Lavochkin Gorbunov Gudkov LaGG-1

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Lavochkin Gorbunov și Gudkov LaGG-1
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer OKB 301 Lavochkin
Constructor OKB 301
Data comandă 29 august 1939
Prima întâlnire de zbor 28 martie 1940
Data intrării în serviciu nu
Utilizator principal Uniunea Sovietică VVS
Exemplare 2
Alte variante Lavochkin Gorbunov Gudkov LaGG-3
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,81 m
Anvergura 9,80 m
Înălţime 4,40 m
Suprafața aripii 17,62 m²
Greutate goală 2 478 kg
Greutatea maximă la decolare 2 968 kg
Propulsie
Motor a Klimov M-105 P
Putere 1 050 CP (772 kW )
Performanţă
viteza maxima 515 km / h la nivelul mării
605 km / h la mare altitudine
Viteza de urcare 14,25 m / s
Autonomie 556 km
Tangenta 9 600 m
Armament
Mitraliere 2 calibru ShKAS 7,62 mm
2 calibru Berezin UB 12,7 mm
Tunuri un calibru de 23 mm Volkov-Yartsev VYa-23

ЛаГГ-1 în Уголок неба [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Lavochkin Gorbunov și Gudkov LaGG-1 ( rusă Лавочкин, Горбунов, Гудков ЛаГГ-1 ), denumită de asemenea pur și simplu Lavochkin LaGG-1 sau cu denumirea prototipului I-301 ( И-301 ), era o luptă cu un singur motor proiectat de OKB 301 în regia lui Semën Alekseevič Lavočkin și dezvoltat în Uniunea Sovietică la sfârșitul anilor treizeci .

Primul proiect OKB 301, LaGG-1 nu a fost considerat adecvat pentru producția de masă, dar a stat la baza următorului LaGG-3 , acesta din urmă rămânând operațional în Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), Forța Aeriană Italiană a Uniunii Sovietice , până la sfârșitul celui de- al doilea război mondial .

Istorie

Dezvoltare

Nevoia de avioane de luptă monomotor de nouă generație a determinat autoritățile sovietice să elibereze o specificație care să fie prezentată birourilor lor de proiectare aeronautică ( OKB ) referitoare la monoplace capabile de viteze de aproximativ 600 km / h și propulsate de motoare în linie de ordinul a 1 000 CV . Puterea motoarelor nu a fost diferită de cea a radialelor din generația anterioară de luptători, cum ar fi Polikarpov I-16 , dar o penetrare aerodinamică mai bună favorizată de posibilitatea creării unui front cu o secțiune frontală redusă și conectat la fuselaj , potențial garantat, cel puțin în ceea ce privește viteza orizontală și scufundare, cu siguranță performanțe superioare.

Diferitele OKB MiG , Yakovlev și Lavochkin și-au prezentat prototipurile , respectiv I-200, apoi a devenit Mikoyan-Gurevich MiG-1 , Yakovlev Yak-1 , realizat în tehnică mixtă, adică cu piese metalice și piese din lemn, în timp ce cel propus de către acesta din urmă, LaGG-1, conceput pentru a fi construit în întregime din lemn, cu excepția componentelor care puteau fi construite doar din metal.

Cu siguranță acest fapt l-a făcut ieftin și avea nevoie de foarte puține materii prime strategice, dar când prototipul a fost zburat pentru prima dată, în martie 1940 , piloții l-au găsit prea lent la urcare și greu la comenzi. Aceștia au recomandat diverse schimbări, de asemenea, deoarece între timp „pericolul de legătură” dintre Uniunea Sovietică și Germania nazistă a permis accesul la diverse dintre cele mai bune avioane germane, observând modul în care acestea din urmă erau mai moderne ca structură și mai simple în funcțiune, începând cu Messerschmitt Bf 109 .

Printre mașinile care au fost solicitate de urgență se afla și LaGG-1, dar, deși era mai rapid decât luptătorul german, la fel ca toate noile avioane sovietice, defectele erau numeroase și tehnologia utilizată, cu excepția armamentului., judecat nu suficient de avansat. Cu toate acestea, modelul a fost găsit susceptibil și are nevoie de îmbunătățiri tehnice, așa că a fost ordonat să-l dezvolte, iar LaGG-1 nu a fost lansat în producția de serie. Succesorul său, care a primit denumirea Lavochkin Gorbunov Gudkov LaGG-3 , a fost mai lent (aproximativ 575-590 km / h față de 605 original), dar mult îmbunătățit în toate aspectele în care a existat timp și mod de operare.

