Mikoyan-Gurevich MiG-23

Mikoyan-Gurevich MiG-23
O forță aeriană sovietică MiG-23 M în 1989
Descriere
Tip	urmărind interceptorul
Echipaj	1 pilot
Constructor	MiG
Data comandă	1963
Prima întâlnire de zbor	10 iunie 1967
Data intrării în serviciu	1970
Utilizator principal	V-VS
Alți utilizatori	LPAF SAF alții
Exemplare	5 047
Cost unitar	US $ de 3,6 de milioane de
Alte variante	MiG-27
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	16,70 m
Anvergura	de la 8,17 la 13,97 m
Înălţime	4,82 m
Suprafața aripii	de la 34,16 m² la 37,35 m²
Greutate goală	9 595 kg
Greutatea încărcată	15 700 kg
Greutatea maximă la decolare	18 000 kg
Capacitate combustibil	4 600 kg
Propulsie
Motor	un turboventilator Khatchaturov R-35-300 cu post-arzător
Împingere	83,6 până la 127 kN
Performanţă
viteza maxima	2,35 Ma (2 850 km / h la altitudine)
Viteza de urcare	240 m / s
Autonomie	2 820 km
Interval de acțiune	1 150 km
Tangenta	18 500 m
Armament
Tunuri	un calibru 23 mm GSh-23L
Rachete	aer aer : 2 R-23/24 4 R-27 4 R-60 2 R-73 2 R-77
Stâlpi	2 sub-andironi 4 sub fuzelaj
Notă	date despre versiune: MiG-23MLD Flogger-K
datele sunt preluate din: Flymig.com [1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Mikoyan-Gurevich MiG-23 (în rusă Микояна и Гуревича МиГ-23 , denumită în cod NATO Flogger ) este un jet interceptor cu un singur motor cu aripă cu geometrie variabilă proiectat de OKB 155 în regia lui Artëm Ivanovič Mikojan și Michail Iosifovič și Gurevič dezvoltat în sovietic Uniunea în anii '70 .

Folosit în anii următori de Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), forța aeriană a Uniunii Sovietice și de numeroasele forțe aeriene ale Pactului de la Varșovia și ale lumii pro-sovietice, este unul dintre cele mai reprezentative avioane ale războiului scena a doua jumătate a secolului al XX-lea .

Istorie

Dezvoltare

La începutul anilor șaizeci , MiG-21 era deja în producție, iar în 1963, OKB din Mikojan și Gurevič a fost însărcinat să dezvolte un luptător de ultimă generație pentru superioritate aeriană pentru aviația frontală, componenta tactică a Forțelor Aeriene Sovietice . Noul luptător ar fi trebuit să aibă performanțe mai bune și abilitatea de a opera de pe piste scurte, permițând desfășurarea mai eficientă a forței în cazul unui atac.

Din acest motiv, proiectanții au urmat două căi: prima a fost să dezvolte un luptător de decolare scurt (denumit în mod obișnuit decolare și aterizare scurtă , STOL ) folosind o pereche de avioane purtătoare, adică turbojete compacte și montate vertical care, pentru o perioadă limitată de timp, ar putea produce suficientă împingere. Al doilea a fost proiectarea unui luptător cu geometrie variabilă , care ar putea avea, prin urmare, anvergura aripilor potrivită în diferite situații de zbor. Ideea, în ceea ce privește SUA General Dynamics F-111, care a adoptat o soluție similară, s-a inspirat probabil din unele proiecte, nu a ajuns niciodată la starea de prototip a forței aeriene germane la sfârșitul celui de-al doilea război mondial; cu toate acestea, ar putea fi o simplă convergență evolutivă, care a determinat multe birouri de proiectare (americane, europene și sovietice) în anii 1960 și începutul anilor 1970 să experimenteze avioane cu aripi cu geometrie variabilă.

Pentru a urma primul traseu, un interceptor standard MiG-21PFM a fost modificat prin introducerea a două turbojete Kolesov RD-36-35 de 23 kN (2 350 kg) de împingere fiecare în fuzelajul alungit. Aeronava a fost numită MiG-21DPD (двумя подъемными двигателями, dvumja podʺemnymi dvigateljami , motoare cu două purtătoare) sau MiG-21PD sau Ye-7PD . În același timp, au început lucrările la un nou fuselaj cu un aranjament similar al motorului, iar noul proiect a fost numit avion 23-01 (самолета 23-01) ^[2] sau Ye-23-01 (sau pur și simplu Ye-23, Ye -231 și Ye-23/1) sau, după cum a propus armata, MiG-23UVP sau MiG-23PD .

23-01 avea aceeași aripă delta ca MiG-21, dar fuselajul era deja foarte asemănător cu cel din ceea ce va deveni MiG-23 standard, cu prizele de aer laterale cu semicon pentru a permite adoptarea unui radar mai mare con pe nas. Motorul principal a fost un Tumanskij R-27-300 cu 51 kN (5 200 kg ) de forță uscată și 71,6 kN (7 300 kg) cu post-arzător. Cele două motoare verticale ar putea fi înclinate de la 5 ° înapoi până la 10 ° înainte față de verticală. Poziția înapoi a fost utilizată pentru a încetini în timpul aterizărilor.

De asemenea, au fost adoptate clapete suflate, adică clapete de aripi care au controlul detașării stratului limită prin suflarea aerului comprimat care a fost extras din elice principală. Prototipul nu era înarmat, dar aeronava a fost proiectată pentru a adopta un pistol cu dublu baraj GSh-23L de calibru 23mm și rachete aer-aer .

Pe 23-01 a zburat pentru prima dată la 3 aprilie 1967 cu pilotul de test Pëtr Ostapenko la comenzi. MiG-21PD zburase cu un an înainte, mereu cu același pilot, căruia îi era greu să zboare avionul.

Noul luptător nu s-a dovedit mai bun, mai ales pe aterizări unde pilotul a trebuit să folosească postcombustibilul pentru a menține avionul în linie. Proiectul a suferit, de asemenea, de defectele intrinseci ale motoarelor portante: erau o greutate moartă o dată în zbor, ocupând în același timp spațiu pentru tancuri și echipamente de la bord. Proiectul a fost abandonat curând, dar nu înainte de a-l arăta la spectacolul aerian Domodedovo din 1968 , cu siguranță pentru a confunda spionajul occidental. Mașina a primit numele de cod NATO Faithless .

În același timp, a fost dezvoltată și a doua idee, cea a luptătorului cu geometrie variabilă. Prototipul, numit avionul 23-11 ^[2] sau Ye-23-11 , s-a ridicat de la sol la 10 iunie 1967, cu pilotul principal de testare Aleksander Fedotov la comenzi. 23-11 a fost, de asemenea, alimentat de un turboreactor Tumansky R-27-300.

În timpul primelor zboruri de testare aripile au fost setate la 72 ° de deviere a aripii (deviație maximă), abia pe 9 iulie au început să se deschidă până la 16 ° de deviere minimă. Tot pe 23-11 a participat la Domodedovo 1968, primind numele de cod Flogger , flogger.

Primul prototip a fost urmat de alte șase dispozitive plus două mașini de testare statică. După examene, prototipul a fost aprobat pentru producția de serie, sub numele de MiG-23, în fabrica Znamja Truda (Знамя труда, steagul muncii) chiar în afara Moscovei, care s-a ocupat de producția tuturor MiG-23. MiG-23-urile au fost supranumite MiG-23S ( serioase , standard), iar primul dintre aceste aeronave a decolat pe 21 mai 1969, cu Fedotov la comenzi. Dispozitivul a primit numele de cod NATO Flogger A.

Avantajele aripii cu geometrie variabilă

Același subiect în detaliu: Aripă cu geometrie variabilă .

Avantajul aripii cu geometrie variabilă constă în posibilitatea adaptării deflecției aripii la condițiile de zbor. În special, un avion de atac trebuie să pătrundă într-un spațiu aerian ostil la altitudine mică, deci la viteze mari cu o densitate a aerului mai mare decât un zbor la altitudine mare. Dar, mai presus de toate, planul trebuie să fie neapărat mai stabil în ceea ce privește turbulențele atmosferice. Creșterea unghiului de deviere va reduce variația ridicării în raport cu variația unghiului de atac, reducând astfel efectele perturbațiilor. Mai mult, creșterea unghiului săgeții îmbunătățește eficiența structurală a aeronavei, ținând cont de faptul că tensiunile induse la altitudine mică de perturbațiile atmosferice sunt foarte mari.

În schimb, în condițiile de decolare și aterizare , va fi necesar ca aeronava să aibă o anvergură a aripilor mai mare pentru a reduce viteza de blocare pentru aceeași greutate. Problema MiG-21 a fost tocmai aceea a sarcinilor externe limitate și, pentru a depăși problema, ne-am gândit mai întâi la motoare cu tracțiune verticală și apoi la aripa cu geometrie variabilă.

MiG-23S Flogger A

Secțiunea mijlocie a MiG-23, rețineți admisia de aer montată lateral cu peretele anti-alunecare și atașamentul pentru aripi cu geometrie variabilă.

MiG-23S a fost foarte asemănător cu prototipul, dar a adoptat și sistemul de arme. Acesta a fost construit în principal din aliaj de aluminiu al aeronavei și avea o aripă cu geometrie variabilă instalată în partea de sus a fuzelajului, cu două fitinguri mari de fuzelaj și suprafețe mobile acționate hidraulic.

Aripile ar putea fi setate manual la 16 ° pentru decolare, aterizare și zboruri cu viteză mică și la altitudine mare, la 45 ° pentru croazieră cu viteză mare și în cele din urmă la 72 ° pentru luptă și zboruri la altitudine mică (pentru o stabilitate mai mare) . Clapetele de margine anterioare și de ieșire au fost articulate pe aripi și două deflectoare de curgere pe spate. Pe de altă parte, nu existau eleroane, deoarece controlul rolei era încredințat planurilor de coadă orizontale complet mobile și spoilerelor de aripi.

