Shenyang J-6

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Shenyang J-6
Luptător F-6B la China Aviation Museum.jpg
Un J-6 în Muzeul Aviației din China
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj un pilot
Constructor China Shenyang
Prima întâlnire de zbor 17 decembrie 1958 [1]
Data intrării în serviciu Decembrie 1961
Data retragerii din serviciu sfârșitul anilor nouăzeci (China)
mijlocul anului 2002 (Pakistan)
Utilizator principal China Zhongguo Renmin Jiefangjun Kongjun
Pakistan Fida'iyye pakistanez
Coreea de Nord Chosŏn Inmin Kun Konggun
Bangladesh Bangladesh Biman Bahini
Exemplare 3 000 [1]
Dezvoltat din Mikoyan-Gurevich MiG-19
Dimensiuni și greutăți
Avmig15 3 08.png
Tabelele de perspectivă
Propulsie
Motor 2 turboreactoare Shenyang WP-6
Împingere 31,87 kN (3 250 kg ) fiecare
Performanţă
viteza maxima Mach 1,45 (1 540 km / h , 831 kt ) la 11 000 m
Viteza de croazieră 950 km / h (512 kt)
Viteza de urcare 9 145 m / min (30 000 ft / min) (inițial)
Autonomie 1 390 km (normal)
Tangenta 17 900 m (58 725 ft)
Notă date referitoare la versiunea J-6

datele sunt extrase respectiv din:
Enciclopedia avioanelor de război moderne [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Shenyang J-6 (歼 -6; desemnat F-6 în versiunile de export) [1] a fost versiunea licențiată a luptătorului supersonic sovietic Mikoyan-Gurevich MiG-19 , denumit cod fermier NATO [3] .

Istoria proiectului

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Mikoyan-Gurevich MiG-19 .

În ianuarie 1958 , guvernul chinez, grație unui acord de schimb tehnologic încheiat cu Uniunea Sovietică, a obținut licența pentru a produce Mikoyan-Gurevich MiG-19 pentru utilizare în departamentele propriei forțe aeriene. Producția modelului, care, conform sistemului de desemnare chinez, presupunea acronimul J-6 (Jianjiji-6 sau „avion de luptă model 6”), era de așteptat să înceapă la începutul anilor șaizeci , atribuită uzinelor de stat din Shenyang că ar avea grijă să asambleze piesele care sosesc de la fabricile URSS. [2]

Inițial versiunea care trezise interes era MiG-19P, luptător interceptor , cu biroul tehnic chinez care a obținut un kit de la URSS în cursul anului 1958 și cu care a fost construit prototipul care a zburat pentru prima dată, la comenzi de către șoferul de testare Vang Yukhai pe 17 decembrie același an [4] . Primul MiG-19P / J-6 construit în întregime de Shenyang pe baza modelelor originale a zburat în septembrie 1959 [5] , cu pilotul de testare Yu Keming [4] la comenzi. [5]

Deteriorarea relațiilor dintre cele două țări a dus la blocarea aprovizionării, astfel încât biroul tehnic a primit ordin să facă o copie pe baza documentației aflate în posesia lor. [2]

Utilizare operațională

Fără surse!
Această intrare sau secțiune privind aviația și războiul nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .
Un Mikoyan Gurevich MiG-19S în livrea chineză.

În China, luptătorul a fost mai apreciat și a participat la lupte, devenind un adversar comun pentru luptătorii Zhonghua Minguo Kongjun , Forțele Aeriene din Taiwan . A avut loc o luptă aeriană între comuniștii chinezi și naționaliști în 1967 , cu douăzeci de J-6 (denumirea MiG-19 chinezi) împotriva a patru luptători de stele F-104 . MiG-urile au avut cel mai rău, cu două pierderi și fără ucidere.

Sunt raportate evenimente neconfirmate în care luptătorii chinezi J-6 au luat parte la disputele de frontieră cu sovieticii și la întâlnirile cu luptătorii americani care au trecut în spațiul aerian chinez în timpul războiului din Vietnam . Aceste comparații au dus la o anumită doborâre a luptătorilor americani și fără pierderi chineze, deși chinezii au trebuit să se retragă adesea când au sosit întăririle SUA.

Luptătorii F-6 (J-6 pentru export) au fost furnizați nord-vietnamezilor spre sfârșitul războiului, dar nu au fost folosiți niciodată la fel de mult ca MiG-21 și MiG-17, efectuând doar câteva lupte de câini (luptă manevrată) folosind doar artilerie) în 1972 .

Cooperarea dintre chinezi și nord-vietnamezi a fost absolut neobișnuită: cele două popoare, de fapt, aveau milenii de discordie în spate și, după război, relațiile au revenit la neîncrederea tradițională. În 1979, luptătorii chinezi au efectuat o incursiune militară punitivă în Vietnam ca represalii pentru amestecul Vietnamului în afacerile cambodgiene . Operațiunea nu a fost cu siguranță un succes pentru chinezi, deoarece vietnamezii erau pregătiți pentru război de ani de zile și un J-6 a fost doborât.

