Lavochkin Gorbunov Gudkov LaGG-3

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Lavochkin Gorbunov și Gudkov LaGG-3
LaGG-3 Moscova.jpg
Lavochkin LaGG-3 expus la Muzeul Marelui Război Patriotic, Moscova .
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Uniunea Sovietică OKB 301 Lavochkin
Constructor Uniunea Sovietică Companiile de stat din URSS
Data comandă 10 octombrie 1940
Prima întâlnire de zbor 30 martie 1939
Data intrării în serviciu 1941
Utilizator principal Uniunea Sovietică VVS
Exemplare 6 528
Dezvoltat din Lavochkin Gorbunov Gudkov LaGG-1
Alte variante Gudkov Gu-82
Lavochkin La-5
Lavochkin La-7
Dimensiuni și greutăți
LaGG-3.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 8,81 m
Anvergura 9,80 m
Înălţime 2,54 m [1]
Suprafața aripii 17,62 m²
Greutate goală 2 680 kg
Greutatea maximă la decolare 3 346 kg
Propulsie
Motor un Klimov M-105 P,
12 cilindrii in V
Putere 1 050 CP (772 kW )
Performanţă
viteza maxima 575 km / h
Viteza de urcare 12,25 m / s
Autonomie 1 100 km
Tangenta 9 500 m
Armament
Mitraliere 2 ShKAS calibru 7,62 mm
sau calibrul Berezin UB 12,7 mm
Tunuri 1 calibru ShVAK 20 mm
Bombe până la 200 kg în cârlige pentru aripi
Rachete până la 8 (RS-82 sau RS-132), ca alternativă la bombe
Notă datele se referă la LaGG-3 1st Series

Date preluate de la ЛаГГ-3 (1 серии) în Уголок неба [2] , dacă nu se specifică altfel .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Lavochkin Gorbunov și Gudkov LaGG-3 (în rusă Лавочкин, Горбунов, Гудков ЛаГГ-3 ) denumit și simplu Lavochkin LaGG-3 , a fost un luptător cu aripă joasă cu un singur motor proiectat de OKB 301 regizat de Semën Alekseevi Uniunea Sovietică anii 1940 .

Primul proiect OKB 301 care a atins producția de masă, LaGG-3 a fost desfășurat în cel de-al doilea război mondial de către Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), Forța Aeriană a Uniunii Sovietice , rămânând operațional, deși a fost înlocuit progresiv cu cea mai recentă Lavochkin La- 5 , până la sfârșitul conflictului.

Istoria proiectului

Nevoia de avioane de luptă monomotor de nouă generație a determinat autoritățile sovietice să elibereze specificații pentru propriile birouri de proiectare aeronautică ( OKB ) referitoare la monoprezi capabile de viteze de aproximativ 600 km / h și propulsate de motoare în linie de ordinul 1 000 CV . Puterea motoarelor nu a fost diferită de cea a radialelor generației anterioare de luptătoare, cum ar fi I-16 , dar datorită aerodinamicii mult mai favorizată de configurația fuselajului subțire și, în special, a nasului, performanțele obținute au fost, cel puțin în ceea ce privește viteza orizontală și scufundarea, mult mai mari.

Proiectul, denumit inițial I-22 , a fost primul dintre noul OKB (nr. 301), condus de Semën Alekseevič Lavočkin, care a avut ca colaboratori principali pe Vladimir Petrovič Gorbunov și Mihail Ivanovich Gudkov (din acest motiv devine LaGG-1 ca standard pentru atribuirea abrevierilor modificate în 1940 ) [3]

Dezvoltarea acestui proiect a condus la realizarea prototipului care a zburat pentru prima dată la 30 martie 1939 : în ciuda testelor de zbor au evidențiat aspecte critice, în special în manevrabilitatea slabă [1] , aeronava a fost încă pornită pentru producția de serii [4] .

Între timp, au fost definite numeroase modificări ale structurii: pe de o parte [1] avem știri despre finalizarea a o sută de exemple de LaGG-1 în timp ce alte surse [4] indică faptul că aceste modificări ar fi fost făcute și în exemplare aflate în construcție direct pe linii de Asamblare.

