Sukhoi Su-7

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea luptătorului cu piston din 1940 cu același nume, consultați Sukhoi Su-7 (1944) .
Sukhoj Su-7B Fitter A
Su7bkl mob.jpg
Sukhoj Su-7B în muzeul Orla Bialego, Skarżysko-Kamienna , Polonia .
Descriere
Tip Vânător-bombardier
Echipaj un pilot, sau un pilot și un elev pe Su-7U / 7UMK Moujik
Designer Uniunea Sovietică OKB 51 Sukhoi
Constructor Uniunea Sovietică GAZ N.?
Prima întâlnire de zbor 7 septembrie 1955
Data intrării în serviciu 1958
Data retragerii din serviciu anii optzeci
Utilizator principal Uniunea Sovietică V-VS
Dimensiuni și greutăți
Szuhoj Szu-7.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 17,38 m
Anvergura 9.313 m
Săgeata aripii 62 °
Înălţime 4,8 m
Suprafața aripii 27,6 m²
Încărcare aripă 434,8 km / m²
Greutate goală 8 360 kg
Greutatea încărcată 12 000 kg
Greutatea maximă la decolare 13 500 kg
Propulsie
Motor un Ljul'ka AL-7F turboreactor
Împingere 68,6 kN uscat
98,1 kN cu arsură
Performanţă
viteza maxima 2 150 km / h
Viteza de croazieră 1 150 km / h (la altitudine mică)
1 700 km / h (la altitudine mare)
Viteza de urcare 152 m / s
Autonomie 1 450 km
Tangenta 15 160 m (antrenament)
Armament
Tunuri 2 calibru NR-30 de 30 mm (70 de runde pe baril)
Bombe FAB-250
FAB-500
una nucleară
Rachete S-24, UB-16-57U
Stâlpi 2/4
Raportul forță-greutate 0,58

datele sunt extrase din Military Factory.com [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Suhoi Su-7 (în chirilică Сухой Су-7, cu nume de cod Fitter, ulterior Fitter A) a fost un singur - motor cu jet , cu un singur loc și săgeată-aripa luptator - bombardier , proiectat de OKB 51 regia Pavel Osipovič Suchoj (Пабел Осипобич Сухой) și dezvoltat în Uniunea Sovietică în anii cincizeci și utilizat în anii următori în principal de Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), forța aeriană a Uniunii Sovietice și de unele forțe aeriene ale Pactului de la Varșovia și pro- sovietic națiuni.

Desemnarea aeronavei poate provoca confuzie, deoarece a fost deja utilizată anterior pentru prototipul Su-7 , un luptător interceptor cu elice de mare altitudine derivat din Su-6, dar care nu a fost lansat pentru producție.

Denumirea ASCC (Comitetul de coordonare a standardelor aeriene) atribuită de NATO a fost Fitter, fitter, nume de cod care a rămas și pentru dezvoltarea sa cu aripă cu geometrie variabilă Su-17 .

Istoria proiectului

Un Su-7BMK.
Un Su-7U

La doar o lună după moartea lui Stalin , în aprilie 1953 , biroul tehnic Sukhoi a fost redeschis. Ultimele două prototipuri construite de OKB au fost proiectul P și proiectul R. Acum au rămas la literele S și T. Ministerul Industriei Aeronautice i-a cerut lui Mikoyan și Sukhoj noile lor luptătoare cu aripi săgeată și delta: soluțiile lui Sukhoj au fost prototipurile S-1 și S-3 pentru aripa săgeții (curios inițialele S pentru aeronava Sukhoj de aici înainte va indica prototipurile cu aripă săgeată, strela în rusă) și prototipurile T-1 și T-3 pentru aripa delta (la fel de curios de aici de la birou va indica cu litera T toate prototipurile cu aripă delta, treugol'nyj , triunghiular).

Modelul la scară unitar al prototipului, desemnat S-1, a fost acceptat de comisia specială a Ministerului în noiembrie 1953, la fel ca T-1 (ulterior aruncat) și T-3, în timp ce S-3 nu a fost acceptat. Primul model de S-1 avea o aripă măturată la 60 °, o grosime a coardei de 7% și un stabilizator cu o săgeată cu cheie de 50 ° (unghi cu axa avionului) care poate fi modificată la sol. Trebuiau construite două mașini, una pentru teste la sol și alta pentru teste de zbor.