Aripioarea ventrală a unui MiG-23MLD Flogger-K, dar substanțial identică în toate versiunile, pliată spre dreapta. Deasupra puteți vedea una dintre cele patru frâne cu aer care se încarcă în jurul evacuării.

Placa centrală avea o legătură lungă cu fuzelajul de pe marginea anterioară și exista o aripă ventrală sub coadă pentru a îmbunătăți stabilitatea statică laterală-direcțională la viteză mare. Aripa a fost apoi pliată spre dreapta când a fost extras trenul de aterizare, pentru a evita contactul cu solul.

Un MiG-23MLD Flogger-K, rețineți căruciorul

Căruciorul , o caracteristică comună a avioanelor sovietice, a fost acționat hidraulic, cu un sistem pneumatic de urgență. Era de tip triciclu, cu roata din față direcțională, cu două anvelope una lângă alta, care se retrăgeau înapoi, în timp ce trenul principal de aterizare adopta un singur cauciuc, un sistem de frânare pneumatic și era retras către părțile laterale ale fuselajului. Aerul comprimat din sistemul pneumatic a fost stocat în picioarele de forță ale căruciorului. În cele din urmă, fiecare picior a fost echipat cu o gardă de noroi.

La baza derivei se afla carcasa protecției de frână .

Primele MiG-23S au fost alimentate de o forță uscată de 68,0 kN (6 940 kg) și de un turboreactor R-27F-300 de 78,5 kN (8 000 kg) cu post-arzător. Motorul a fost alimentat de cele două prize laterale de aer, similare cu cele ale McDonnell Douglas F-4 Phantom . Rampele pentru fluxurile supersonice au fost poziționate vertical pe partea fuzelajului și în interiorul admisiei. Acestea au fost împărțite în trei secțiuni, iar sistemul de control, variind poziția celei de-a doua și a treia, ar putea regla viteza aerului de intrare. În interiorul soclului existau și două ghidaje orizontale subțiri, deși nu în toate exemplele. Două trape au fost poziționate chiar sub conexiunile aripă-fuselaj pentru a crește admisia aerului atunci când este necesar. Chiar în fața orificiilor de admisie erau doi pereți mici care separau stratul limită format pe fuzelaj de fluxul mai puțin deranjat. În grosimea dintre pereți și fuselaj, de aproximativ 10 cm lățime, exista un corp care împărțea fluxul în două părți, direcționându-le spre partea din spate a fuselajului și spre burta. În cele din urmă, în pereții mici existau numeroase găuri necesare pentru aspirația suplimentară a stratului limită, care a fost expulzat din patru fante de pe spatele soclului. Patru frâne cu aer acționate hidraulic au fost carenate în jurul evacuării. ^[3]

MiG-23S-urile întrerupte au fost echipate cu un motor R-27F2-300 cu tracțiune post-arzător crescută la 97,8 kN (9 980 kg).

Armamentul a inclus un tun dublu de țeavă GSh-23L cu 23 de milimetri cu 200 de focuri , montat într-un compartiment ventral. De asemenea, existau patru stâlpi, doi ventral și într-o poziție avansată, și doi atașați la articulațiile aripilor. Acestea ar putea găzdui rachete aer-aer R-3S (AA-2 Atoll în codul NATO) cu infrarosu sau versiunea sa îmbunătățită R-13M sau rachetele R-3R (AA-2-2 Advanced Atoll) ghidate de radar. semiactiv. Rachete, bombe sau tancuri de napalm ar putea fi montate pentru misiuni de atac la sol. Datalink-ul Delta-N a fost conectat la pilonul subalar drept și comunicat cu racheta aer-suprafață ghidată radio Kh-23 ( AS-7 Kerry în codul NATO). Capacitatea pentru încărcări externe a fost de 4 400 de kilograme.

Pilotul stătea pe un scaun de expulzare Mikoyan KM-1 sub un baldachin articulat în spatele lui. Scaunul poate fi activat la orice altitudine, dar la o viteză minimă de 130 km / h (70 noduri). Vizibilitatea parbrizului a fost redusă, în special spre spate. Avionica simplă a inclus radiouri, sisteme de navigație, IFF și un detector de radar sirene .

Deși noul radar RP-23 (sau Sapfir-23) a fost planificat pentru MiG-23, din cauza întârzierilor de proiectare, MiG-23S au fost echipate cu radarul RP-22SM (sau Sapfir-22SM) al MiG-21. Un ecran simplu de colimator de sticlă era prezent ca HUD .

Ca o demonstrație a faptului că MiG-23S a fost o versiune complet preliminară, au fost construite doar aproximativ șaizeci de unități, dar au fost trimise către unitățile operaționale. Această versiune a fost departe de a fi satisfăcătoare și a suferit de probleme din cauza complexității, precum și a tineretului. O problemă care a durat prea mult să se rezolve a fost faptul că parafraza a avut tendința de a se desfășura spontan în zbor.

Combaterea simulată a arătat cum MiG-21 mai vechi putea să-l învingă pe MiG-23, deși puterea crescută a motorului l-a beneficiat pe acesta din urmă. Principalele probleme au fost caracteristicile slabe ale zborului în anumite condiții unghi ridicat de atac , comportamentul defectuos la șurub și o gălăgie de stabilitate scăzută. MiG-23S ar putea funcționa la cel mai rău moment la decolare și aterizare, datorită și faptului că pista de transport era prea îngustă pentru a fi sigură pe pistele umede sau înghețate. Poziția scăzută a admisiei de aer față de sol a creat, de asemenea, probleme de ingestie de corpuri străine. În cele din urmă, tragerea unei rachete din stâlpii fuselajului ar putea duce la oprirea motorului din cauza ingerării fluxului de evacuare al rachetei. Astfel se înțelege de ce au murit numeroși piloți în primele faze de evaluare ale noului luptător.

La scurt timp MiG-23S a fost retras din serviciu și la sfârșitul anilor 1970 puține exemple au supraviețuit ca antrenori, cu balast în loc de radar.

MiG-23-1971 și MiG-23SM Flogger A

Multe avioane sovietice au fost puse în funcțiune înainte de a deveni proiecte suficient de mature pentru utilizare operațională. MiG-23 trebuia, de asemenea, să fie reglat fin și tocmai din acest motiv deja în 1971 a ieșit din fabrică o nouă versiune, numită inițial MiG-23 tip 1971 sau pur și simplu MiG-23-1971 și ulterior MiG-23SM .

A fost primul MiG-23 care a adoptat radarul Sapfir-23, deși în varianta mai simplificată, Sapfir-23L, care nu era la fel de avansat ca precedentul RP-22SM. Noul luptător a fost, de asemenea, echipat cu un HUD real în locul colimatorului. Conul nasului a fost modificat, făcându-l mai rotund pentru a se potrivi radarului mai mare. Majoritatea MiG-23SM au instalat, de asemenea, un senzor infraroșu TP-23 pentru căutarea și blocarea țintelor pe burta de sub cabină, integrat cu radarul. Unele exemplare aveau, de asemenea, un aparat de fotografiat poziționat în partea de sus a derivării.

Motorul a rămas Tumanskij R-27F2-300 , în timp ce s-a adăugat un rezervor ventral de 800 de litri. Avioanele cozii au fost deplasate înapoi spre evacuare, mărind în același timp aria chilei. Frânele cu aer au fost, de asemenea, mărite și retrase.

O altă modificare importantă a fost făcută pe aripă, a cărei suprafață a fost mărită cu 20%. În special, marginea anterioară a fost extinsă, oferind rădăcinii creșterea caracteristică a dinților de lup care s-a adaptat conexiunii aripă-fuzelaj atunci când aripile erau complet deschise. Unghiurile săgeții au fost mărite cu 2 ° și 33 ', exact în pozițiile: 18 ° 33', 47 ° 33 'și 74 ° 33'. În cele din urmă, clapele de margine din față au fost îndepărtate, deoarece, datorită zonei mai mari a aripii, erau mai puțin esențiale, simplificând astfel construcția aripii.

Chiar și această versiune nu a fost însă satisfăcătoare. În special, fiabilitatea a rămas slabă și manevrabilitatea dificilă. Mai mult, la unghiuri mari de atac, dinții lupului de la rădăcinile aripilor au generat vârtejuri care s-au extins peste spatele luptătorului, agravând stabilitatea acestuia.

Au fost fabricate aproximativ 100 de MiG-23SM, toate în 1971 și toate s-au alăturat secțiilor, dar în 1978 au trecut la roluri de antrenament și probabil cu limitări considerabile în manevră.

MiG-23M și MiG-23MF Flogger B.

Tehnicienii lui Mikoyan erau supuși unei presiuni reale, deoarece Forțele Aeriene Sovietice aveau nevoie de noul luptător interceptor. Faptul că deja în iunie 1972 o nouă versiune, numită MiG-23M , a luat avânt, spune multe în acest sens. Principalele inovații au fost introducerea unui nou motor, Tumansky R-29-300 cu 81,8 kN (8 345 kg) de forță uscată și 113,4 kN (11 565 kg) cu post-arzător și o nouă aripă care a păstrat aria crescută de MiG-23SM și a adăugat lamelele sau clapele de margine din față. Eliminarea clapetelor din versiunea anterioară s-a dovedit a fi contraproductivă. Probabil că unele MiG-23SM mai vechi au fost, de asemenea, actualizate cu acest tip de aripă.

Mai mult, pe MiG-23M a fost posibil să se atașeze un rezervor de 800 de litri sub ambele aripi, dar în acest caz aripa nu a putut fi retrasă. Au fost introduse sistemul de control al pilotului automat SAU-23A ( sistemul avtomatičeskogo upravlenija , sistemul automat de control) și sistemul de navigație Polёt 1l-23 (Полёт, zbor). ^[4] Oglinzile retrovizoare au fost, de asemenea, adăugate pentru a încerca să îmbunătățească vizibilitatea din spate, iar cele mai noi modele au montat scaunul zero-zero KM-3. ^[5]

Primele unități produse au continuat să primească radare Sapfir-23L, dar mai târziu au fost montate noul Sapfir-23D și, în cele din urmă, Sapfir-23D-III final. MiG-23Ms cu Sapfir-23D au fost ulterior actualizate.