În orice caz, în urma modificărilor făcute, aeronava a fost astfel identificată ca I-301 și apoi a dobândit denumirea definitivă de LaGG-3 [3] [4] . Livrările către departamente au permis utilizarea lor operațională începând din 1941 [4] .

Tehnică

Structura

Lavochkin LaGG-3 era un monoplan cu un singur motor cu aripi joase, a cărui structură era aproape complet din lemn [1] . Principalele componente au fost construite folosind panouri din lemn laminat , tratate cu lac Bakelite . Doar suprafețele de control erau metalice cu acoperire cu pânză [4] . Căruța era retractabilă, de tip triciclu spate, echipată cu șină largă.

Aripile de lemn ale LaGG-3 (cu suprafață din placaj ) erau trapezoidale în plan, cu conicitate pronunțată la capete; erau similare cu cele ale Yakovlev Yak-1 [5] , cu toate acestea, cele din Lavochkin au fost construite în două secțiuni. Fletch-urile erau de tip tradițional.

Fuzelajul era același cu Mikoyan-Gurevich MiG-3 [5] și, în portbagajul din spate, conecta direct cabina de pilotaj cu placa centrală , constituind astfel (în acest mod) o limită la viziunea din spate a pilotului .

Motor

Propulsia Lavochkin LaGG-3 a fost încredințată lui Klimov M-105 P, un motor de 12 cilindri în V cu supraalimentator , capabil să dezvolte aproximativ 780 kW de putere și care sunt special concepute pentru a permite instalarea unui tun între băncile cilindrilor de cilindri. Elicea era o elică cu trei pale , metalică, cu pas variabil [4] .

Armament

Lagg-3 a fost înarmat cu un 20mm calibru ShVAK tun , ardere prin elice hub - ul, și două 7,62 mm calibru ShKAS mitraliere (înlocuit mai târziu cu două 12.7mm Berezin UBS ). În cârligele sub aripi era posibilă adăpostirea bombelor pentru o greutate totală maximă de 200 kg sau până la 8 rachete RS-82 .

Utilizare operațională

LaGG-3 ajunsese la unitățile VVS în 1941 și a fost folosit fără întârziere încă din primele momente ale invaziei germane și, mai la nord, împotriva forțelor finlandeze (în ceea ce se numea războiul de continuare ) [4] .

În ciuda utilizării sale generale, LaGG-3 nu a demonstrat abilități speciale de interceptare, în timp ce a găsit o apreciere mai mare pentru utilizare în escortarea bombardierelor , misiuni de atac și în bombardierele inamice contrastante [4] .

Aviatorilor sovietici, în general, nu le plăcea acest avion. Pilotul Viktor M. Sinaisky și-a amintit: "LaGG-3 a fost un client rău! Pregătirea pentru zbor a durat mai mult decât cu alte avioane. Toți cilindrii trebuiau sincronizați: Doamne ferește că voi varia distribuția gazului! A fost sever Interzis Pentru a atinge motoarele! Dar au existat probleme constante cu motorul său răcit cu lichid: mai ales iarna, deoarece nu aveam antigel . Deci, deoarece nu puteai menține motorul pornit toată noaptea, a trebuit să toarnă apă clocotită într-o primăvară sistem de răcire dimineața. în plus, piloților nu le-a plăcut să zboare pe acest avion, o fiară urâtă cu un motor M-105 insuficient. În cele din urmă ne-am obișnuit, dar chiar și așa am suferit pierderi mari, mai grele decât cele înregistrate conducând I -16 . " [6]

În ciuda limitărilor evidențiate, unii piloți sovietici au reușit să obțină statutul de ași pilotând un LaGG-3. GI Grigor'yev, din 178.IAP, a fost creditat cu cel puțin 11 victorii aeriene plus două în colaborare. Dar imaginile lui LaGG-3 „Yellow 6”, din noiembrie-decembrie 1941, arată 15 „stele” afișate în fuselaj, sugerând că filmarea sa totală a fost probabil chiar mai mare. [7]

Utilizatori

Finlanda Finlanda
operat cu 3 exemplare capturate. [8]
Japonia Japonia
operat cu un specimen capturat numai pentru testarea comparativă. [9]
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Curiozitate

Despre structura de lemn a lagg-3, combinat cu performanțele sale non-restante, piloții sovietici glumit că , mai degrabă decât să fie un acronim pentru numele designerilor (Lavočkin, Gorbunov și Gudkov) - „lagg“ a fost derivat din kirovanny g arantirovanny g rob („sicriul lăcuit garantat” - лакированный гарантированный гроб ) [10] .