La 15 iulie 1955, prototipul zburător a ieșit din fabrică. Inginerul Vladimir Baluev a fost însărcinat cu verificarea testelor, în timp ce pilotul de testare Andrei Kochetkov , împrumutat de OKB din Lavochkin , a fost însărcinat cu scoaterea în aer. Testele la sol, inclusiv testele de rulare, au fost finalizate la începutul lunii septembrie. La 6 septembrie, Sukhoj a cerut permisiunea pentru a începe testele de zbor, permisiune care a sosit a doua zi. Fără să vrea, însă, pilotul de testare zburase deja cu S-1 înainte de răspunsul ministerului. De fapt, pe 7 septembrie, în timpul unui test de taxi de mare viteză pe pistă, roata din nas a rupt solul și înainte ca șoferul de testare să-și dea seama că avionul se afla la zece metri de asfalt. Nu mai exista suficientă pistă pentru aterizare și astfel șoferul de testare a decis, corect, să continue zborul.

Avionul a fost îmbunătățit în timpul dezvoltării sub abrevierea S-2, a fost instalat și noul Ljulka AL-7F-1 , mai puternic decât 7F. Al doilea prototip a fost, de asemenea, înarmat cu două tunuri de 30 mm.

S-2 a fost pus în producție sub denumirea Su-7 și a făcut prima apariție publică la parada aeriană Tushino cu ocazia „Zilei Forțelor Aeriene Sovietice” din 24 iunie 1956 . Forma în plan a terenului a fost conceput în timpul războiului din Coreea de TsAGI centru de cercetare (Центральный Аэрогидродинамический Институт - Institutul Central de Aerohydrodynamics). Era o aripă cu o săgeată de 62 ° cu clapete de tip Fowler , coadă convențională și frâne aeriene în coadă cu patru petale. Fuzelajul, construit cu regula zonelor (faimoasa Coca-Cola ), a fost proiectat în jurul puternicului turboreactor Ljulka AL-7F , cu 88 kN de forță în arderea de după . În ciuda dimensiunilor sale, volumul intern pentru combustibil și avionică a fost extrem de mic. Motorul a fost alimentat de o priză de aer în formă de con pe nas, care adăpostea un radar SRD-5M (ASCC NATO: High Fix).

Su-7, căruia NATO i-a dat numele Fitter , a fost conceput inițial ca un luptător omolog al F-100 Super Sabre din America de Nord și al McDonnell F-101 Voodoo , aflat în serviciu în Forțele Aeriene ale Statelor Unite ( USAF ). Era înarmat cu două NR-30, un tun de 30 mm proiectat de Nudel'man și Rikhter, adăpostit în rădăcinile aripii, cu 70 de runde pe armă.

Un Su-7BKL polonez în zbor în 1985

Su-7 a intrat în serviciu în 1958 , dar încă din 1959 s- a decis că luptătorul de la baza Forțelor Aeriene Sovietice era MiG-21 și producția Su-7 a fost abandonată după ce puțin sub 200 de unități au părăsit fabrică.

Proiectul a fost apoi reciclat sub numele de Su-7B ( Bombardirovschik , sau bombardier): Fitterul și-a găsit curând meritele de bombardier tactic, intrând în serviciu cu forța aeriană din față în 1961 . Pentru sovietici, scopul principal al mașinii era acela de a transporta arme nucleare tactice.

Capacitățile de luptă ale Su-7B erau limitate. Cu o capacitate internă mică de combustibil de doar 2 940 L , autonomia sa, chiar și cu rezervoarele externe, era puțin peste 300 km , dar la încărcare maximă era practic inutilizabilă. În plus, viteza de decolare și aterizare a fost foarte mare și, prin urmare, a necesitat piste lungi. Su-7BKL a fost echipat cu rachete pentru asistență la decolare (rachete speciale poziționate sub fuzelaj, care au fost aprinse la sfârșitul decolării pentru a asista motorul principal prin creșterea tracțiunii), dar această soluție a făcut componenta logistică chiar mai dificile și astfel erau rareori angajați. O altă problemă a fost că arzătorul a durat 6 sau 7 secunde să se aprindă, o pedeapsă destul de severă în luptă.