Radarul Sapfir-23D-III era un radar de tip Doppler cu impulsuri care putea detecta și urmări ținte foarte zburătoare, foarte aproape de sol. Capacitatea, numită vedere descendentă sau vedere și fixare (literalmente priviți în jos), a fost foarte solicitată de Forțele Aeriene Sovietice, iar MiG-23M a fost unul dintre primii luptători care l-au furnizat.

Sapfir-23D a dat posibilitatea de a utiliza noua rachetă ghidată radar semi-activă R-23R (sau AA-7 Apex pentru NATO) care a oferit luptătorului capacități de interceptare BVR ( dincolo de raza vizuală) . Versiunea de ghidare cu infraroșu, numită R-23T, ar putea fi, de asemenea, montată. Ambele rachete au trebuit să fie atașate la pilonii conexiunii aripă-fuselaj, în timp ce micile infraroșii R-60 ( AA-8 Aphid ) au fost atașate ventral, câte unul pe pilon. Abia mai târziu a fost introdusă o nouă cale dublă pentru a putea prinde două R-60 pentru fiecare pilon ventral. MiG-23M ar putea folosi în cele din urmă rachete și bombe, iar un adaptor special a permis utilizarea unui dispozitiv nuclear tactic.

MiG-23M a adoptat, de asemenea, transmițătorul de date Lasour-SMA, o versiune îmbunătățită a Lasour-1 montată pe MiG-21 și integrată cu transmițătorul de interceptare controlat la sol Vozduch-1M. Transmițătorul de date i-a dat pilotului titlul prin intermediul unor indicatoare poziționate chiar sub HUD și alte date prin radio. Transmițătorul a fost imun la perturbări electronice și a oferit cea mai bună traiectorie către țintă. Ultima parte a atacului ar putea fi efectuată prin intermediul unui sistem de detectare și urmărire în infraroșu și a unei rachete R-23T ghidate în infraroșu , astfel încât ținta să nu poată fi conștientă de pericol.

Deși MiG-23M a fost o îmbunătățire substanțială față de versiunile anterioare, a lăsat totuși ceva de dorit. Era o mașină foarte complicată atât pentru echipajul de la sol, cât și pentru pilot, nu era foarte agilă și dificil de manevrat la unghiuri de atac ridicate și nu rezolvase problema tendinței de a sufoca motorul atunci când au fost lansate rachete aerisite. Sistemul de rotație al aripilor era, de asemenea, delicat și impunea limitări manevrelor.

În afară de aceasta, era un avion rapid care putea acoperi în mod adecvat rolul de interceptor. În plus, cele mai recente exemple au prezentat un pivot de aripă mai puternic și un sistem auxiliar de control pentru a corecta problemele la unghiuri de atac ridicate.

La începutul anului 1973, a fost produsă prima variantă de export, MiG-23MS . Aeronava era o versiune foarte simplificată a MiG-23M, cu motorul R-27F2M-200 și sistemul de arme al vechiului MiG-21 cu radarul RP-22SM. ^[6] Nasul era mai scurt din cauza radarului mai mic, iar luptătorul nu putea folosi rachete de ultimă generație, limitate la R-3S, R-3R și R-13M. Primele două au fost vândute Siriei , care le-a primit împreună cu doi antrenori MiG-23UB cu două locuri pe 14 octombrie 1973 . Au fost apoi trimiși în Algeria , Egipt , Irak și Libia . Numele de cod NATO al acestei versiuni a fost Flogger E.

Mai aproape de MiG-23M a fost a doua versiune de export, numită MiG-23MF , Flogger B pentru NATO, concepută pentru țările din Pactul de la Varșovia . Unele exemplare, simplificate în continuare și fără radar Sapfir, au fost trimise și în Cuba , India și Siria.

Producția totală de MiG-23M și variantele sale de export a fost de aproximativ 1300 de unități. ^[7]

MiG-23UB și MiG-23UM Flogger C

Primul prototip al versiunii de antrenament cu două locuri a MiG-23 a zburat pe 10 aprilie 1970 . Michail Komarov a pilotat ceea ce era în esență un MiG-23S cu o cabină pentru instructorul suplimentar din spatele elevului. Pentru a asigura o bună vizibilitate înainte, în timpul decolării și aterizării, un periscop a fost extras din cupola instructorului cu trenul de aterizare. Era o necesitate care apăruse odată cu versiunea de pregătire a MiG-21. De asemenea, instructorul a avut un panou de control pentru a simula diferite eșecuri pentru elev.

Datorită celei de-a doua cabinei de pilotaj, avionica a fost avansată în comparație cu MiG-23 monoplaz, rezultând un nas alungit. Probabil că antrenorul avea radarul (Sapfir-21), precum și tunul GSh-23.

Producția în serie a început încă din 1970 la fabrica din Irkutsk cu denumirea MiG-23UB (Flogger C pentru NATO). Interesant este că MiG-27, versiunea de atac la sol a MiG-23, a fost produsă ulterior la aceeași fabrică, cu un al doilea habitaclu pictat în spatele primului care a păcălit sateliții spioni americani.

În 1971, MiG-23UB a fost actualizat cu noua aripă dințată de rechin, clapeta de margine și posibilitatea utilizării rezervoarelor de combustibil externe. Unele MiG-23UB, pe de altă parte, nu aveau radar, în unele cazuri considerate mai degrabă un dezavantaj decât un avantaj.

Majoritatea MiG-23UB-urilor au adoptat turboreactorul R-27F2-300, în timp ce mașinile ulterioare aveau un sistem îmbunătățit de control al zborului. Unele mașini mai vechi au fost, de asemenea, actualizate cu acest sistem.

Producția de MiG-23UB pentru Uniunea Sovietică a încetat în 1978 , dar a continuat până în 1985 pentru străinătate. Înregistrările fabricii indică o producție totală de 769 de aparate, dintre care 3/4 sunt casnice.

Schema de culori a urmat-o pe cea a mașinilor de funcționare ale departamentului pentru care a fost destinat antrenorul.

În anii 1980, o serie de MiG-23UB au fost actualizate la varianta MiG-23UM , avionica reflectând cea a mașinilor care funcționează.

MiG-23ML, MiG-23MLA și MiG-23P Flogger G.

Două cutii de rachete UB-16 pentru rachete S-5 atașate la pilonii ventrali externi.

Conexiunea dintre derivă și partea din spate a MiG-23ML, precum și cea a acestui MiG-23MLD ucrainean, este mai scurtă decât în ​​versiunile anterioare.

Eforturile proiectanților de a îmbunătăți MiG-23 nu s-au încheiat cu versiunea M, ci s-au concentrat pe o iluminare generală a dispozitivului, o întărire a celulei și o creștere a fiabilității. Rezultatul, supranumit MiG-23ML (sau 23-12 în biroul de proiectare) ^[2] , s-a ridicat de la sol pe 21 ianuarie 1975 cu pilotul de test Aviard Gavrilovič Fastovec la comenzi. Această versiune a fost în curând pusă în producție și NATO i-a atribuit codul Flogger G.

Cea mai importantă modificare se referea la structura fuselajului, reproiectată pentru a îmbunătăți aerodinamica, greutatea, ușurată cu 1250 kg parțial îndepărtată cu un rezervor de combustibil și rezistența structurală. O schimbare care vă permite să recunoașteți MiG-23ML în comparație cu predecesorii săi este o scurtare substanțială a conexiunii dintre placa centrală și partea din spate a fuselajului, precum și reducerea piciorului roții din nas, care a permis luptătorului să fie mai bun aliniat cu solul.

MiG-23ML a adoptat, de asemenea, turboreactorul Tumanskij R-35F-300 capabil să producă 83,8 kN (8 550 kg) de forță uscată și 128 kN (13 060 kg) după ardere și cu un consum specific mai bun. ^{[8] [9]} În fuselaj a fost inclusă și o unitate de alimentare auxiliară .

Avionica a fost, de asemenea, actualizată, printre altele, cu un nou radar Sapfir-23ML care era mai performant, mai fiabil și mai ușor decât predecesorul său. IRST a fost, de asemenea, actualizat, cu modelul 26SH1, HUD, cu modelul ASP-17ML, transmițătorul de date , cu modelul Lasour-23SML care furniza toate datele de pe HUD, sistemul de navigație, cu modelul Polyot 23- 21, altimetrul radio și sistemul de control al zborului. Un nou sistem de control al armelor a permis utilizarea simultană a rachetelor aer-aer active R-23R și R-23T pasive, un pachet atașat fiecărui stâlp de pe armătura aripii-fuzelaj conținând un pistol de 23 mm în plus față de armele tradiționale și armele nucleare focos.tactic.

Mai târziu, în producție, unele dintre problemele structurale care au afectat aripa au fost rezolvate și, cu unele îmbunătățiri și limitări ale comenzilor de zbor, au fost rezolvate și unele probleme de manevrabilitate la unghiuri de atac ridicate. Piloții sovietici păreau destul de încrezători că ar putea învinge F-4 Phantoms din SUA, deșiF-16 și F-15 au rămas clienți răi, în special a existat un dezavantaj vizibil pentru acesta din urmă.

MiG-23ML a fost urmat în curând de MiG-23MLA , care a fost identic cu predecesorul în ceea ce privește celula și motorul, dar a adoptat o avionică mai bună. Radarul a fost un Sapfir-23MLA, o versiune ușor îmbunătățită a celei anterioare în domeniu , fiabilitate și contramăsuri electronice . O noutate a fost că radarul era capabil să transmită în diferite benzi , făcând posibilă zborul cu alte dispozitive fără interferențe. În cele din urmă, au fost introduse noile rachete R-24 (în variante active și pasive), versiuni îmbunătățite ale R-23, cu senzori noi, aerodinamică și manevrabilitate mai bune, o rază mai largă și focoase mai grele, precum și noul R-60M.