Notă

  1. ^ a b c d Chris Chant, Planes of World War II , Rome, L'Airone, 2008, p.206, ISBN 978-88-7944-910-6 .
  2. ^ ЛаГГ-3 (1 серии) în Уголок неба .
  3. ^ a b Achille Boroli, Adolfo Boroli, The Aviation (Vol. 9) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.217.
  4. ^ a b c d e f g h Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p.236-7.
  5. ^ a b Drabkin 2007, p.147.
  6. ^ Drabkin 2007, p. 73.
  7. ^ Morgan 1999, p. 28.
  8. ^ Keskinen și tot 1977, p. 74-87 și 126.
  9. ^ Green și Swanborough 1977, p. 13.
  10. ^ Stapfer 1996, p. 13.

Bibliografie

  • (EN) Michael E. Abanshin, Nina Gut, Fighting Lavochkin, Eagles of the East No.1, Lynnwood, WA, Aviation International, 1993 p.236-7.
  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p.236-7.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 9) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.217.
  • Chris Chant, Planes of World War II , Roma, L'Airone, 2008, p.206, ISBN 978-88-7944-910-6 .
  • Artem Drabkin, Forțele aeriene roșii la război: Barbarossa și retragerea la Moscova - Rememorări ale piloților de luptă de pe frontul de est , Barnsley (South Yorkshire), Pen & Sword Military, 2007, ISBN 1-84415-563-3 .
  • ( EN ) Yefim Gordon, Lavochkin's Piston-Engined Fighters (Red Star Volume 10) , Earl Shilton, Leicester, Marea Britanie, Midland Publishing Ltd., 2003, ISBN 1-85780-151-2 .
  • ( EN ) Yefim Gordon, Dmitri Khazanov, Avioane de luptă sovietice ale celui de-al doilea război mondial, volumul 1: luptători cu un singur motor , Earl Shilton, Leicester, Marea Britanie, Midland Publishing Ltd., 1998, ISBN 1-85780-083-4 .
  • (EN) William Green, Warplanes of the Second World War, Volume Three: Fighters, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961, ISBN 0-356-01447-9 .
  • (EN) William Green, Gordon Swanborough, WW2 Aircraft Fact Files: Soviet Air Force Fighters, Part 1, London, Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977 ISBN 0-354-01026-3 .
  • (EN) Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995, Londra, Osprey, 1977, ISBN 1-85532-405-9 .
  • (EN) Fred T. Jane, The LaGG-3 - Jane's Fighting Aircraft of World War II, London, Studio, 1946, ISBN 1-85170-493-0 .
  • ( FI ) Kalevi Keskinen, Kari Stenman, Klaus Niska, Venäläiset Hävittäjät (Suomen Ilmavoimien Historia 7) - (cu rezumat în limba engleză ) , Espoo, Finlanda, Tietoteos, 1977, ISBN 951-9035-25-7 .
  • ( PL ) Vladimir Kotelnikov, Mikhail Orlov, Nikolay Yakubovich, LaGG-3 (Wydawnictwo Militaria 249) , Varșovia, Wydawnictwo Militaria, 2006, ISBN 83-7219-249-9 .
  • Hugh Morgan, The Soviet Axes of World War II , Prado / Osprey Aviation Editions, 1999, ISBN 84-8372-203-8 .
  • (EN) Hans-Heiri Stapfer, LaGG Fighters in Action (Aircraft in Action Number 163, Carrollton, TX, Squadron / Signal Publications, Inc., 1996, ISBN 0-89747-364-7 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Video

Adus din „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Lavochkin_Gorbunov_Gudkov_LaGG-3&oldid=112170434 ”