-un regiment de recunoaștere. Ulterior, aeronava, în cea mai mare parte a modelelor ulterioare, a apărut foarte repede în anii șaptezeci - începutul anilor optzeci , a intrat și pe linia din Germania de Est și Cehoslovacia , precum și Ungaria și Bulgaria . Pe de altă parte, România, având la dispoziție Soko J-22 Orao (vultur), probabil că nu avea nevoie de montatori.

Cazul german

Comparația dintre MiG-23 și Su-17 în Luftstreitkräfte , precum și în aviația navală est-germană , nu a fost favorabilă luptătorului Mikoyan.

În ciuda concepției decisiv mai moderne, fiind un tip cu o aripă cu geometrie total variabilă și un concept complet nou (motor inclus) în comparație cu MiG-21 anterior, în timp ce Su-22 derivat din vechiul Su-7 , Fitter a câștigat și a convins atât piloții, cât și specialiștii. MiG-23 a fost găsit prea sofisticat și scump, precum și caracteristici nesatisfăcătoare în ceea ce privește sistemele de arme [4] .

Prin urmare, programul de echipare a Luftstreitkräfte cu această mașină a fost întrerupt după doar două regimente cu luptătorul MiG-23 și unul cu atacul MiG-23BN. Pentru primul, s-a crezut că merită să păstreze MiG-21-urile mai vechi, dar mai simple, până la sosirea MiG-29 , aceștia din urmă, competitori direcți ai Fitter-ului, au fost prost considerați din cauza problemelor motorului, complexității excesive, lipsei de arme ghidate (cu excepția rachetelor cunoscute sub numele de AS-7 Kerry , care sunt foarte puțin apreciate).

Fitter, echipat cu o simplitate mai mare și o gamă largă de muniții aer-sol, inclusiv rachete anti-radar și rachete ghidate cu laser, echipa două regimente, unul de la Forțele Aeriene, celălalt de la Marina.

După aproximativ 10 ani de la aceste evenimente, datorită reunificării celor două Germanii, WTD-61 sau departamentul experimental german, au testat unele dintre ele pentru a înțelege caracteristicile pe care Fitters le dețineau. Modelul evaluat a fost Su-22M, comparabil cu Su-17M4, cel mai recent și cel mai sofisticat membru al familiei.

S-a găsit chiar mai surprinzător decât Fulcrum, poate pentru că nu se așteptau prea multe de la această aeronavă veche și mare (subevaluată, la fel ca toți bombardierele Sukhoi, în avantajul MiG-urilor).

Printre concluziile întocmite și raportate de presă la acea vreme, este interesant de citit că aeronava a fost pilotată bine și foarte ușor, cu un răspuns bun la comenzi, dar acestea au continuat să fie foarte grele pentru obiceiurile occidentale (Su- 7 a fost totuși mult mai rău), în timp ce vizibilitatea spre sectorul din spate era limitată (cu siguranță era în comparație cu Su-7, dar MiG-23, cu cabina sa încastrată între prizele de aer și nas, oferă cu siguranță mai puțin) .

Echipamentul avionic a permis misiuni de atac nuclear, atac cu arme ghidate cu laser, apărare împotriva radarelor inamice datorită unui receptor bun de avertizare radar și contramăsuri electronice interne, considerate „foarte interesante”.

În general, Su-22M / Su-17M4 a funcționat atât de bine încât, la doi ani de la furnizarea acestor mașini către departament (6 în total, de la mijlocul anului 1991), tehnicienii încă lucrau la acestea.

WTD-61 nici măcar nu a evaluat MiG-23, care merita cu siguranță o atenție sporită, dat fiind că era cel puțin parțial puternicul MiG-23ML, dar lipsa personalului de asistență și a manualelor în limba germană nu.

Acest lucru explică de ce Polonia nu numai că și-a păstrat aeronavele (peste o sută), ci a planificat chiar și modernizarea acestora, pentru a le face pe deplin compatibile cu sistemele NATO IFF. Primii montatori au fost cumpărați în 1974 și erau Su-20 destinate recunoașterii armate. Păstrați la conducere până la sfârșitul Pactului de la Varșovia , nu au fost înlocuiți cu Su-22, în schimb repartizați altor departamente dotate cu MiG-17 și Su-7, până când au ajuns la cele 4 regimente operaționale, care au constituit vârful lansărilor Aviația poloneză până în prezent.