Versiuni

J-6
J-6A
versiune cu capacități limitate de toate timpurile, similară cu MiG-19PF, cod NATO atribuit acestuia „Farmer-D”.
J-6B
versiune echipată cu radar semi-activ și rachete aer-aer produse pe plan intern derivate din AA-1 sovietic.
J-6C
J-6Xin
(Xin = nou)
JZ-6
(Jianjiji Zchenchaji-6) versiune de recunoaștere echipată cu o cameră în locul pistolului din fuselaj.
JJ-6
(Jianjiji Jiiaolianji-6) versiune de antrenament cu două locuri, caracterizată printr-o cabină lungă cu două locuri în tandem și o dublă ventrală.

Utilizatori

Utilizatori la nivel mondial ai J-6 / F-6.
Un Shenyang J-6C de la Forcat Ajrore Shqiptare

Datele sunt preluate de la OKB MiG: O istorie a biroului de proiectare și a aeronavelor sale. [6] cu excepția cazului în care se indică:

Afganistan Afganistan
15 J-6 primite. [7]
Albania Albania
72 J-6 livrate. [7]
Bangladesh Bangladesh
36 J-6 livrate. [7]
Birmania Birmania
20 de exemplare livrate. [7] Un FT-6M cu două locuri în funcțiune din decembrie 2016. [8]
Cambodgia Cambodgia
10 J-6 angajați între 1975 și 1979. [7]
China China
Coreea de Nord Coreea de Nord
Livrate 128 F-6C. [7] 95 în funcțiune din noiembrie 2018. [9]
Rep. Arabă Unită Egipt Egipt
90 J-6 livrate. [7]
Irak Irak
40 J-6 ex Al-Quwwat al-Jawwiya al-Misriyya primit în 1983. [7]
Pakistan Pakistan
72 J-6 au primit în 1965, împreună cu 20 de foste MiG-19 indoneziene. [7] Alte 2 loturi de 60 de avioane fiecare (inclusiv JJ-6 cu două locuri) au fost livrate în 1972 și, respectiv, în 1977. [7]
Somalia Somalia
50 J-6 livrate. [7]
Sudan Sudan
17 J-6II primit. [7] 8 în funcțiune din iulie 2019. [10]
Tanzania Tanzania
12 J-6 livrate. [7]
Zambia Zambia
12 J-6 livrate. [7]

Cultură de masă

  • În câmpul de jocuri video, J-6 apare printre aeronavele jocului video Deadly Skies III [11]

Notă

  1. ^ a b c Gordon și Komissarov 2008 .
  2. ^ a b c Guston 1995 , p. 246 .
  3. ^ (EN) și Andreas Parsch Andreas Gehrs-Pahl,Denumiri de aeronave militare chineze în Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net , 2 iulie 2008. Accesat la 23 iulie 2010.
  4. ^ a b Gunston și Gordon 1998 , p. 120 .
  5. ^ a b Goebel 2015 , The Mikoyan MiG-19: 3.5) MiG-19S construit în Cehia și China .
  6. ^ OKB MiG: A History of the Design Bureau and its Aircraft , p. ??
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n "MiG-19: primul luptător supersonic sovietic" - " Revista italiană de apărare " N. 12 - 12/2018 pp. 88-97
  8. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Birmania" - " Aeronautică și apărare " N. 362 - 12/2016 pag. 68
  9. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Coreea de Nord" - " Aeronautică și apărare " N. 385 - 11/2018 pag. 68
  10. ^ "LES AÉRONEFS DE L'AL QUWWAT AL-JAWWIYA AS-SUDANIYA EN 2019 ET EN IMAGES" , pe avionslegendaires.net, 12 iulie 2019, Accesat 12 iulie 2019.
  11. ^ https://www.gamefaqs.com/ps2/914994-airforce-delta-strike/faqs/28646 GameFQS: Airforce Delta Strike Aircraft Guide.

Bibliografie

  • ( EN ) Piotr Butowski și Jay Miller, OKB MiG: A History of the Design Bureau and its Aircraft , Leicester, Marea Britanie, Publicații din județele Midland, 1991, ISBN 0-904597-80-6 .
  • ( EN ) Yefim Gordon și Dmitriy Komissarov, China Aircraft China's Aviation Industry Since 1951 , Manchester, UK, Hikoki Publications, 2008, ISBN 9781902109046 .
  • (EN) Bill Gunston , Shenyang J-6 și J-6, Enciclopedia avioanelor de război moderne, Ediții Blitz, 1995, ISBN 1-85605-290-7 .

Reviste

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Shenyang_J-6&oldid=114901360 ”