Mikoyan-Gurevich MiG-27
Această intrare sau secțiune despre aeronave nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Mikoyan Gurevich MiG-27K "Flogger D" | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | atac de sol luptător-bombardier |
| Echipaj | un pilot |
| Designer |  OKB 155 Mikoyan Gurevich |
| Prima întâlnire de zbor | 20 august 1970 |
| Data intrării în serviciu | 1975 |
| Dezvoltat din | Mikoyan-Gurevich MiG-23 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 17,1 m |
| Anvergura | 13,8m cu aripi deschise, 7,4m cu aripi maxime măturate |
| Înălţime | 5,0 m |
| Suprafața aripii | 37,35 m² cu aripi deschise, 34,16 m² cu aripi maxime măturate |
| Greutate goală | 11 908 kg |
| Greutatea încărcată | 18 100 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 20 670 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Khatchaturov R-29-300 |
| Împingere | 81 kN uscat, 123 kN cu arzător |
| Performanţă | |
| viteza maxima | Mach 1,10 (1 350 km / h ) la nivelul mării , Mach 1,77 (1 885 km / h) la 8 000 m |
| Autonomie | 780 km în configurație de luptă, 2 500 km |
| Tangenta | 15 240 m |
| Armament | |
| Tunuri | un calibru 30 mm Gryazev-Shipunov GSh-6-30 |
| tancuri externe | 800 L (639 kg) |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Mikoyan-Gurevich MiG-27 ( numele de cod МиГ-27 NATO „ Flogger D ”), un luptător de atac sovietic - bombardier , este versiunea extrem de specializată de atac și interdicție a MiG-23 , având în vedere că versiunea BN a acestuia din urmă nu era total satisfăcător atât din cauza problemelor motorului, cât și a celor avionice. Răspândit pe larg în aviația frontală sovietică, dar exportat în câteva țări, din care India a produs-o sub licență (într-un ritm hotărât, ceea ce i-a compromis parțial succesul).
Istoria proiectului
La începutul anilor șaptezeci , computerele au fost introduse în avionica la bord de către biroul tehnic Elektroavtomatika ( Leningrad ). Unul dintre primele avioane militare care a beneficiat de beneficii a fost MiG-25R , o versiune de recunoaștere a MiG-25, care a adoptat sistemul de navigație Peleng. Apariția computerelor digitale a asigurat, de asemenea, noi capacități de luptă pentru bombardierele de luptă. Computerul a făcut diferența între MiG-27 și MiG-23 B și MiG-23BN. Primul născut din familia MiG-27 a fost MiG-23BM sau 32-25. Prototipul, 32-25 / 1 (număr distinctiv pe fuzelajul 351) a fost un derivat al MiG-23B cu motorul Lyul'ka AL-21F-3. La 17 noiembrie 1972 , pilotul de testare V. Ye. Menitsky a zburat acest avion pentru prima dată. MiG-27 a adoptat o serie de modificări care l-au diferențiat de predecesorul său.
În primul rând, a fost echipat cu un pistol cu 6 țevi de 30 mm, GSh-6-N-30 , mult mai puternic decât originalul GSh-23L de 23 mm . Noua armă avea muniție de mare putere cu muniția standard de 30 × 165 mm și s-a dovedit a fi o piuliță greu de spart pentru ingineri și piloți: rata de foc, 6.000 de runde pe minut, și reculul puternic erau greu de egalat cu avionul, dar în ciuda acestui fapt, problemele au fost rezolvate și arma a fost inclusă în inventar.
Sarcina externă a avionului a ajuns la 4 000 kg, egal cu sarcina Sukhoi Su-17 M. Au fost adoptate stâlpii ventrali BDZ-UMK, deplasați puțin mai extern sub prizele de aer ale motorului. MiG-27 era, de asemenea, capabil să transporte arme nucleare tactice atârnate de pilonul dedicat BD-ZUSK. În acest scop, au fost montate panouri de control și un sistem relativ pentru introducerea codurilor de autorizare pentru a dezactiva dispozitivul de blocare al armei, precum și sistemul de securizare a armelor. Pe lângă computerul digital, a fost instalat sistemul de control al navigației și fotografierii KN-23, care la rândul său a inclus computerul V-114 și sistemul de control SAU-23B-1, telemetrul laser Fon și sistemul S-aiming. 17VG .