Un Su-7BM cu rezervoare ventrale și păstăi de rachete UB-32-57 și UB-16-57UMP ( ovruch )

Dimpotrivă, calitățile Fitter-ului stau în ușurința pilotării, în docilitatea caracteristicilor zborului. Controalele erau notorii de grele, dar previzibile și simple. Motorul însetat (8 minute de autonomie la putere maximă) a oferit o viteză variometrică excepțională și o viteză considerabilă chiar și la altitudine mică. În plus, întreaga structură a aeronavei a fost foarte robustă, iar întreținerea a fost simplă și ieftină (în afară de consum). În ciuda limitărilor sale, a fost un avion foarte popular cu piloții. Fitter a văzut botezul de foc în războiul de șase zile din 1967, unde au luptat aproximativ treizeci de avioane egiptene, pierzând 12 dintre ele, dar cel puțin permițându-și luxul de a doborî un Mirage III israelian. De asemenea, a participat la războiul din 1971 dintre India și Pakistan . Deși folosit în principal pentru atacuri la sol, un indian Su-7B a doborât un Shenyang F-6 (copie autorizată a MiG-19 ) în 1971 . Forțele aeriene indiene obținuseră o sută de mașini și în cursul luptelor aeriene din acel război au efectuat aproape o mie de misiuni, suferind între 15 și 32 de pierderi, în funcție de „versiunile” oficiale ale celor două părți. Cert este că Su-7 a îmbunătățit foarte mult capacitățile IAF (Forțelor Aeriene Indiene) în domeniul atacurilor terestre, în ciuda sarcinii utile transportabile reduse.

Limitările Su-7, în special cursa excesivă de decolare, i-au determinat pe sovietici să modifice structura aeronavei, construind o aripă cu geometrie variabilă, Su-7IB (изменяемой геометрии, sau geometrie variabilă), redenumită ulterior Su-17 . Cu toate acestea, Su-7B a rămas în funcțiune până în anii 1980 .

Utilizatori

Operatori Su-7
Operatori mondiali ai Su-7.png
Albastru = Curent Roșu = Precedent

Su-7 a fost exportat în sute de exemplare în multe țări ale Pactului de la Varșovia :

Coreea de Nord Coreea de Nord
Dintre cele 25 Su-7BMK și Su-7UMK livrate în anii 1980, cel puțin o escadronă de 18 aeronave poate fi încă activă, deși cu taxe de rezervă, din noiembrie 2018. [2] [3]

Versiuni

Piciorul stâng al trenului principal de aterizare al unui Su-7BKL, remarcați derapajul alături de cauciuc care a servit la menținerea direcției pe terenul înghețat. Inscripția „главной ноги шасси” de pe trapă înseamnă „tren principal de aterizare”.
  • Su-7 Fitter A, prima serie de producție, mai puțin de 200 de unități.
  • Su-7B Fitter A ( bombardirovschik , bombardier), versiune de suport tactic, mult mai reușită decât cea precedentă. Prototipul a fost S-2/2.
  • Su-7BM Fitter A ( bombardirovschik modifikatsirovannij , adică bombardier modificat), în producție din 1962 (S-2-2-4) echipat cu un nou motor, Ljulka AL-7F-1-150 cu 98 kN (10 000 kgf) împingere. A fost prima variantă care a putut transporta un dispozitiv nuclear.
  • Su-7BKL Fitter A ( bombardirosvhchik kolyesa i lyzhi , bombardier cu patine și roți), în producție din 1965 , a îmbunătățit capacitatea bombardierului de a utiliza piste semipreparate prin utilizarea anvelopelor mai largi și a patinelor montate pe trenul de aterizare principal. De asemenea, a fost echipat cu două rachete SPRD-110 de 29,4 kN care l-au ajutat la decolare. De asemenea, a montat două parașute duble (parașute care acționează ca o frână aerodinamică la aterizare, încă utilizate pe scară largă în Rusia astăzi) montate într-o gondolă pe cârmă. Acesta a adoptat un nou motor AL-7F-1-250 și, începând din 1969, și doi piloni suplimentari în fuzelaj care ar putea suporta 250 kg de sarcină (chiar și unele modele anterioare au fost modificate în acest sens). BKL a fost cel mai mare model de producție cu aproximativ 500 de unități construite în 1971.
  • Su-7UKL Moujik - versiunea de antrenament cu două locuri a Su-7BKL.
  • Su-7UMK Moujik - versiunea de antrenament cu două locuri a Su-7BMK.
  • Su-7IG ( izmenyaemaya geometriya , geometrie variabilă) - prototip din 1966 cu aripă cu geometrie variabilă din care a fost dezvoltat Su-17 .