Peru este singurul client din America de Sud pentru Su-17/22. El avea 52 Fitter Fs și câteva biplace Fitters E, contractul pentru primele 36 costând 250 de milioane de dolari și semnat în 1977 . Problema avioanelor peruviene Sukhoi s-a dovedit a fi suport și întreținere, ca să nu mai vorbim de crize economice recurente care, la un moment dat, au forțat scoaterea din funcțiune a tuturor avioanelor, cu excepția celor 7, dar aeronava este încă în funcțiune, cu diverse actualizări. Două mașini au fost doborâte în lupta împotriva Ecuadorului cu câțiva ani în urmă, se pare din Mirage F.1 a aviației ecuadoriene mici, dar eficiente (evident, Peru susține că era antiaeriană, ceea ce, de fapt, departe de a fi inadmisibil) în contextul a zburat aproximativ 40 de misiuni de război.

Au existat cel puțin două programe de actualizare pentru aceste aeronave, încă în ultimii ani, care implicau adăugarea de noi arme și înlocuirea unei părți din avionica originală, un alt punct foarte slab al modelului vândut Peru. Printre altele s-au schimbat, RWR și sistemele de navigație, în timp ce au apărut rachete AA-11 și bombe anti-bombardiere, dar poate cel mai interesant lucru este introducerea unui sistem complet automat pentru variația săgeții aripilor. Unul dintre montatori, în 1992, a deschis focul asupra unui spion C-130 al USAF, ucigând un membru al echipajului.

Irakul a fost cu siguranță cel mai mare client, cu zeci de mașini cumpărate începând cu anii 1970 și utilizate intens în conflictul dintre Irak și Iran. Aeronava a fost explicată în practic toate versiunile produse, inclusiv exemple puse în acțiune de piloții sovietici. A avut o utilizare largă, cu succese semnificative, precum cele obținute în unele misiuni de Su-22 cu două locuri echipat pentru acțiuni anti-radar cu rachete ECM și ARM, (cum ar fi F-105F / G , aeronava SUA cele mai asemănătoare cu Fitter), dar au suferit și multe pierderi din cauza reacției iraniene. Au fost deseori doborâți de bateriile HAWK care încercau să atace. Alte misiuni au fost efectuate în acțiuni de sprijin aerotactic împotriva infanteriei iraniene, cu efecte extraordinare, mai ales atunci când sunt înarmate cu rachete de calibru 57 mm și apoi și cu bombe chimice (care au lovit un număr mare de infanteri iranieni tineri nefericiți).

Astfel de arme erau necesare pentru a echilibra superioritatea inamicului la bărbați, dar era încă o crimă conform convențiilor internaționale. De altfel, Ṣaddām Ḥusayn a fost executat pentru masacrele împotriva kurzilor, dar nu pentru utilizarea gazului împotriva Iranului, ceea ce nu contribuie la înțelegerea satisfacerii iranienilor cu situația actuală din regiune.

Două Su-22 au fost doborâte în cele din urmă, la scurt timp după sfârșitul războiului din 1991, 22 și 2 martie, SUA F-15 în urma survolului zonelor interzise către avioane irakiene (erau rebeliuni în curs de desfășurare șiați și kurzi, care oricât de sângeroși erau a eșuat, grație intervenției aviației irakiene, în special elicopterelor care nu au intrat sub moratoriul SUA)

Printre ceilalți protagoniști ai faptelor istorice, Su-22 au luptat în Afganistan (doi dintre ei au fost distruși deF-16 din „ Aviation Pakistan în timpul acțiunilor de atac pe teritoriul pakistanez al„ sanctuarelor ” mujahidinilor ) din Angola în timpul nenumăratelor operațiunilor militare din ultimii 30 de ani și în Yemen .

Însă cel mai discutat eveniment s-a întâmplat în iulie 1981 , despre care toți pasionații de aviație au auzit cel puțin o dată, pentru că a fost prima coliziune între avioane cu geometrie variabilă, două libiene Su-22 Fitter J împotriva a atât de mulți F-14 din USN . Situația din acele zile era tensionată, iar Forțele Aeriene Libiene , în ciuda celor care au continuat, chiar și cu mult timp în urmă, să o considere capabilă să genereze „cel mult cincizeci de misiuni pe zi” cel mult, au efectuat sute de zboruri în jurul avioanelor americane transportatori, în timpul tensiunii legate de Golful Sirte, pe care libienii au pretins-o drept ape teritoriale libiene și ne-internaționale.

