Lavochkin La-250

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără note de subsol
Această intrare sau secțiune despre subiectul aviației lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice .
Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Lavochkin La-250
Lavochkin La-250 Monino 2008.jpg
La-250 expus la Muzeul Central al Federației Ruse a Forțelor Aeriene Militare din Monino, Moscova .
Descriere
Tip Uniunea Sovietică urmărind interceptorul
Echipaj 2
Designer Uniunea Sovietică OKB 301 Lavochkin
Constructor Companiile de stat din URSS
Data comandă Noiembrie 1952
Prima întâlnire de zbor 16 iunie 1956
Data intrării în serviciu nu
Utilizator principal Uniunea Sovietică VVS
Exemplare 5
Dimensiuni și greutăți
La-250.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 26,80 m
Anvergura 13,90 m
Înălţime 6,50 m
Suprafața aripii 80,0 m²
Încărcare aripă 306 kg / m²
Greutate goală 18 988 kg
Greutatea încărcată 24 500 kg
Greutatea maximă la decolare 27 500 kg
Propulsie
Motor 2 Ljul'ka AL-7 F turboreactoare
Împingere 87,77 kN (8 950 kg ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 1 800 km / h
1 600 km / h (cu rachete)
Autonomie 2 000 km
Tangenta 17 000 m
Armament
Rachete 2 aer-aer

datele sunt extrase din Уголок неба [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Lavochkin La-250 Anakonda (în chirilică Лавочкин Ла-250 Анаконда) [N 1] a fost un bimotor interceptor jet de luptă , echipat cu o aripă delta , proiectat de OKB 301 regia pe Semen Alekseevič Lavočkin și dezvoltat în Uniunea Sovietică în Anii 1950 .

Rămân în stadiul de prototip , dezvoltarea sa a fost întreruptă în urma unor accidente după ce au fost fabricate doar cinci unități.

A fost ultimul proiect înainte ca OKB 301 să fie închis din cauza morții lui Lavočkin. Proiectul nu a putut să se impună concurenței rivalilor Yakovlev Yak-28 și Tupolev Tu-28 și, prin urmare, nu a ajuns la producția de masă.

Istoria proiectului

La mijlocul anilor 1950, a devenit evident că luptătorii subsonici înarmați cu tunuri, cum ar fi Yakovlev Yak-25, nu vor putea face față noii generații de bombardiere strategice . Apoi, în 1953, OKB Lavochkin a propus adăugarea de rachete aer-aer la sistemul de apărare antiaeriană Berkut . Cu scopul de a apăra Moscova , sistemul Berkut consta dintr-o serie de rachete radar și sol-aer , precum și interceptori bazate pe structuri de control la sol. Racheta propusă de Lavochkin, G-300 folosea un sistem de ghidare bazat pe supape termionice și era atât de grea (în jur de 1 000 kg) încât niciun luptător sovietic nu ar fi putut să o transporte. În schimb, un bombardier Tupolev Tu-4 (versiunea sovietică a Boeing B-29 Superfortress ) a fost modificat pentru a transporta patru G-300 sub aripi și întregul sistem a fost numit G-310 . Cu toate aceste precauții, G-300 ar fi avut o autonomie de 15 km și o înălțime maximă de funcționare de 20.000 m. După ce G-310 a efectuat zece zboruri în 1952, sistemul a fost abandonat ca fiind practic.

În noiembrie 1952, guvernul sovietic a ordonat dezvoltarea Kompleks K-15 (Complexul K-15 , un termen analog conceptului „ sistem de arme ” al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite ). K-15 consta din „Interceptor 250” (denumit ulterior La-250 ) capabil să transporte rachete ghidate „Tip 275”. La-250 trebuia să poată intercepta aeronavele care zboară la 1 250 km / h, ( Mach 1,18) la o altitudine de 20 000 m și la o distanță de 500 km de aeroport. Racheta „275”, conform datelor de proiectare, trebuia să cântărească 870 kg și, propulsată de un motor cu propulsie lichidă , ar fi depășit viteza de 3 900 km / h cu un focos convențional greu de 125 kg, având un interval de letalitate de 50 m. La-250 trebuia să încarce două rachete semi-închise "275" în interiorul fuselajului, aranjate în tandem .

Primul zbor a avut loc pe 16 iulie 1956 și prototipul a fost pilotat de Andrei G. Kochetkov. Probleme cu radarul K-15U și cu motorul Klimov VK-9 au dus la o schimbare radicală a designului inițial, ducând la utilizarea radarului K-15M și, mai important, la înlocuirea motorului cu un Lyulka mult mai puțin puternic . AL-7 F. Acest lucru a dus la necesitatea înlocuirii rachetei "275" cu bricheta "275A" (curios, deși greutatea totală scăzuse la doar 800 kg, greutatea focosului a crescut la 140 kg). Noul model, cu un fuselaj mai mic și aripă delta în locul aripii măturate , a fost numit La-250A .

Rachetele „275” vor fi acum transportate pe piloni sub-aripi. Cu toate acestea, nacela mai ușoară nu a permis utilizarea motoarelor mai puțin puternice, iar performanța scontată a fost mai mică decât cea a originalului La-250. În timp ce se ocupa de reproiectarea aeronavei, OKB Lavochkin a trebuit să dezvolte și variante ale rachetei "275" - varianta radar semi-activă "277", varianta armată nucleară "279" și varianta cu propulsor solid "280.". Primul prototip al modelului La-250A a fost finalizat la 16 iunie 1956.

Testele de zbor au fost pline de accidente cauzate de probleme în sistemul de creștere hidraulic, de trenul de aterizare , precum și de vizibilitatea frontală slabă (o problemă care a fost corectată odată cu adoptarea unui nas nou care să garanteze o cabină mai mare). La-250A a efectuat un singur zbor de test în 1956, doar șase în 1957 și doar paisprezece zboruri în 1958. Frustrată de lipsa de progres, Forțele Aeriene Sovietice au oprit lucrările la sistemul K-15 în 1959. Experiența acumulată cu K-15 a fost folosit pentru dezvoltarea de noi cerințe de sistem pentru interceptori care au dus la Tupolev Tu-28 .

Dezvoltarea dificilă și complexă a modelului La-250 a fost contrastată în Occident de proiectele Convair la fel de complicate cu privire la luptătorii interceptori de aripă Delta-Dart și F-106 Delta Dart - care au reușit totuși să devină sisteme de arme operaționale.

Utilizatori

Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Exemplare supraviețuitoare

Unul dintre prototipurile Lavochkin La-250A poate fi văzut la Muzeul Central al Forțelor Aeriene Ruse din Monino , lângă Moscova, Rusia. [2]

Notă

Adnotări

  1. ^ Анаконда a fost o desemnare neoficială.

Surse

  1. ^ Ла-250 în Уголок неба .
  2. ^ [1] Arhivat 6 iunie 2016 la Internet Archive . Pagina principală Monino.

Bibliografie

  • ( DE ) Wilfried Kopenhagen și Rolf Neustädt, Das große Flugzeugtypenbuch , Berlin, Transpress, 1987, ISBN 978-3-344-00162-9 .
  • ( EN ) Tony Buttler și Yefim Gordon, Heavyweights , în Soviet Secret Projects - Fighters Since 1945 , Hinckley, Midland Publishing, 2005, pp. 81 -83, ISBN 1-85780-221-7 .

Avioane comparabile

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Lavochkin_La-250&oldid=120599689 ”