Sukhoi Su-6
| Sukhoi Su-6 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avioane de atac la sol |
| Echipaj | 2 (pilot și tun) |
| Designer |  OKB 51 Sukhoi |
| Constructor | OKB 51 |
| Prima întâlnire de zbor | 1 martie 1941 |
| Data intrării în serviciu | nu |
| Utilizator principal | VVS |
| Exemplare | 3 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,24 m |
| Anvergura | 13,50 m |
| Înălţime | 3,89 m |
| Suprafața aripii | 26,0 m² |
| Greutate goală | 4 000 kg |
| Greutatea încărcată | 5 534 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un radial Shvetsov M-71 F |
| Putere | 2 000 CP (1 620 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 514 km / h la 3 800 m |
| Viteza de urcare | până la 5 000 m în 10,6 min |
| Fuga la decolare | 410 m |
| Aterizare | 730 m |
| Autonomie | 973 km |
| Tangenta | 8 100 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 ShKAS 7,62 mm calibru în jumătățile 1 Berezin UB T calibru 12,7 mm pivotant în turela din spate |
| Tunuri | 2 calibrul Nudelman N-37 de 37 mm în aripi |
| Bombe | până la 200 kg |
| Notă | date referitoare la al treilea motorizat Su-6 M-71 |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Sukhoi Su-6 (în chirilică Сухой Су-6 ) a fost un prototip al unei aeronave de atac la sol cu un singur motor proiectat de OKB 51 în regia lui Pavel Osipovič Suchoj și dezvoltat în Uniunea Sovietică în anii 1940 .
Din Su-6 prototipul Su-7 -mare altitudine interceptor cu propulsie mixtă va fi dezvoltat în 1944 .
Istorie
Dezvoltare
Dezvoltarea Su-6 a început în 1939 , când biroul de proiectare Sukhoi a început să lucreze la un avion de atac la sol cu un singur loc. La 4 martie 1940 a fost plasată o comandă pentru furnizarea a două prototipuri, dintre care primul a fost zburat pentru prima dată la 1 martie 1941 de pilotul de testare AI Kokin. [1]
Testele de zbor au indicat faptul că Su-6 a fost superior Ilyushin Il-2 în aproape toate categoriile de performanță, dar testele au trebuit oprite din cauza depășirii limitelor orelor de funcționare ale motorului, a unui Shvetsov M-71 și a imposibilității de înlocuire a acestuia din cauza indisponibilității altor unități. [1]
Al doilea prototip a fost zburat abia în ianuarie 1942, deoarece OKB a trebuit să fie evacuat de la sediul său pentru a începe campania rusă . [2] Acesta a fost înarmat cu două tunuri de 23 mm, patru mitraliere și o cutie de rachete de 10 unități. Rezultatele testului de zbor s-au dovedit a fi foarte favorabile și AFRA, Institutul Sovietic de Cercetare Științifică, a recomandat producerea unui lot mic pentru testare în condiții de luptă din prima linie. Pentru care a fost pregătită o cerere pentru producția a 25 de unități care, însă, nu a fost niciodată lansată oficial. [1]
Între timp, experiența acumulată în luptă cu un singur loc Il-2 a demonstrat necesitatea dezvoltării unui al doilea loc echipat cu armament defensiv împotriva atacurilor la coadă. Prin urmare, al treilea prototip a fost conceput luând în considerare cel de-al doilea membru al echipajului, în detrimentul sarcinii utile, care a scăzut de la 400 kg la 200 kg și a fost alimentat de o versiune mai puternică, M-71F de 2 000 CP (1 620 kW ). Testele oficiale au constatat că Su-6 cu două locuri a reușit să atingă o viteză cu 100 km / h mai mare decât Il-2, deși cu o sarcină utilă semnificativ mai mică. [2]
După anularea producției M-71, Suchoj a fost nevoit să recurgă la Mikulin AM-42 , un cilindru V. cu douăsprezece cilindri răcit cu lichid . Când a început testarea noii versiuni, pe 22 februarie 1944 , motorul Su-6 s-a dovedit inferior Ilyushin Il-10, care folosea același motor, datorită, de asemenea, a 250 kg suplimentare de armură necesare pentru a proteja motorul, plus vulnerabil la o radială răcită cu aer și la puterea disponibilă a AM-42, mai mică decât cea a M-71F. [2]
Deși Su-6 nu a ajuns niciodată la producția de masă, în 1943 Pavel Suchoj a primit Premiul Stalin de gradul I pentru dezvoltarea avioanelor. [1]
Tehnică
Su-6 avea un aspect tradițional. Fuzelajul avea o secțiune circulară, echipat cu prima versiune a unei cabine de pilotaj închise cu un singur loc, înlocuită de un bilet cu două locuri în ultimul prototip. Partea din spate s-a încheiat cu o monoderivă clasică. Aripa era montată jos și în consolă. Trenul de aterizare era un triciclu clasic, retractabil din față spre spate, integrat în coadă de o roată de jockey. Propulsia a fost inițial încredințată unui Shvetsov M-71 radial , apoi înlocuit cu un V12 Mikulin AM-42 răcit cu lichid .
Notă
- ^ a b c d și Su-6 , în Sukhoi Company Museum , http://www.sukhoi.org/ . Adus 14.11.2008 (arhivat din original la 30 aprilie 2007) .
- ^ a b c d ( RU ) Шавров В.Б. (1994) История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. (3 изд.) Машиностроение (Shavrov VB (1994) Istoriia construktskii samoletov v SSSR, 1938-1950 gg. (Ed. A 3-a) Mashinostroenie. ISBN 5-217-00477-0 ).
Bibliografie
- ( EN ) Vladimir Antonov, Yefim Gordon, Mikolai Gordyukov, Vladimir Yakovlev, Vyachaslav Zenkin, Lenox Carruth, Jay Miller, OKB Sukhoi - O istorie a biroului de proiectare și a aeronavelor sale . ISBN 1857800125 .
linkuri externe
- ( RU ) Su-6 , în Sukhoi Company Museum , http://www.sukhoi.org/ . Adus la 14 noiembrie 2008 (arhivat din original la 30 aprilie 2007) .
- ( RU ) Сухой Су-6 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 14 februarie 2012 .