Primul zbor al MiG-23MLA a avut loc în 1977 și producția de serie a început în 1978, în timp ce numele de cod NATO a rămas Flogger-G. Le versioni da esportazione, lievemente semplificate, nei paesi del patto di Varsavia furono completate nel 1981 e rimpiazzarono i vecchi MiG-23MF e MiG-23MS nelle linee di produzione delle esportazioni. Per gli altri clienti i MiG-23ML furono ulteriormente declassati. Ne furono costruiti, in tutto, un migliaio di esemplari.

L'Unione Sovietica possedeva una forza armata apposita per la difesa antiaerea, chiamata Vojska protivovozdušnaja oborona (Войска противовоздушная оборона o abbreviata Войска ПВО) che era considerata più importante della stessa aviazione militare. Questa forza armata era schierata su tutto il territorio nazionale e si occupava di fronteggiare gli intrusi per mezzo della sua rete radar, dei missili superficie-aria e degli intercettori. La PVO, come usualmente veniva chiamata, all'epoca era ancora equipaggiata con vecchi MiG-19 P e PM e Sukhoi Su-9 e Su-11 . Era quindi necessario un aggiornamento ed il MiG-23ML sembrava la soluzione, grazie alle buone prestazioni di velocità, alle capacità BVR e look-down/shoot-down. Le carenze in fatto di manovrabilità non erano un problema per un ruolo da intercettore.

Per questo motivo venne approntato il MiG-23P (перехватчик, intercettore appunto), chiamato 23-14 all'interno dell'OKB ^[2] , un MiG-23ML con avionica modificata per essere impiegata dalla rete terrestre della guida caccia sovietica. Anche questo modello mantenne la sigla Flogger G.

Le modifiche comportarono l'adozione del sistema di controllo SAU-23P, integrato con un trasmettitore dati Lasour-M GCI che permetteva il controllo completo dell'intercettore da terra, tranne che per la manetta.

Uscirono di fabbrica circa 500 MiG-23P dal 1978 al 1981 , ed aggiornamenti furono eseguiti in servizio per poter impiegare gli R-24 e gli R-60M.

Il MiG-23MLD Flogger K

Una delle novità introdotte dal MiG-23MLD fu questa carenatura a punta della radice del raccordo ala-fusoliera. Al pilone sottostante è agganciato un missile R-24T (AA-7 Apex D).

Nel 1982 si procedette ad un programma di aggiornamento dei MiG-23ML ed MLA per quanto riguarda aerodinamica, contromisure ed avionica. Il nuovo apparecchio veniva quindi denominato MiG-23MLD ( Dorabotannyj , Доработанный, aggiornato) ^[10] , 23-18 all'interno dell'ufficio tecnico ^[2] , per la NATO divenne Flogger K.

I cambiamenti consistettero in vari interventi, quali l'adozione di generatori di vortici al lato del tubo di Pitot sul muso e alla radice del raccordo ala-fusoliera. I vortici dovevano servire ed evitare il distacco dello strato limite sulle superfici di controllo ad alti angoli d'attacco, ma aumentavano la resistenza aerodinamica.

Si rinforzò l'incernieratura dell'ala e si diede la possibilità al pilota di usare, per il combattimento manovrato, una quarta posizione della freccia a 33°, anche se solo i piloti più esperti erano in grado di volarci. ^[11]

Venne montato un sistema automatico di limitazione delle manovre SOS-3-4, simile a quello del MiG-29 , per far rimanere il caccia nel proprio inviluppo. Vennero integrati nel pilone centrale ventrale due distributori KDS-23 con sei cartucce di chaff e flare (contromisure elettroniche e termiche) e venne data la possibilità di installare due distributori BVP-50-60 da 60 cartucce sul dorso, simili a due lunghe rotaie per missili.

Il radar sostituito da una versione ulteriormente affinata, il Sapfir-23MLA-2 (N008) ^[10] con un raggio d'azione aumentato a 70 km per un bersaglio delle dimensioni di un bombardiere ^[11] ed una modalità per il combattimento ravvicinato ed altri affinamenti delle precedenti caratteristiche.

L'avionica venne aggiornata con il sistema di controllo di volo SAU-23-18, con il sistema di allerta radar Berёza e con il sistema automatico d'atterraggio e navigazione a bassa quota Klistron.

Il ruotino anteriore venne dotato di un miglior sistema di sterzo ed il registratore di volo venne reso più robusto.

Dal 1984 il MiG-23MLD, oltre all'armamento tradizionale, poté contare anche sul nuovo missile a ricerca di calore Vympel R-73 ( AA-11 Archer per la NATO) a corto raggio. Erano agganciati sui piloni ventrali laterali. Furono provati anche dei disturbatori di radiofrequenza quali il Gardenija o il Siren (rispettivamente queste varianti vennero chiamate MiG-23MLG e MiG-23MLS ) ^[10] ma nessun apparecchio di serie venne dotato di disturbatori. In totale vennero effettuati circa 500 aggiornamenti.

L'Aeronautica sovietica aggiornò i suoi MiG-23, senza ricevere nessun nuovo esemplare. Il MiG-23MLD, senza però le modifiche aerodinamiche, venne invece inviato a diversi paesi quali la Bulgaria , che ne ricevette 16, e la Siria, che ne ebbe 50 con avionica semplificata. Vennero denominati Flogger G dalla NATO per distinguerli dalla versione sovietica.

Versioni proposte

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A metà degli anni '90 l'OKB Mikoyan iniziò a lavorare attorno ad un ulteriore aggiornamento del MiG-23, pensato per quei paesi che, per necessità economiche, avessero ancora attivo questo tipo di caccia. In particolare si rendeva necessario un aggiornamento dell'elettronica e si era inizialmente pensato di rimpiazzare il radar Sapfir-23 con il Super-Kop'e (super lancia), mentre successivamente le idee compresero anche il Moskit-23 o il Moskit-21K. ^[12]

Il Moskit-23 avrebbe permesso un raggio di rilevazione bersagli (della grandezza di un caccia) di 90 km in avanti, la possibilità di impiego di missili aria-aria R-73 (AA-11 Archer), R-27R , R-27T (AA-10 Alamo) ed R-77 (AA-12 Adder), missili aria-superficie Kh-31A (AS-17 Krypton) e bombe teleguidate KAB-500KR da 560 kg. Il progetto venne battezzato MiG-23-98 .

La Phazatron pensò anche al radar Topaz del MiG-29SMT , che avrebbe permesso l'adozione di ulteriori missili aria terra e della KAB-500L .

Le versioni da attacco: il MiG-23B Flogger F ed il MiG-23BN Flogger H

Lo stesso argomento in dettaglio: MiG-27 .

Come accadde per il MiG-17 anche per il MiG-23 venne sviluppata ben presto una versione da attacco al suolo. Negli anni '60 infatti vi erano principalmente due aerei da attacco nella VVS: il Su-7B , non efficiente come sarebbe dovuto, e la versione da attacco del MiG-17, tutto sommato non più scarsa del primo, considerando che il MiG-17 nasceva come caccia.

Il desiderio dell'Aeronautica di avere un aereo da attacco al passo coi tempi si concretizzò in due proposte: quello che divenne il Sukhoi Su-17 e, tra le idee più economiche e concrete dell' OKB di Mikojan, una versione da attacco del MiG-23, chiamata MiG-23Sh ( šturmovik , d'attacco) ^[13] .

Venne a questo scopo modificato il prototipo 23-11 con armamento aria-suolo, che al collaudo si rivelò pessimo, ma non infruttuoso: fece capire ai tecnici che il MiG-23 aveva bisogno di un motore più potente, di un carrello più robusto e di un campo visivo del pilota più ampio.

Verso la fine del 1969 venne presentato all'Aeronautica sovietica un simulacro di un apparecchio ulteriormente migliorato, che portò all'approvazione per lo sviluppo nel 1970 . Il nuovo aereo venne battezzato MiG-23B ( bombardirovščik , bombardiere) e volò per la prima volta il 18 febbraio 1971 , con Aleksandr Fedotov ai comandi.