Compararea caracteristicilor tehnice

Su-7 Su-7B Su-7BM Su-7BKL Su-7U
Tip vânătoare luptător-bombardier luptător-bombardier luptător-bombardier antrenor cu două locuri
Centrală electrică Ljul'ka AL-7F Ljul'ka AL-7F-1
Ljul'ka AL-7F-1-100		 Ljul'ka AL-7F-1-150 Ljul'ka AL-7F-1-250 Ljul'ka AL-7F-1-250
Împingerea după arsură 8.950 kg 9.200 kg
9.600 kg		 9.600 kg 9.600 kg 9.600 kg
Împingere uscată 6.850 kg 6.800 kg
9.600 kg		 6.800 kg 6.800 kg 6.800 kg
Lungime 16,508 m 16,607 m 16,607 m 16,804 m 17.004 m
Anvergura 9.309 m 9.309 m 9.309 m 9.309 m 9.309 m
Înălţime 5,157 m 4.990 m 4.990 m 4.990 m
Pista camionului 3,842 m 3.830 m 3.830 m 3.830 m 3.830 m
Ampatamentul căruciorului 5.132 m 5.100 m 5,114 m 5,176 m 5,314 m
Unghiul săgeții aripii 60 ° 60 ° 60 ° 60 ° 60 °
Unghiul săgeții stabilizatorilor 55 ° 55 ° 55 ° 55 ° 55 °
Unghiul săgeții în derivă 55 ° 55 ° 55 ° 55 ° 55 °
Suprafața aripii 34,00 m² 34,00 m² 34,00 m² 34,00 m² 34,00 m²
Suprafața eleronului 1,81 m² 1,81 m² 1,81 m² 1,81 m² 1,81 m²
Suprafața planurilor cozii 10.20 m² 10.20 m² 10.20 m² 10.20 m² 10.20 m²
Suprafața derivei 5,52 m² 5,52 m² 5,52 m² 5,52 m² 5,52 m²
Greutatea maximă la decolare 10.859 kg 13,043 kg 13.830 kg 15,090 kg 15.210 kg
Greutate goală 7.145 kg 7.765 kg 8,370 kg 9,097 kg 9.505 kg
Combustibil 1.850 kg 2.760 kg 3.000 kg 3,220 kg 3,010 kg
Viteza maxima
la nivelul mării		 1.250 km / h 1.200 km / h 1.200 km / h 1.200 km / h 1.150 km / h
Viteza maxima
la 11.000 m		 Mach 2.1 2.120 km / h
fără încărcătură de război
Limita de supratensiune Mach 2.0		 2.120 km / h
fără încărcătură de război
Limita de supratensiune Mach 2.0		 2.150 km / h
fără încărcătură de război
limită de supratensiune Mach 2.1		 2.070 km / h
fără încărcătură de război
Tangenta practica 18.750 m 19.500 m 18.500 m 17.600 m 17.000 m
Intervalul de acțiune
fără sarcini externe		 1.130 km 1.135 km 1.000 km 820 km
Intervalul de acțiune
cu tancuri și 1.000 kg de bombe		 - 1.380 km 1.450 km 1.200 km 1.000 km
Factor de încărcare 8 g 8 g 8 g 7 g 6,25 g
Viteza de aterizare 270-280 km / h 280-290 km / h 285-295 km / h 325-340 km / h
Viteza de decolare 360-370 km / h 380-385 km / h 385-390 km / h 365 km / h
Fuga la decolare 1.350 m 1.350-1.450 m 1.600-1.700 m 1.550-1.600 m
Distanța de aterizare 1.200 m 1.200-1.300 m 1.450-1.750 m 1.650-1.700 m
Distanța de aterizare cu protecția frânei - 900 m 900-1.000 m 660-700 m 750-800 m
Armament
  • două tunuri NR-30 de 30 mm (65 de runde pe armă)
  • 2.000 kg de bombe
  • două tunuri NR-30 de 30 mm (65 de runde pe armă)
  • 2.000 kg de bombe
  • două tunuri NR-30 de 30 mm (80 de runde pe armă)
  • 2.500 kg de bombe
  • două tunuri NR-30 de 30 mm (65 de runde pe armă)

Cultură de masă

  • În câmpul de jocuri video, Su-7 apare în jocul video Deadly Skies III (în versiunea BM Fitter A).

Notă

  1. ^ Fabrica Militară .
  2. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Coreea de Nord" - " Aeronautică și apărare " N. 385 - 11/2018 pag. 68
  3. ^ "Air Force din Coreea de Nord" - Spațiu aerian și apărare „# 362-12 / în 2016 p . 42-47

Bibliografie

  • ( EN ) Vladimir Antonov, Yefim Gordon, Mikolai Gordyukov, Vladimir Yakovlev, Vyachaslav Zenkin, Lenox Carruth, Jay Miller, OKB Sukhoi - O istorie a biroului de proiectare și a aeronavelor sale . ISBN 1-85780-012-5 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh89004551
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Sukhoi_Su-7&oldid=111581317 ”