Descriere tehnica

LaGG-1 era o aeronavă compactă cu aspect convențional, realizată în mare parte din lemn; monoplan monomotor cu aripi joase cu tren de aterizare retractabil.

Fuzelajul se caracteriza printr-o singură cabină de pilotaj închisă de un baldachin conectat în spate, o soluție tehnică care nu permitea o bună vedere din spate. La partea din spate sa încheiat într - un clasic coada cu un singur tijă element de verticală și consola planuri orizontale .

Aripa , cu un plan dreptunghiular înclinat spre capete , a fost montată jos și în consolă și a încorporat mecanismul trenului de aterizare în partea inferioară. Aceasta era o pistă largă, bicicletă din față, retractabilă spre interior și integrată în spate de o roată de sprijin poziționată sub coadă.

Propulsia a fost încredințată unui motor Klimov M-105 P, un lichid răcit cu 12 cilindri în V , capabil să exprime o putere egală cu 1050 CP (772 kW ), combinat cu un pas helix tripala VTSh-61P fix .

Armamentul consta din două mitraliere calibru ShKAS 7,62 mm două calibre Berezin UB 12,7 mm și un cannoncino aeronautic Volkov-Yartsev vya-23 calibru 23 mm, acesta din urmă trăgând prin butucul elicei.

Utilizatori

Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Notă

  1. ^ ЛаГГ-1 în Уголок неба .

Bibliografie

  • ( EN ) Abanshin, Michael E. și Gut, Nina. Fighting Lavochkin, Eagles of the East No. 1 . Lynnwood, WA: Aviation International, 1993. ISBN necunoscut.
  • ( EN ) Yefim Gordon, Lavochkin's Piston-Engined Fighters (Red Star Volume 10) , Earl Shilton, Leicester, Marea Britanie, Midland Publishing Ltd., 2003, ISBN 1-85780-151-2 .
  • ( EN ) Yefim Gordon, Dmitri Khazanov, Avioane de luptă sovietice ale celui de-al doilea război mondial , volumul 1: luptători cu un singur motor, Earl Shilton, Leicester, Marea Britanie, Midland Publishing Ltd., 1998, ISBN 1-85780-083-4 .
  • (RO) Verde, William. Avioane de război ale celui de-al doilea război mondial, volumul trei: luptători . Londra: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (a șaptea impresie 1973). ISBN 0-356-01447-9 .
  • (EN) Green, William și Swanborough, Gordon. Fișiere de date despre avioane WW2: luptători ai forțelor aeriene sovietice, partea 1 . Londra: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN 0-354-01026-3 .
  • (EN) Gunston, Bill. „Enciclopedia Osprey a aeronavelor rusești 1875 - 1995”. Londra, Osprey. 1995. ISBN 1-85532-405-9
  • ( RO ) Jane, Fred T. „The LaGG-3”. Avioanele de luptă ale lui Jane din al doilea război mondial . Londra: Studiu, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
  • (FI) Keskinen, Kalevi; Stenman, Kari și Niska, Klaus. Venäläiset Hävittäjät (Suomen Ilmavoimien Historia 7) (în finlandeză cu rezumat în engleză ). Espoo, Finlanda: Tietoteos, 1977. ISBN 951-9035-25-7 .
  • ( PL ) Kotelnikov, Vladimir; Orlov, Mihail și Iakubovici, Nikolay. LaGG-3 (Wydawnictwo Militaria 249) . Warszawa, Polonia: Wydawnictwo Militaria, 2006. ISBN 83-7219-249-9 .
  • Morgan, Hugh. Axele sovietice ale celui de-al doilea război mondial . Editions of Prado / Osprey Aviation, 1999. ISBN 84-8372-203-8 .
  • ( EN ) Stapfer, Hans-Heiri. LaGG Fighters in Action (Avioane în acțiune numărul 163) . Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc., 1996. ISBN 0-89747-364-7 .

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Lavochkin_Gorbunov_Gudkov_LaGG-1&oldid=106246340 ”