Progresele în sistemele radar și de rachete aer-suprafață au condus la introducerea sistemelor ECM (contramăsuri electronice), a unui nou RWR SPO-10 Sirena-3m (alarmă de detectare radar) și a doi distribuitori KDS-23 de momeli radar și flare ( pleavă) și flare ). Producția MiG-23BM a început la fabrica din Irkutsk . Alegerea unei astfel de fabrici a fost, de asemenea, dictată de faptul că personalul era familiarizat cu acest tip de structură, deoarece fabricase MiG-23 UB cu două locuri, antrenorul avansat, din 1970 . În 1977, 360 MiG-23BM părăsiseră fabrica. Din februarie 1975 MiG-23BM sau izdelye 23BM a fost redenumit MiG-27 și folosit în V-VS.
Spre sfârșitul anilor 1960 , Forțele Aeriene Sovietice, impresionate de evoluțiile americane, lansaseră un program de cercetare menit să verifice dacă un puternic telemetru laser poate fi utilizat operațional pe o aeronavă de atac la sol, cu utilizarea consecventă a unui ghidat cu laser. arma (de obicei racheta urmărește reflexia razei laser asupra țintei).
Astfel, în 1971 , au început lucrările la bomba ghidată cu laser KAB-500 sau mai bine zis la sistemul său de achiziție a țintei. În 1972, guvernul a autorizat și cercetarea și dezvoltarea rachetei Kh-29L. Pentru a folosi aceste noi arme, era însă nevoie de un nou derivat al MiG-27.
Noul derivat a ieșit din fabrică în 1974, numit MiG-23BK sau izdelye 32-26. 32-26 / 1 (cu numărul de identificare 361), a zburat pentru prima dată la 30 decembrie același an, cu pilotul de testare AG Fastovets la comenzi. După testarea noilor și mai sofisticate sisteme de navigație și achiziție de ținte, noul bombardier a fost pus în producție în fabrica din Irkutsk. Între 1976 și 1982, au fost construite 197 de aeronave desemnate MiG-27K.
Avionul a introdus sistemul de achiziție și navigație a țintei PrNK-23K construit în jurul noului computer digital Orbita-20-23K, care a permis o serie de operațiuni noi. Secțiunea mărită a nasului găzduia sistemul de detectare laser / TV Kaira-1 dezvoltat special pentru aeronavă de către biroul tehnic Geofizika . Vizualizatorul TV Kaira-1 avea un sistem de intensificare a imaginii care putea extinde capacitățile BVR ( dincolo de intervalul vizual ) de achiziție a țintei în condiții meteorologice nefavorabile.
De asemenea, sistemul de achiziție cu laser a fost un ajutor valabil pentru pilot, care putea să lumineze ținta, să elibereze sarcina de război și să efectueze mici manevre evazive, computerul de bord ar fi să mențină contactul cu ținta. De asemenea, era capabil să ghideze armamentul către o coordonată preprogramată specifică, în cazul în care ținta era camuflată, dar poziția sa era cunoscută.
Capacitatea acestei noi mașini de a efectua atacuri dintr-o gamă eficientă de arme a dat proiectanților capacitatea de a curăța plăcile metalice grele care blindau cabina de pilotaj , în special cele de pe părțile laterale ale cabinei. Dar, în curând, dezvoltatorii și-au reluat pașii, după ce au citit rapoartele din față, re-montând plăcile pe echipamentele reparate sau modernizate, adăugând un distribuitor de momeli antirachetă BVP-50-60. Sistemul ECM Siren a fost, de asemenea, îmbunătățit ulterior.