Varianti

Schema del fianco sinistro di un MiG-23S

Schema del fianco sinistro di un MiG-23MS

Schema del fianco sinistro di un MiG-23M

Schema del fianco sinistro di un MiG-23ML

• Ye-23-11 - prototipo con reattore Tumanskij R-27F-300 .
• MiG-23S Flogger A o Ye-23-11 ^[2] (Серий, Serii , serie) - versione di pre-serie con reattore R-27F-300 e successivamente R-27F2-300. Ne furono costruiti solo circa 60 esemplari tra il 1969 ed il 1970. Questi aeroplani vennero impiegati come dimostratori nelle valutazioni sia in volo sia nella manutenzione. Dato che lo sviluppo del radar Sapfir-23 venne posticipato, il caccia montava il sistema di controllo S-21 con il radar RP-22SM. Era praticamente lo stesso sistema d'arma del MiG-21MF e del MiG-21bis. L'armamento comprendeva un cannone GSh-23L a doppia canna da 23 mm con 200 colpi montato ventralmente. Il caccia soffriva di vari problemi di gioventù e non venne mai inviato ai reparti operativi.
• MiG-23SM , MiG-23-1971 Flogger A o anche Ye-23-11 (Серий Модификаций, Serii Modifikacij , serie aggiornato) - seconda variante di preserie, un considerevole miglioramento paragonato al MiG-23S: equipaggiato con il sistema di controllo S-23, che comprendeva il radar Sapfir-23L ed i missili R-23R ( AA-7 Apex ). Dopo qualche tempo venne adottato il nuovo propulsore R-27F2M-300 da 12.000 kg di spinta (poi rinominato R-29F-300). La superficie alare fu aumentata e venne aggiunto il caratteristico dente di lupo sul bordo d'attacco. Gli ipersostentatori di bordo d'attacco ( slat ) vennero eliminati, mentre la freccia alare massima fu aumentata di 2,5°, cosicché le tre posizioni divennero 18,5°, 47,5° e 74,5° rispettivamente. La deriva venne spostata leggermente più indietro e nella parte posteriore della fusoliera vennero inseriti dei nuovi serbatoi, come nella variante biposto. Uscirono di fabbrica circa 80 esemplari. L'affidabilità generale venne migliorata rispetto alla versione precedente, ma il radar Sapfir si rivelò ancora immaturo.
• MiG-23M Flogger B o anche Ye-23-11 ^[2] (Модификаций, Modifikacij , aggiornato) - questa variante volò per la prima volta nel giugno del 1972 . Fu la prima versione di serie ed il primo caccia della VVS ad avere possibilità look down / shoot down (inquadramento e ingaggio di bersagli che volano a quote più basse del vettore), anche se questa possibilità era veramente limitata. L'ala venne nuovamente modificata con ipersostentatori di bordo d'attacco. Il nuovo turbogetto R-29-300 erogava 12.500 kg di spinta. Il nuovo aereo montava finalmente il sistema d'arma definitivo con il radar Sapfir-23D ( nome in codice High Lark ), sensore IRST TP-23 e collimatore ASP-23D. Il radar aveva un raggio d'azione di 45 km per un bersaglio ad alta quota delle dimensioni di un caccia. Non era ancora un radar Doppler vero e proprio, ma usava ancora la meno efficiente tecnica " envelope detection " (rilevamento della sagoma), simile ai radar occidentali degli anni '60 . L'aereo era anche equipaggiato con il sistema di scambio dati Lasur-SMA. L'armamento tipico consisteva di due missili R-23 a medio raggio, sia a guida radar che infrarossa, e due missili a corto raggio all'infrarosso R-60 ( AA-8 Aphid ). Dal 1974 furono installati piloni doppi per gli R-60 dando la possibilità di caricare quattro missili. Potevano essere imbarcate bombe, razzi e missili per gli attacchi al suolo. Più tardi venne anche aggiunta la capacità di gestire missili radioguidati Kh-23 ( AS-7 Kerry ). La maggior parte dei caccia sovietici vennero anche predisposti per impiegare armi nucleari. Furono prodotti circa 1300 MiG-23M per la VVS e la PVO tra il 1972 ed il 1978. Fu il più importante caccia sovietico degli anni '70 .
• MiG-23MF Flogger B o anche Ye-23-11 (Модификаций Форсированны, Modifikacij Forsirovanny , aggiornato potenziato) - derivato da esportazione del MiG-23M, concepito per essere impiegato nei paesi del patto di Varsavia , ma venne anche venduto a molti altri alleati e clienti, dato che gli utenti del MiG-23MS erano rimasti insoddisfatti. In pratica questa versione è stata prodotta in due diverse varianti, una venduta ai paesi del patto di Varsavia, essenzialmente identica al MiG-23M, con piccoli cambiamenti nel sistema IFF (sistema di riconoscimento amico/nemico). La seconda variante era esportata nel Medio Oriente ed in India ed aveva un sistema IFF completamente diverso, un altrettanto diverso sistema di comunicazione (il sistema di scaricamento dati venne rimosso) ed un radar semplificato che non aveva un sistema anti-ECM ( contromisure elettroniche ) simile allo High Lark. Questa variante fu più popolare del MiG-23MS.
• MiG-23UB Flogger C o anche Ye-23-51 ^[2] (Учебно-Боевой, Učebno-Boevoi , addestratore operativo) - versione biposto per l'addestramento, con motore R-27, basata sul MiG-23S. Venne rimosso il serbatoio anteriore per sistemare il secondo seggiolino (quello del maestro), ma ne venne montato uno, sempre in fusoliera, in coda (come per il MiG-23SM). Aveva il sistema d'arma S-21, sebbene più tardi il radar venne in gran parte rimosso. Durante la produzione sia il motore che l'ala vennero aggiornati al livello del MiG-23M. La produzione iniziò nella fabbrica di Irkutsk nel 1971 e continuò fino al 1985 (per l'esportazione). Vennero costruiti 769 esemplari.
• MiG-23UM Flogger C o anche Ye-23-51 (Учебной Модификаций, Uchebnoj Modifikacij , addestratore aggiornato) -
• MiG-23BM Flogger D , MiG-27 o anche Ye-23-25 ^[2] (Бомбардировщик Модификаций, Bombardirovšik Modifikacij , bombardiere aggiornato) (23-25) ^[2] - nuova versione da bombardamento, volò per la prima volta il 17 novembre 1972 . Questa versione venne introdotta in servizio come MiG-27 .
• MiG-23MS Flogger E - versione semplificata e depotenziata per l'esportazione. Il MiG-23M era considerato troppo avanzato per il mercato dei paesi del terzo mondo , perciò gli venne sostituito il sistema d'arma con il meno sofisticato S-21 con il radar RP-22SM ( Jay Bird ) in un duomo più piccolo. Fu rimosso anche lo IRST. Questa variante non aveva capacità Beyond Visual Range (BVR, oltre il raggio visivo), utilizzando solo i missili Vympel R-3S ed R-3R ( AA-2 Atoll ) e missili R-60. L'avionica aveva componenti di base. Questa variante venne prodotta tra il 1973 ed il 1978, esportata in Nord Africa ed in Medio Oriente .
• MiG-23MP Flogger E - versione simile alla MiG-23MS, prodotta in un piccolo numero di esemplari e mai esportata.
• MiG-23B Flogger F o anche Ye-23-24 ^[2] (Бомбардировщик, Bombardirovšik , bombardiere) - alla fine degli anni sessanta era necessario all'Unione Sovietica un nuovo cacciabombardiere ed il MiG-23 sembrava essere un candidato ideale per questa conversione. Il primo prototipo del progetto 23-24 volò il 20 agosto del 1970. Era molto simile al MiG-23S tranne che per il muso, completamente ridisegnato. Il seggiolino venne rialzato, per migliorare la visibilità del pilota, ed il parabrezza venne corazzato. Il cono in punta venne assottigliato ed appiattito nella parte inferiore. Il radar venne rimosso e venne installato il sistema d'attacco al suolo Sokol-23, che includeva un calcolatore analogico, un collimatore laser ed un collimatore per le bombe PBK-3. Il sistema di navigazione e l'autopilota furono migliorati per fornire una certa accuratezza nel bombardamento. Il carico massimo poteva arrivare a 3.000 kg, grazie ai piloni rinforzati. Il cannone GSh-23L restò a bordo. Venne montato anche un sistema d'allerta radar ( RWR ) ed i serbatoi erano riempiti di un gas inerte per prevenire esplosioni. Il primo prototipo aveva l'ala del MiG-23S, ma i modelli seguenti adottavano la nuova ala dalla superficie maggiore. È importante rilevare che invece degli R-29 il nuovo aereo montava motori turboventola Ljul'ka AL-21F-3 con una spinta di 11.500 kg. La produzione di questa variante fu limitata, probabilmente anche dal fatto che il motore AL-21 era necessario anche a Su-17 e Su-24 ed oltretutto questo motore non era concepito per l'esportazione. Solo tre prototipi e 24 macchine operative uscirono di fabbrica tra il 1971 ed il 1972 .
• MiG-23BN Flogger H o anche Ye-23-24B ^[2] (Бомбардировщик, Bombardirovšik , bombardiere; la lettera N è dovuta all'apparecchiatura di controllo di tiro Sokol-23N ^[14] ) - variante cacciabombardiere definitiva. Simile al MiG-23B, ma adottava il motore R-29-300, il medesimo della versione da caccia. L'ala venne modificata nuovamente e vennero apportate altre modifiche minori nell'equipaggiamento elettronico con ulteriori piccole variazioni durante la lunga produzione. Questa versione venne esportata in molti paesi, sempre in versioni semplificate per il terzo mondo. La produzione di serie iniziò nel 1973 e terminò nel 1985, con il 624º esemplare, la maggior parte della quale diretta verso l'estero, dato che i sovietici concepirono la macchina come un modello di transizione ed usarono pochi esemplari per l'aviazione frontale (VVS). Secondo "Flight International" il MiG-23BN è stato venduto in Algeria (40 esemplari), Bulgaria (5), Cuba (45), Etiopia (18), India (65), Iraq (60 MiG-23 in varie versioni), Libia (40), Siria (60) e Yemen (25 inclusi i MiG-23UB).

Disegno del fianco destro di un Mikoyan Gurevich MiG-23ML.