La o astfel de misiune, doi montatori s-au apropiat de F-14 și, la doar 300 de metri distanță, unul dintre ei a lansat o rachetă aer-aer Atol AA-2 . Americanii s-au simțit legitimați să reacționeze și au luat rapid perechea Fitter la coadă, doborându-i cu tot atâtea rachete AIM-9L . Nu a fost un eveniment deosebit de remarcabil în sine, deoarece Fitters a încercat apoi să scape fără a încerca nici o manevră de atac și dacă intenția ar fi fost să doboare Tomcats utilizarea unei rachete la distanță mică fără capacități practice. nu am făcut nimic (mai bine arme). Evident, tensiunea a jucat un truc urât asupra pilotului libian, care a tras fără să vrea racheta, dar nu a existat timp pentru scuze și Tomcats, cu toate că erau prea superiori oponenților lor, i-au distrus fără a verifica dacă este nevoie să se întoarcă focul. Cu toate acestea, lecția de a nu trage prea tare cu marina SUA a fost bine primită. Se pare că ambii piloți au ieșit, dar nu este sigur că au fost salvați.

Rețineți tendința pe care o au utilizatorii Fitter, în special cei cu extinderi teritoriale mari: aceea de a încărca avioanele cu două rachete și două tancuri și de a le trimite în misiuni de vânătoare pe distanțe lungi, unde, de fapt, Fitter, deși nu este special echipat pentru luptător rol, se poate lăuda cu o gamă mai bună de acțiune decât MiG-21 și poate o manevrabilitate mai bună decât MiG-23 .

În cele din urmă, o notă despre șansele de supraviețuire ale mașinii. S-a dovedit a fi extraordinar de robust și capabil să revină la bază chiar și cu daune grave suferite în luptă, datorită unei structuri foarte rezistente, a panourilor blindate din oțel și a sistemului de presurizare cu gaz inert al rezervoarelor. Unul dintre aceste avioane, testat în zbor controlat de la distanță împotriva pozițiilor mitralierei antiaeriene, pare să fi reușit să aterizeze automat după o serie de pasaje în care tancurile, autosigilate și anti-explozive, erau literalmente umplute cu găuri și gloanțe prinse în kerosen .

Utilizatori

Operatori militari Su-17, Su-20 și Su-22
Operatori mondiali ai Su-17.png
Albastru = țări care încă îl folosesc Roșu închis = țări care au folosit acest avion în trecut
Su-22 maghiar expus în Muzeul Aviației Maghiare
Su-22 cehoslovac a expus la Muzeul Aviației Kbely
Su-22 din Fuerza Aérea del Perú .
Armenia Armenia
Are un număr mare de aeronave, chiar dacă nu se cunoaște numărul exact.
Afganistan Afganistan
mai mult de șaptezeci de avioane au fost furnizate începând din 1982, inclusiv 45 Su-22M-4 livrate în 1984.
Algeria Algeria
Avea 32 de avioane acum toate interzise de serviciu.
Angola Angola
19 Su-22M-4K în service. [5]
Azerbaidjan Azerbaidjan
are două aeronave.
Bielorusia Bielorusia
El a moștenit numeroase avioane din Uniunea Sovietică, dar a retras toate avioanele din serviciul activ.
Bulgaria Bulgaria
Avea 21 de avioane, toate scoase din serviciu.
Republica Cehă Republica Cehă
Avea 31 Su-22M-4 și 5 Su-22UM-3K. Toate dispozitivele au fost retrase până în 2002 [6] .
Cehoslovacia Cehoslovacia
Avea 49 Su-22M-4 și 8 Su-22UM-3K. Aeronava a fost împărțită între Republica Cehă și Slovacia în 1993
Coreea de Nord Coreea de Nord
Peste 30 de avioane rămân în serviciu astăzi.
Germania de Est Germania de Est
Utilizzò circa una ventina di velivoli successivamente integrati nella Luftwaffe dopo la riunificazione delle due Germania.
Egitto Egitto
Utilizzò un numero imprecisato di Su-22 successivamente sostituiti da F-16 e F-4 Phantom II .
Germania Germania
Ereditò circa una ventina di velivoli dalla DDR successivamente messi fuori servizio nel corso degli anni novanta .
Iran Iran
Il 25 luglio 2018 è stato annunciato che 10 dei tanti Su-22 non più operativi e posti in riserva, sono stati riattivati e potenziati. [7] [8]
Iraq Iraq
Disponeva di un numero imprecisato di velivoli molti dei quali fuggirono durante la prima guerra del golfo in Iran. Nessuno dei velivoli rimasti nel paese sopravvisse l'invasione del 2003.
Libia Libia
oltre 90 velivoli ancora in servizio.
Perù Perù
acquistò nel corso degli anni circa 35 apparecchi. Allo stato attuale però non è noto quanti di essi siano ancora operativi.
Polonia Polonia
La Polonia resta il principale operatore europeo con 32 velivoli ancora in organico su 110 (90 Su22M4 monoposto e 20 Su22UM3K biposto) consegnati tra il 1984 ed il1988. [9] [10] Di questi, 18 velivoli sono stati dotati di strumentazione parzialmente digitale, nuova radio VHF/UHF e, dopo un ricondizionamento strutturale, una nuova livrea mimetica. [11] [10] Al settembre 2019 sono 18 gli esemplari in servizio. [9] [12]
Russia Russia
Ereditò un numero consistente di velivoli dall'Unione Sovietica successivamente tutti ritirati dal servizio.
Siria Siria
60 Su-22 tuttora utilizzati.
Slovacchia Slovacchia
Dispone di 21 velivoli, molti dei quali non più operativi.
Turkmenistan Turkmenistan
Ereditò un numero di velivoli imprecisato dall'Unione Sovietica. Non è noto se i velivoli siano operativi.
Ucraina Ucraina
Ereditò 40 velivoli dall'Unione Sovietica tutti ritirati dal servizio.
Ungheria Ungheria
Disponeva di 12 Su-22M3 e 3 Su-22UM-3, forniti partire dal 1983. Nel 1997 tutti i velivoli furono ritirati dal servizio con la trasformazione in Magyar Légierő .
Unione Sovietica Unione Sovietica
al momento della dissoluzione sovietica i velivoli vennero ripartiti nelle diverse nuove forze aeree nazionali.
Uzbekistan Uzbekistan
Ereditò un numero di velivoli imprecisato dall'Unione Sovietica. Non è noto se i velivoli siano operativi.
Vietnam Vietnam
34 tra Su-22M3K, Su-22M4K e Su-22UM3K in servizio al marzo 2021, sui quali è stato integrato il pod da guerra elettronica ADS Talisman della bielorussa Defense Initiatives. [13]
Yemen Yemen
Acquistò circa 50 velivoli nel corso degli anni, alcuni dei quali vengono utilizzati tuttora.

