Semën Alekseevič Lavočkin

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără surse!
Această intrare sau secțiune despre aviația și inginerii sovietici nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Semën Alekseevič Lavočkin
Adjunct al Sovietului Uniunii Sovietului Suprem al URSS
Legislativele III
District Gorky Oblast
Adjunct al Sovietului de Naționalități al Sovietului Suprem al URSS
Legislativele IV, V
District RSSA Baschira
Date generale
Parte Partidul Comunist al Uniunii Sovietice
Universitate Universitatea Tehnică de Stat din Moscova N. Ė. Gimnaziul masculin Bauman și Kursk

Material seminal Alekseevič Lavočkin ( Rusă : Семён Алексеевич Лавочкин ?, Transliterat , de asemenea , ca Semjon Alekseevič Lavočkin sau Semion Alexeevici Lavochkin, Smolensk , 11 luna septembrie anul 1900 , 29 august a calendarului iulian [1 vigoare ] a fost un sovietic inginer forță aeriană - 9 luna iulie anul 1960 ) de biroul tehnic Lavochkin [2] (OKB-301).

Semën Lavočkin s-a născut la 11 septembrie 1900 la Smolensk, unde a urmat primii ani de studiu, după care a intrat ca voluntar în Armata Roșie și a început să frecventeze Școala Superioară Tehnică din Moscova (numele epocii Ingineriei de Stat Universitate, Московский Государственный Технический Университет ). A absolvit în 1927 și s-a alăturat biroului tehnic al inginerului francez Paul Richard în 1928 , alături de alți ingineri celebri de calibru Korolëv , Beriev , Kamov , Gurevič și Šavrov , unde a colaborat la proiectarea unui hidroavion, care nu a fost niciodată construit. și un torpă bombardier, TOM ( Torpedonisets Otkrytogo Moria , torpedo bombardier marin). Nici măcar acest proiect nu a văzut lumina, deoarece la vremea respectivă, în 1929 , era în producție un vehicul similar, TB-1 din Tupolev .

Mai târziu, sub îndrumarea asistentului lui Richard, Lavočkin a colaborat la construcția luptătorului DI ( Dvumestnyj Istrebitel , luptător cu două locuri), care a ajuns la stadiul de prototip. Apoi, Lavochkin s-a mutat în diverse alte birouri de construcții minore, până la conducerea Academiei Forțelor Aeriene din Jukovski , sub îndrumarea lui Korolyov , construcția gigantului „Гигант”. Sub conducerea lui Vladimir Antonovič Čiževskij a proiectat un avion cu o cabină presurizată, din nou fără succes.

Produse pentru aeronave

Cu directiva numărul 704 din 9 decembrie 1940 a Ministerului Aeronauticii , denumirea oficială a aeronavelor din Uniunea Sovietică a fost reorganizată. Prin urmare, fiecare dispozitiv, odată ce a intrat în etapa de prototip, acceptat de o comisie specială, a fost înregistrat cu inițialele șefului OKB și cu un număr progresiv, impar pentru luptători și chiar pentru toate celelalte dispozitive, chiar dacă există nu lipsesc numeroase excepții. În acest cod OKB din trei cifre au fost utilizate pentru avioane experimentale și prototipuri, în timp ce codurile din două cifre au fost atribuite de către Minister pentru mașinile care au ajuns la producția de serie. În acest sens, a se vedea intrarea referitoare la abrevierile utilizate de V-VS .

Nume Rol Anul comisiei
1937 - nașterea biroului tehnic
LaGG-1 [3] Luptător cu piston cu motor unic 1940
LaGG-3 [3] Luptător cu piston cu motor unic 1941
LaG-5 [4] Luptător cu piston cu motor unic 1942
La-VRD Prototip de avioane de luptă monomotor cu un singur loc 1944
La-7 Luptător cu piston cu motor unic 1943
La-9 Luptător cu piston cu motor unic 1946
La-11 (colț) Luptător cu piston cu motor unic 1948
La-15 (Fantail) Avion de luptă monomotor cu un singur loc 1948
La-17 Avion țintă controlat de la distanță 1950
La-126 Prototipul luptătorului cu un singur loc cu piston monomotor 1945
La-130 Prototipul luptătorului cu un singur loc cu piston monomotor 1946
La-138 Prototip de luptător cu un singur loc cu propulsie mixtă 1947
La-140 Prototipul luptătorului cu un singur loc cu piston monomotor 1948
La-150 Prototip de avioane de luptă monomotor cu un singur loc 1946
La-152 Prototip de avioane de luptă monomotor cu un singur loc 1946
La-154 Prototip de avioane de luptă monomotor cu un singur loc 1946
La-156 Prototip de avioane de luptă monomotor cu un singur loc 1947
La-160 Prototip de avioane de luptă monomotor cu un singur loc 1947
La-168 Prototip de avioane de luptă monomotor cu un singur loc 1948
La-172 Prototip de avioane de luptă monomotor cu un singur loc 1948
La-174 Prototip de avioane de luptă monomotor cu un singur loc 1948
La-176 Prototip de avioane de luptă monomotor cu un singur loc 1948
La-190 Prototip de avioane de luptă monomotor cu un singur loc 1951
La-200 Prototipul unui luptător interceptor cu două locuri, cu două motoare, pentru toate condițiile meteorologice 1949
La-200B Prototipul unui luptător interceptor cu două locuri, cu două motoare, pentru toate condițiile meteorologice 1952
La-250 Prototipul unui avion de luptă monomotor cu două locuri 1956
1960 - biroul tehnic este închis din cauza decesului inginerului general

Onoruri

Ordinul lui Lenin - panglică pentru uniforma obișnuită Ordinul lui Lenin
- 1944

Notă

  1. ^ Calendarul gregorian a fost introdus în Rusia la 14 februarie 1918 .
  2. ^ Numele oficial al biroului tehnic urmează transliterarea anglo-saxonă Lavochkin Research and Production Association - www.globalsecurity.org .
  3. ^ a b Construită împreună cu Vladimir Petrovič Gorbunov și Mihail Ivanovici Gudkov .
  4. ^ Construită împreună cu Vladimir Petrovič Gorbunov .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 10.941.058 · ISNI (EN) 0000 0000 5543 0877 · LCCN (EN) nr88009701 · GND (DE) 13002869X · WorldCat Identities (EN) lccn-nr88009701
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Semën_Alekseevič_Lavočkin&oldid=115481254 ”