• MiG-23ML Flogger G o anche Ye-23-12 (Модификаций Легкий, Modifikacij Legkij , aggiornato alleggerito) ^[8] (23-12) ^[2] - versione del Flogger B con radar migliorato e ridotte capacità di tiro verso il basso, impennaggio verticale più corto e più leggero per migliorare l'agilità. I primi Flogger erano progettati per essere usati in attacchi rapidi con missili, ma fu subito chiaro che i caccia dovevano ancora ingaggiare il nemico in combattimenti ravvicinati ( dogfight ). Eseguì il primo volo il 21 gennaio del 1975 . I primi apparecchi soffrivano di cedimenti della fusoliera durante il volo. Anche la manovrabilità del caccia venne criticata. Un considerevole lavoro venne svolto attorno alla fusoliera originale creando in qualche modo un nuovo aereo. Il peso a vuoto fu ridotto di 1.250 kg, in parte rimuovendo il serbatoio in coda. L'aerodinamica venne affinata per conseguire una minor resistenza aerodinamica. Il carrello fu ridisegnato, dando una posizione più orizzontale alla fusoliera a terra. Tutta la struttura ora era in grado di sopportare accelerazioni fino a 8,5 g, invece che gli 8,0 g delle prime versioni (MiG-23M e MiG-23MF). Il nuovo motore, lo R-35F-300, aveva una spinta a secco di 8 550 kg e con postcombustione di 13.000 kg. Questo significava un considerevole miglioramento della manovrabilità e del rapporto spinta-peso.
  Anche l'avionica venne migliorata, il sistema d'arma S-23ML comprendeva il radar Sapfir-23ML e lo IRST TP-23ML. Il nuovo radar era molto più affidabile ed aveva un raggio d'azione di circa 65 km contro bersagli delle dimensioni di un caccia (25 km in modalità look-down ). L'avionica di navigazione venne migliorata specialmente per quanto riguarda l' autopilota . Venne montato anche un nuovo sistema di aggiornamento dati ( datalink ) ed il prototipo di questa prima variante volò nel 1976 , mentre la produzione iniziò nel 1978 .
• MiG-23MLA Flogger G (Модификаций Легкий Аметист, Modifikacij Legkij Ametist , aggiornato alleggerito [con avionica] Ametist) - l'ultima variante dell'ML venne designata MLA. Era caratterizzata da un radar più potente con una migliore capacità di resistenza alle contromisure elettroniche, che rendeva possibile la ricerca in gruppo di più unità senza che i radar si infastidissero l'un l'altro. La nuova versione aveva in dotazione anche un nuovo HUD / collimatore ASP-17ML e la capacità di impiegare i nuovi missili R-24R ed R-24T. Esternamente il MiG-23MLA era identico al MiG-23ML. Tra il 1978 ed il 1982 circa 1100 unità, di entrambe le versioni, erano uscite di fabbrica, sia per l'Unione Sovietica che per i clienti esteri. Come per il MiG-23MF, vi furono due differenti varianti del MiG-23ML per il mercato delle esportazioni: la prima versione ceduta ai paesi satelliti era molto simile alla versione casalinga. La seconda, per gli alleati del terzo mondo, aveva un radar semplificato.
• MiG-23P Flogger G o anche Ye-23-14 ^[2] (Перехватчик, Perechvatčik , intercettore) - venne sviluppata una variante da intercettazione per la guardia nazionale ( PVO ). Aveva la stessa struttura del MiG-23ML e lo stesso motore, ma l'avionica era modificata per le esigenze della PVO ed il profilo di missione. Il radar era il Sapfir-23P appositamente modificato, poteva essere usato assieme allo IRST ed al collimatore per una migliore capacità look down / shoot down , per intercettare minacce a bassa quota come i missili da crociera. Il pilota automatico includeva un nuovo calcolatore digitale, collegato con il datalink Lasur M, che dava la possibilità al controllo guida caccia di dirigere l'aereo sul bersaglio. Il MiG-23P fu l'intercettore più numeroso nelle file della PVO negli anni ottanta . Vennero costruiti circa 500 esemplari tra il 1978 ed il 1981 . Il MiG-23P servì solo sotto la PVO e non fu mai esportato.
• MiG-23bis Flogger G - versione aggiornata del MiG-23P.
• MiG-23BK Flogger H , MiG-27K o anche Ye-23-26 ^[2] (Бомбардировщик Кайра, Bombardirovšik Kajra , bombardiere [con sistema di puntamento] Kajra) -
• MiG-23MLD Flogger K o anche Ye-23-18 ^[2] (Модернизарованный Легкий Доработанный, Modernizarovannyj Legkij Dorabotannyj , aggiornato alleggerito modificato) - fu l'ultima versione da caccia del MiG-23. Lo scopo di questa nuova versione era quello di aumentare la manovrabilità, specialmente ad alti angoli d'attacco. Il tubo di Pitot sul muso venne dotato di generatori di vortici ed il sistema di controllo di volo fu modificato per migliorare la maneggevolezza e la sicurezza nelle manovre ad alti angoli d'attacco. Significativi miglioramenti vennero introdotti anche nell'ambito dell'avionica, il radar Sapfir-23MLA II aveva una migliorata capacità look down/shoot down ed una capacità di lavorare in combattimento ravvicinato. Fu installato un nuovo sistema d'allerta radar ( RWR ) SPO-15L con due lanciatori di esche elettroniche . Venne anche introdotto il missile a corto raggio Vympel R-73 ( AA-11 Archer ). Nessun MiG-23MLD venne inviato alla VVS, dato che il nuovo MiG-29 stava per essere ultimato. Furono gli MLA ad essere modificati alla versione MLD, circa 560 aerei vennero aggiornati tra il 1982 ed il 1985 . Come per i primi MiG-23 vennero offerte due diverse varianti per il mercato estero, che, al contrario degli apparecchi casalinghi, erano macchine completamente nuove, seppure mancanti degli accorgimenti aerodinamici adottati dai sovietici. 16 macchine vennero spedite in Bulgaria e 50 in Siria . Queste furono le ultime macchine monoposto ad uscire di fabbrica, l'ultimo esemplare venne montato nel dicembre del 1984 .
• MiG-24 - denominazione erroneamente usata per le versioni da esportazione.

Confronto tra le versioni principali

Segue una tabella comparativa tra le principali versioni. ^[15]

In servizio

Il meccanismo attuatore dell'ala a geometria variabile.

Un MiG-23 rumeno armato di due Vympel R-24 ( AA-7 Apex ) subalari e di quattro Vympel R-60 ( AA-8 Aphid ) ventrali.

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Sebbene il MiG-23 sia stato il modello di caccia più numeroso tra gli anni settanta ed i primi anni ottanta in Unione Sovietica e nei paesi satelliti, non sembra abbia giocato un ruolo chiave, probabilmente a causa degli incidenti e delle prestazioni delle versioni iniziali non brillanti. Sembra invece che la difesa antiaerea sovietica abbia apprezzato il MiG-23 quale intercettore.

Il 21 giugno del 1979 , un MiG-23M della difesa antiaerea, pilotato dal capitano Šikinder, abbatté due elicotteri Boeing CH-47 Chinook iraniani che avevano invaso lo spazio aereo sovietico, uno di essi con due R-60 e l'altro con il cannone. ^[18]

Almeno sette reggimenti di MiG-23 si avvicendarono in Afghanistan tra il 1984 ed il 1989, usati in particolare in missioni di scorta ad aerei per l'attacco al suolo, per intercettazione su allerta rapida ed anche nel ruolo da attacco, armati con bombe e razzi.

Durante il conflitto afgano, spesso i MiG-23 potevano scontrarsi con F-16 pachistani alla frontiera. Degno di nota un MiG-23 che, il 12 settembre 1988 , assorbendo l'impatto con due Sidewinder , riuscì a tornare alla base. Nello stesso mese due MiG-23 abbatterono un paio di elicotteri iraniani che avevano invaso lo spazio afgano. Circa 10 MiG-23 furono perduti nel conflitto, di cui la metà in incidenti e l'altra a causa del fuoco da terra. I sovietici affermarono che un loro MiG-23MLD abbatté un F-16 pachistano. ^[18]

Molti dei MiG-23 a ricevere il battesimo del fuoco furono le versioni da esportazione con molte limitazioni. Per esempio, il MiG-23MS non aveva il sistema di avviso radar ( RWR , un sistema che, rilevando le emissioni radar nemiche, permette di dedurre il tipo e la posizione della minaccia). Come se non bastasse, questo caccia in comparazione con il MiG-21, era più complesso e costoso. Le prime versioni da esportazione avevano un radar semplificato che lo rendeva vulnerabile alle contromisure elettroniche (ECM), nelle quali gli israeliani erano particolarmente capaci. Il MiG-23MS ed il MiG-23MF presero parte al conflitto israelo - siriano sopra i cieli del Libano , ma le sue prestazioni si rivelarono al di sotto delle aspettative. La ragione principale risiedeva nel fatto che la Siria, come la maggior parte dei paesi, mancava quasi totalmente di una rete di sistemi radar di intercettazione controllata da terra, il MiG-23 era pensato per operare in collaborazione con la guida caccia . Nel 1982 gli israeliani rivendicarono svariati abbattimenti, specialmente di MiG-23 siriani, nella valle della Bekaa , in Libano .

Durante il periodo 1982 - 1983 i Flogger siriani furono decimati dai caccia israeliani i quali non subirono mai alcuna perdita in combattimento aria-aria; l'unico aereo perso da Israele per opera dei Flogger avvenne nel 1984 quando un MiG-23 riuscì ad abbattere un F-4 Phantom impossibilitato a difendersi adeguatamente perché impegnato in una missione di attacco al suolo.

Risorsa di rilievo del MiG-23 era la sua eccellente accelerazione, grazie alla quale spesso era in grado di sfuggire a situazioni di svantaggio. La versione da attacco al suolo, il MiG-23BN, era considerata abbastanza efficiente. Nel 1980 fu esportata anche la versione MiG-23ML, che venne accolta con maggiore entusiasmo dai suoi acquirenti.

Gli iracheni usarono fin dall'inizio i loro MiG-23 nel conflitto Iran-Iraq rivendicando l'abbattimento di tre F-4 Phantom e due F-5E Tiger iraniani. Il MiG-23 era invece intimidito dagli F-14 Tomcat , probabilmente a causa delle armi a lungo raggio del caccia iraniano. I piloti del Tomcat inoltre dichiararono di poter girare attorno al MiG in combattimento manovrato.

I MiG-23ML cubani si scontrarono con vari apparecchi sudafricani durante la guerra civile in Angola . Il 27 settembre 1987 il Mirage F1 pilotato dal capitano Arthur Piercy venne gravemente danneggiato da un missile mentre era impegnato in combattimento con il MiG-23ML del maggiore Albertoley Rivas. Piercy a seguito del durissimo contatto con il suolo venne espulso col seggiolino eiettabile durante l'atterraggio. Rimase ferito gravemente e costretto su una sedia a rotelle.

Anche Eduardo Gonzales Garcia ed un altro pilota sostennero di avere abbattuto un Mirage a testa, mostrando prove fotografiche. In quella guerra venne abbattuto, da un MiG-23, anche un Atlas Impala oltre ad un elicottero (un Puma o un Alouette 3). Solo un MiG-23 venne abbattuto, sembra da un missile terra-aria Stinger (il pilota riuscì a lanciarsi col paracadute).