Videogiochi

  • Deadly Skies III ( Airforce Delta Strike ): è possibile volare con il Sukhoi Su-20 Fitter C e il Sukhoi Su-17M Fitter D .

Note

  1. ^ Baciocchi S,: Fitter , JP-4 set. 1992, p.58-66.
  2. ^ Fitter , articolo JP-4 set 1992.
  3. ^ Tom Cooper: Gone with the wind , Articolo su Acig .
  4. ^ Per la carriera dei Flogger e dei Fitter nella DDR vedi Foster, Peter: Ricordo di una grande aviazione , JP-4 Nov 1990 p. 62-70; Huertas Flogger, tra Fishbed e Fulcrum , JP-4 set 1993 p. 32-39, Sacchetti e Niccoli, WTD-61 , JP-4 Mar 1993 p.34-42.
  5. ^ "Le forze aeree del mondo, Angola" - " Aeronautica & Difesa " N. 346 - 08/ 2015 pag. 68
  6. ^ Info sulla Czech air force Archiviato il 10 febbraio 2007 in Internet Archive ..
  7. ^ "IRGC REACTIVATES AND UPGRADES SU-22 STRIKE JETS" Archiviato il 27 luglio 2018 in Internet Archive ., su janes.com, 27 luglio 2018, URL consultato il 27 luglio 2018.
  8. ^ "Iran. Revisionati dieci Su-22" - " Aeronautica & Difesa " N. 384 - 10/ 2018 pag. 73
  9. ^ a b "Polonia: la nuova lista della spesa" - " Aeronautica & Difesa " N. 395 - 09/ 2019 pag. 36-37
  10. ^ a b "POLONIA: GLI ULTIMI SU-22 FITTER IN EUROPA" , su aviation-report.com, 12 giugno 2017, URL consultato il 20 giugno 2017.
  11. ^ "Primi Fitter rimodernati per la Polonia", " Aeronautica & Difesa " N. 349 - 11/ 2015 pag.66.
  12. ^ "LA POLOGNE LANCE SON PROJET DE NOUVEL AVION DE COMBAT!" Archiviato il 2 dicembre 2017 in Internet Archive ., su blog.24heures.ch, 28 novembre 2017, URL consultato il 30 novembre 2017.
  13. ^ "POD DA GUERRA ELETTRONICA PER I SU-22 FITTER DEL VIETNAM" , su aresdifesa.it, 20 marzo 2021, URL consultato il 20 marzo 2021.

Altri progetti

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Sukhoi_Su-17&oldid=119754061 "