RWR SPO-10 a fost înlocuit de SPO-15L Beryoza mai eficient al TsKB (Biroul central de construcții) Avtomatiki . Beryoza L a reușit atât să-l avertizeze pe pilot că MiG-27 a fost iluminat de un radar inamic, cât și să identifice tipul de radar, păstrând în memorie până la șase unde radar diferite incidente pe avion.
În cele două LERX noul design (extensia rădăcinii marginii de front , extensiile marginii de front ), adică carenajele de la rădăcina panourilor aripilor, au fost modelate două antene de bandă largă care erau direcționate înainte. LERX , introdus apoi și în celelalte instrumente derivate ale MiG-27, a îmbunătățit controlabilitatea aeronavei la unghiuri mari de atac, în special în timpul decolării și aterizării.
Noul echipament a permis MiG-27 să încarce o gamă mai largă de arme, în special cele ghidate. De exemplu, armament ghidat cu laser, cum ar fi Kh-25 , Kh-29 L și KAB-500 L, mai târziu, de asemenea, noul KAB-500KR de tip " foc și uită ", adică total autonom după eliberare.
MiG-27 ar putea lansa diferite tipuri de rachete. Kh-23 M a fost echipat împreună cu sistemul de control Delta-NG (NG-2) într-un container extern, care a dat posibilitatea de a elibera spațiu prețios în interiorul avionului și, în același timp, de a utiliza diferite tipuri de arme. MiG-27 a fost primul avion care a folosit racheta Kh-25 și mai târziu, la începutul anilor 1980 , aeronava a fost din nou modificată pentru a putea încărca rachetele Kh-29 L semi - active ghidate și Kh-29T TV ghidate.
Noile rachete au fost atașate noului stâlp AKU-58, care a împiedicat, de asemenea, creșterea compresorului motorului principal și deteriorarea aeronavei de către puternicul motor rachetă Kh-29L. Rachete aer-aer R-60M au fost folosite pentru autoapărare.
În 1978, MiG-27 a fost din nou modificat pentru a testa Kh-27PS, o rachetă anti-radar cu doi senzori interschimbabili ghidați pasiv. Designerul țintă Vyuga a fost plasat într-un pachet exterior.
La mijlocul anilor 1980, racheta anti - radar Kh-31P cu caracteristici excelente a fost testată, iar MiG-27K a fost una dintre aeronavele implicate în teste. În timpul testării, pilonii AKU-58 și un container pentru înregistratorul de date de zbor au fost atașați la piloni. Căutarea radarelor de funcționare și programarea capului de vânătoare au fost efectuate înainte de lansare de către unitatea de comandă găzduită într-un container detașabil.
În anii 1976-1977, MiG-23BK a servit drept model de referință pentru dezvoltarea MiG-27R, o aeronavă tactică de recunoaștere echipată cu un radar aerian lateral (SLAR) instalat într-un container ventral.
Utilizatori
- 165 MiG-27ML Flogger-J au intrat în funcțiune din 1984, dintre care ultimele au fost retrase din serviciu în decembrie 2019. [1] [2] [3]
Notă
- ^ „AERONOMIA MIG-27 PENTRU A ZBURA ÎN APUSUL DE SOARE LA 31 DEC.” , Pe tribuneindia.com, 2 noiembrie 2019, preluat 5 noiembrie 2019.
- ^ "INDIAN AIR FORCE RETIRES ULTIMUL SQUADRON MIG-27ML" , pe janes.com 27 decembrie 2019, Accesat 27 decembrie 2019.
- ^ "India. Radiation of Floggers complete" - " Aeronautică și apărare " N. 403 - 05/2020 pag. 74
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre MiG-27
linkuri externe
- - Aerei Militari.org - Mig-27 Flogger - Fișă tehnică , pe aereimilitari.org .
- (EN) Greg Goebel, „Flogger” Mikoyan MiG-23 și MiG-27 pe AirVectors, http://www.airvectors.net , 1 martie 2011. Accesat la 18 august 2012.