Secondo i rapporti dei piloti arabi , cubani e sovietici, il MiG-23 ottenne diverse vittorie sugli F-4 Phantom, sui Mirage F1, sugli F-5 Tiger II , sugliF-16 Falcon e sugli A-4 Skyhawk in differenti teatri nel Medio Oriente ed in Africa . D'altra parte, nella maggior parte dei casi gli esperti occidentali erano riluttanti ad accettare o impossibilitati a verificare queste vittorie. Malgrado ciò le fonti sovietiche accettano questi rapporti come validi affermando perfino che alcuni F-15 e Tornado furono preda dei MiG-23 siriani. In particolare fonti siriane, confermate dai cubani riferiscono che nel solo periodo '82-'83 i loro MiG-23 hanno abbattuto 3 F-15, 5 F-16, 3 F-4, 1 BQM-34 perdendone solo 10. Nonostante tutto, questi numeri non trovano conferme.

È importante sottolineare che la versione che è stata abbattuta la maggior parte delle volte è quella del MiG-23BN, ovvero la versione da attacco al suolo, simile al MiG-27 ma dotata di radar e quindi quasi indistinguibile dalla versione da caccia del MiG-23. Il MiG-23BN non ha perciò armamento aria-aria oltre il raggio visivo (BVR, beyond visual range ) e rimane più simile al Sepecat Jaguar che ad un vero e proprio caccia intercettore come i MiG-23MS, MiG-23MF, MiG-23ML, MiG-23MLA, MiG-23P e MiG-23MLD, comparabili all'F-4E, al Mirage F1 o al JA-37 Viggen .

I MiG-23 libici parteciparono a molti scontri, inizialmente durante le dispute di confine con l'Egitto alla fine degli anni settanta e successivamente con l' United States Air Force e United States Navy . Il 16 settembre 1980 un numero di MiG-23 libici attaccarono un Boeing RC-135U dell' Aeronautica statunitense , danneggiandolo, prima di essere messi in fuga da caccia dell'US Navy. Questo non fu che il primo di una lunga serie di scaramucce tra i caccia libici e quelli USA, che terminò solo nel 1989, quando, il 4 gennaio, due MiG-23 vennero abbattuti da altrettanti F-14. ^[19]

I MiG-23 iracheni vennero in parte distrutti al suolo nella guerra del Golfo , anche se sembra che fossero rimasti in servizio operativo fino all'invasione della coalizione nel 2003 .

Paesi utenti del MiG-23: in rosso i passati utilizzatori, in blu i paesi che lo usano ancora oggi.

Nel 1990 più di 1.500 MiG-23, nelle differenti versioni, erano in servizio con la V-VS (aeronautica militare) e la PVO (difesa antiaerea). Con la caduta dell'Unione Sovietica, il MiG-23 ed il MiG-27 vennero radiati dal servizio o posti in riserva. L'ultimo MiG-23P fu radiato nel 1998 . Anche per quanto riguarda gli altri utenti, le difficili condizioni dell'economia hanno decretato la radiazione del MiG-23, mentre il MiG-21, più semplice ed economico, resta ancora in servizio in molti paesi.

Dopo la caduta dell'Unione Sovietica, la maggior parte dei MiG-23 russi venne radiata, anche se qualche esemplare venne utilizzato per collaudare aggiornamenti. Verso la fine degli anni novanta il Mikoyan OKB provò a promuovere aggiornamenti per le macchine in servizio nelle aeronautiche estere, ma con scarsi risultati.

I piloti occidentali che hanno provato il MiG-23 riportano che questo aereo ha un andamento simile all'F-4E od al Tornado in certe circostanze, e simile all'F-105 in certe altre. I manuali sovietici considerano le prestazioni del MiG-23MLD superiori a quelle dell'F-4E e, in certe parti dell'inviluppo di volo, migliore dell'F-16A, ma ammettono che l'F-15 possieda una schiacciante superiorità nei confronti del caccia sovietico. Gli israeliani provarono il MiG-23 e trovarono che possedeva un'accelerazione più elevata di quella di F-16 ed F-18 (bisogna ricordare che le varie versioni possiedono caratteristiche profondamente diverse, sia nella motorizzazione che nell'avionica). Comunque sia il MiG-23 rappresenta l'ultima incarnazione del caccia degli anni sessanta i quali, malgrado abbiano raggiunto la loro maturità, sono stati surclassati dai nuovi caccia dall'aerodinamica curata, dal fly-by-wire , dal radar doppler e dal turboventola , quali per esempio F-16 e MiG-29 . I diretti concorrenti del MiG-23 furono l'F-4E, il Mirage F1 ed il Viggen, i quali hanno anche loro terminato la carriera operativa.

Resti di un MiG-23 iracheno, disegno di Harley Copic.

A causa della vista anteriore, caratterizzata dalle grosse prese d'aria, simili ad orecchie, il velivolo venne soprannominato da qualche pilota sovietico Čeburaška , nome di un famoso personaggio dei cartoni animati.

Le esercitazioni hanno dimostrato che se pilotato da piloti veterani il MiG-23MLD può raggiungere buoni risultati contro il MiG-29 in combattimenti simulati usando tattiche mordi e fuggi senza ingaggiare il nemico in combattimento ravvicinato ( dogfight ). Di solito gli aggressori avevano dipinta una bocca di squalo appena dietro l'ogiva del radar, e molti di questi erano veterani della guerra in Afghanistan . Verso la fine degli anni ottanta questi piloti furono trasferiti sul MiG-29, anche loro con la bocca di squalo appena dietro il muso.

Incidenti e fatti notevoli

18 luglio 1980: il MiG libico sulla Sila

Lo stesso argomento in dettaglio: Incidente aereo di Castelsilano .

Nel 1980 un MiG-23MS libico precipitò sui monti della Sila, nell'attuale comune di Castelsilano , in Calabria . Numerosi abitanti del luogo si recarono quasi subito sul posto, dove arrivarono anche i pompieri per domare l'incendio che si era nel frattempo esteso alla vegetazione e che durò per alcune ore. Intervennero successivamente i Carabinieri , alcuni ufficiali dell' Aeronautica Militare esperti di incidenti aerei, il comandante e il vicecomandante della base di Gioia del Colle , ed il generale Tascio, capo del SIOS dell'Aeronautica Militare.

Secondo le conclusioni della commissione d'inchiesta, alla quale parteciparono su richiesta della Libia anche alcuni esperti militari libici, il pilota, durante una normale esercitazione sul cielo libico, avrebbe avuto un malore ed il pilota automatico avrebbe continuato il volo fino a precipitare sulla Sila all'esaurimento del combustibile.

Secondo il giudice Rosario Priore, testimonianze discordanti ed una perizia tecnica di parte porterebbero ad ipotizzare una data anteriore per l'incidente ed un coinvolgimento con i fatti relativi alla strage di Ustica , avvenuta 21 giorni prima, anche perché l'autopsia sul pilota siriano evidenziò che il 18 luglio 1980 il corpo era in avanzato stato di decomposizione e militari di leva avevano testimoniato di aver effettuato turni di sorveglianza al velivolo già a fine giugno.

26 aprile 1984: incidente nel Nevada

Il tenente generale Robert M. Bond dell' Aeronautica militare degli Stati Uniti perse la vita quando il MiG-23 che pilotava si schiantò nel Nevada Test Site. In quel periodo il generale Bond prestava servizio come vicecomandante dello Air Force Systems Command nella base aerea di Andrews nel Maryland .

4 luglio 1989: l'episodio del MiG-23 fantasma

Resa grafica di due F-15 Eagle che scortano il MiG-23 senza pilota sul territorio della Germania

Il 4 luglio del 1989 , dalla base aerea di Bagicz , nel Distretto di Kołobrzeg sul mar Baltico in Polonia , un MiG-23M ^[20] decollò per un volo addestrativo. Era un caccia dello 871º Reggimento caccia della Pomerania. Dopo appena 41 secondi di volo il postbruciatore del caccia si spense da solo e il motore stava perdendo potenza. Il pilota, colonnello Nikolaj Skuridin (Николай Скуридин), pensò che il motore si fosse spento del tutto e, dato che l'altezza dal suolo in quel momento era di circa 130–150 m, calcolò che l'aeroplano non sarebbe stato in grado di evitare l'impatto col suolo per molto tempo ancora. Senza voler perdere del tempo prezioso per spegnere del tutto il motore il pilota si espulse col seggiolino eiettabile ed atterrò col paracadute, ferendosi ad una mano. Con grande preoccupazione del personale di terra il motore dell'aeroplano continuò invece a funzionare (probabilmente il problema riguardava solamente il postbruciatore) e l'aereo riprese quota verso ovest.

L'autopilota mantenne l'ultima rotta impostata. L'aereo non era armato se non con i proiettili del cannone da 23 mm. Ben presto l'aereo fantasma abbandonò lo spazio aereo della Polonia e quindi quello della Germania Est , violando lo spazio aereo della Germania Ovest , dove venne intercettato e scortato da un paio di F-15 del 32th Tactical Fighter Squadron statunitense. Dato che gli F-15 non ricevettero il permesso di aprire il fuoco, l'aereo fantasma fu libero di uscire dallo spazio aereo tedesco. Anche la Francia aveva allertato i suoi Mirage, dando loro il permesso di aprire il fuoco, se l'aereo fantasma si fosse rivelato pericoloso per l'abitato sottostante. Ma questa eventualità non si presentò perché dopo circa 900 km di volo il MiG-23 terminò il combustibile e precipitò nell'area della città di Kortrijk in Belgio (nord ovest). Il caccia aveva volato su un buon tratto di Europa prima di schiantarsi su una fattoria belga. Un ragazzo di 18 anni morì nell'incidente. ^[21]

Il ministro degli Esteri belga affermò che dal momento in cui il MiG-23 fu intercettato dai radar della NATO fino al momento dello schianto più di un'ora dopo, non arrivò nessuna avvertimento da parte sovietica e che, inoltre, i sovietici furono particolarmente lenti nel rivelare che l'aviogetto non stava trasportando armi nucleari o tossiche. ^[22]

20 marzo 1991: da Cuba alla Florida e ritorno

Il maggiore Orestes Lorenzo Perez dell' Aeronautica cubana disertò a bordo del suo MiG-23BN nella Naval Air Station di Key West in Florida durante una missione di addestramento. Il 19 dicembre dell'anno successivo Perez riuscì ad atterrare a Cuba con un piccolo Cessna 310 del 1961 , prese a bordo la sua famiglia che lo stava aspettando e ripartì per Miami.

Utilizzatori

Attuali

Operatori del MiG-23: in rosso i passati utilizzatori, in blu i paesi che lo usano ancora oggi.

Armenia

• Hayastani R'azmao'dayin Owjher

5 MiG-23 in servizio. ^{[ senza fonte ]}

Angola

• Força Aérea Nacional Angolana

19 MiG-23ML/UB in servizio. ^[23]

RD del Congo

• Force Aérienne du Congo

1 monoposto MiG-23MS ed 1 biposto MiG-23UB consegnati e tutti in servizio all'ottobre 2018. ^[24]

Corea del Nord

• Chosŏn Inmin Kun Konggun

Sono stati consegnati 8 MiG-23ML e 2 MiG-23UB nel 1984, e successive consegne riguardanti circa 40 MiG-23ML e 10 MiG-23UB. ^[25] 56 tra MiG-23ML, MiG-23BN e MiG-23UB in servizio al novembre 2018. ^{[25] [26]}

Costa d'Avorio

• Force Aérienne de la Côte d'Ivoire

Ha ricevuto due MiG-23MLD dalla Bulgaria alla fine degli anni '90. ^[27]

Cuba

• Defensa Anti-Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria

74 tra MiG-23BN/ML/UB consegnati, 24 in servizio all'aprile 2019. ^[28]

Etiopia

• Ye Ithopya Ayer Hayl

56 MiG-23BN consegnati, mentre non si conosce il numero dei MiG-23UM effettivamente consegnano. ^[29] Al gennaio 2020 dovrebbero essere ancora in servizio 8 monoposto e 2 biposto, anche se la loro effettiva operatività non è certa. ^[29]

Kazakistan

• Forza di difesa aerea della Repubblica del Kazakistan

Dei 100 esemplari ricevuti, 12 MiG-27 Flogger-D e 2 MiG-23UB Flogger-C restano in servizio al 2016. ^[30]

Libia

• Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Libiyya

130 MiG-23MS/ML/BN/UB in servizio (per la maggior parte non in condizioni di volo).
La Libia è un grande utilizzatore del MiG-23, del quale ha posseduto circa 130 esemplari (oggi 90 tra tutte le versioni) ^[31] . I MiG libici hanno avuto vari incontri con i caccia dell' US Navy ed hanno riportato alcune perdite. Il 18 luglio 1980 , circa un mese dopo la strage di Ustica un MiG-23 libico precipitò sulla Sila .

Namibia

• Namibian Air Force

2 MiG-23 Flogger in servizio. ^{[ senza fonte ]}

Siria

• Al-Quwwat al-Jawwiyya al-'Arabiyya al-Suriyya

146 MiG-23MS/MF/ML/MLD/BN/UB consegnati. 64 esemplari sono stati aggiornati alla configurazione 98, in grado di impiegare munizionamento guidato e con sensoristica infrarossa. ^[32] Si tratta dell'adozione del radar Moskit-23, al posto del vecchio Saphir-23MLA-II precedentemente in uso. Questi caccia sono inoltre ora in grado di impiegare missili aria-aria Vympel R-77 (AA-12 Adder), R-27 (AA-10 Alamo), aria-superficie Kh-31A (AS-17 Krypton). ^[33]

Sudan

• Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Sudaniyya

18 tra MiG-23MF e MiG-23UB in servizio al luglio 2019. ^[34]

Turkmenistan

230 MiG-23M/UB in servizio.

Yemen

• Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Yamaniyya

44 MiG-23BN/UB in servizio.

Vietnam

• Không Quân Nhân Dân Việt Nam

36 Mig-23ML/UB in servizio. ^[35]

Zimbabwe

• Air Force of Zimbabwe

3 MiG-23M/UB in servizio. ^[36]

Passati

Afghanistan

Sembra che alcuni MiG-23BN/UB possano aver servito nell'Aeronautica afgana dal 1984, anche se non è chiaro se fossero MiG sovietici coi colori afgani.

Algeria

29 MiG-23BN/MS/UB.

Bielorussia

• Voenno-vozdušnye sily i vojska protivovozdušnoj oborony

31 MiG-23MLD e 6 MiG-23UB ex sovietici ricevuti, ma sono stati demoliti. ^[37]

Bulgaria

Un totale di 90 MiG-23 ha servito sotto l'Aeronautica bulgara dal 1976 fino al 2002. Esattamente 33 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 1 MiG-23ML, 8 MiG-23MLA, 21 MiG-23MLD e 15 MiG-23UB.

Rep. Ceca

I MiG-23BN ed MF furono ritirati nel 1994, mentre nel 1998 i MiG-23ML ed UB.

Cecoslovacchia

I MiG-23 vennero trasferiti in Cechia.

Germania Est

Furono trasferiti alla Luftwaffe , la quale ne fornì 2 all'Aeronautica statunitense ed uno al museo della Florida, gli altri vennero ceduti alle aeronautiche che ne facevano uso o demoliti.

Iran

24 fuggirono dall'Iraq nel 1991.

Egitto

Nel 1974 l'Egitto ricevette 8 MiG-23MS, 8 MiG-23BN e 4 MIG-23U che vennero stanziati a Marsa Matruh . Già nel 1975 vennero tutti radiati e, nel 1978 , 6 di questi (2 MiG-23MS, 2 MiG-23BN, 2 MiG-23U assieme a 10 MiG-21MF e 10 missili AS-5 Kelt ) furono scambiati con la Cina per altro materiale militare; la Cina li usò unicamente per propositi valutativi e come spunto per il programmato cacciabombardiere Nanchang Q-6 (mai costruito). Poco dopo i rimanenti MiG-23 furono scambiati con gli Stati Uniti d'America con altre armi, per essere valutati presso la Foreign Technology Division . ^[38]

Georgia

Ungheria

16 MiG-23 furono radiati nel 1997; esattamente: 12 MiG-23MF e 4 MiG-23 UB (uno di questi venne comprato dall'Aeronautica sovietica nel 1990). ^{[ senza fonte ]}

India

I MiG-23BN da attacco al suolo vennero radiati il 6 marzo 2009 ed i MiG-23MF nel 2007. ^[39]

Iraq

L'aviazione dell'Iraq ha fatto largo uso dei suoi Flogger durante la guerra con l' Iran . I pochi velivoli della versione Flogger E hanno subìto forti perdite, comportando l'annullamento di ulteriori acquisti dello stesso modello. In ogni caso sono stati acquistati dei MiG-23MF ed ML Flogger G, probabilmente appartenenti a unità sovietiche di stanza nel paese, fino a raggiungere forse i 40 esemplari; sono stati acquisiti anche dei MiG-23BN da attacco al suolo, dimostratisi efficaci, ma anch'essi funestati da un alto tasso di perdite, dovuto anche all'imperizia dei piloti.
Alcuni MiG-23 iracheni furono inviati in Jugoslavia per aggiornamenti quando cominciò la guerra del golfo . Un esemplare rimase in Serbia al Museo dell'Aviazione di Belgrado .

Polonia

36 MiG-23MF e 6 MiG-23UB furono venduti all' aeronautica militare polacca dal 1979 all' 1982 . Gli ultimi esemplari vennero radiati nel settembre del 1999 .

Romania

46 MiG-23 servirono dal 1979 al 2001 e furono radiati nel 2003; esattamente: 36 MiG-23MF e 10 MiG-23UB. ^[40]

Russia

Circa 500, tutti in riserva.

Unione Sovietica

Passarono tutti agli stati successori.

• Voenno-vozdušnye sily
• Vojska protivovozdušnoj oborony

Ucraina

Un MiG-23 ucraino in mostra al museo della grande guerra patriottica di Kiev

Paesi che dispongono di esemplari

Cina

Alcuni MiG-23 ottenuti dall'Egitto vennero valutati nell'ambito del programma Q-6 , ma non entrarono in servizio. ^{[ senza fonte ]}

Israele

Un MiG-23 ottenuto per defezione di un pilota siriano ^[41] ed oggi conservato nel Muzeyon Heyl ha-Avir (Museo dell'Aeronautica israeliana) nella base aerea di Hatzerim .

Jugoslavia

Alcuni MiG-23 iracheni sono stati usati nel Centro sperimentale di volo nei primi anni '90.

Stati Uniti

Gli Stati Uniti sono entrati in possesso di almeno un MiG-23MS, attraverso l' Egitto , come oggetto di studio e di valutazione in volo presso la base aerea di Nellis , sotto il programma Foreign Material Acquisition and Exploitation e designato YF-113. ^[42] Un MiG-23MLD è oggi conservato nel Museo nazionale dell'Aeronautica militare statunitense di Dayton (Ohio) . ^[43]

Il Cold War Air Museum ^[44] possiede un MiG-23UB che sta riportando in condizioni di volo sul Lancaster Airport (Texas) , a sud di Dallas (Texas) . ^[45]

Civili

Stati Uniti

Due apparecchi di origine cecoslovacca, N51734 ed N5106E, sono registrati per uso civile presso il New Castle Airport a Wilmington (Delaware) . ^[46]

Note

Bibliografia

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Riviste

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Voci correlate

• Mikoyan-Gurevich MiG-27
• MiG-23 precipitato sulla Sila
• Volo KAL 007

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su MiG-23

Collegamenti esterni

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• ( RU ) Микоян,Гуревич МиГ-23УБ (MiG-23UB) , su Уголок неба , http://www.airwar.ru . URL consultato il 2 aprile 2016 .

V · D · M Progetti dell' ufficio tecnico Mikoyan Gurevich
Artëm Ivanovič Mikojan e Michail Iosifovič Gurevič
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