Tupolev Tu-116
| Tupolev Tu-116 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Avion de pasageri |
| Echipaj | 7-8 persoane |
| Designer | OKB 156 în regia lui Andrei Nikolaevič Tupolev |
| Constructor |  USSR State Industries |
| Prima întâlnire de zbor | 2 martie 1958 |
| Utilizator principal | Aeroflot |
| Alți utilizatori | Sovetskie Voenno-vozdušnye sily |
| Exemplare | 2 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 46,17 m |
| Anvergura | 54,10 m |
| Înălţime | 15,50 m |
| Suprafața aripii | 311,10 m² |
| Greutate goală | 93 500 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 182 000 |
| Pasagerii | Transport VIP : 24 capacitate maxima: 60 |
| Capacitate combustibil | 77 800 l |
| Propulsie | |
| Motor | patru turbopropulsoare Samara / Kuznetsov NK-12 MV |
| Putere | 15 000 cp |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 900 de de km / de ore |
| Viteza de croazieră | 800 km / h |
| Autonomie | 10 750 km |
| Tangenta | 12 000 m |
date preluate de pe www.airwar.ru [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Tupolev Tu-116 (în chirilică Туполев Тy-116 ) - este un avion de transport civil cu rază lungă de acțiune, dezvoltat în Uniunea Sovietică în anii 1950, conceput expres pentru transportul unor persoane publice [1] .
Dezvoltat de bombardierul strategic Tupolev Tu-95 , a fost un turbopropulsor cu patru motoare cu aripă măturată .
Dezvoltare
Proiectul Tupolev Tu-116 s-a născut pe baza necesității de a oferi președintelui Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice un mijloc de transport prestigios cu care să se prezinte Adunării Generale a Națiunilor Unite .
În special, această nevoie a apărut foarte presantă în a doua jumătate a anilor 1950, când, într-o eră a dezghețului dintre marile puteri, era clar că această oportunitate se va prezenta în curând.
La acea vreme, de fapt, cea mai aeronava prestigioasă a fost noul Tupolev Tu-104 jet , dar nu a avut autonomia necesară pentru a ajunge la New York , în mod similar cu Ilyushin Il-14 , care, de altfel, nu a fost considerată adecvată. La reprezintă prestigiul Uniunii Sovietice pe arena internațională [1] .
În august 1955 , Consiliul de Miniștri a emis specificațiile care vor da viață Tupolev Tu-114 (care va fi construit și pe baza Tu-95), dar deja în primăvara următoare, în lumina numeroaselor angajamente ale OKB din Tupolev pentru proiecte militare și în temerea că acest proiect nu a fost finalizat la timp, a fost identificată o soluție intermediară: două Tu-95 în construcție la uzinele de la Kujbyšev au fost utilizate pentru construirea a două avioane de transport care urmează să fie finalizate urgent și să fie utilizați dacă Tu-114 nu era operațional la timp [2] .
Lucrarea de transformare, desfășurată sub îndrumarea lui Nikolai Bazenkov (un alt inginer de la OKB 156), a fost finalizată în primăvara anului 1958 și în aprilie a efectuat un zbor demonstrativ non-stop de la Moscova la Irkutsk și înapoi: după acoperirea la o distanță de aproximativ 8 500 km s- a calculat că combustibilul a rămas în rezervoare încă 2 000 km [2] .
Descriere tehnica
În esență, Tu-116 nu era altceva decât o re-propunere a celulei Tu-95, din care echipamentul militar fusese îndepărtat și în care (în loc de golful bombei) au fost obținute două secțiuni diferite pentru transportul pasagerilor , destinat să găzduiască pasagerul proeminent (de fapt, premierul Uniunii Sovietice), delegația însoțitoare și (eventual) și escorta armată [1] .
În fuzelaj existau toalete (accesibile din compartimentele pentru pasageri, dotate cu canapele extensibile) și dulap; accesul la aeronavă (și coborârea relativă) a fost asigurat de o scară specială care a făcut aeronava independentă de echipamentul aeroportului de destinație (de asemenea, în raport cu dimensiunile nestandard ale aeronavei în sine) [1] .
Structura aeronavei a rămas neschimbată: în special aripa măturată (cu 35 ° ) și motorul încredințat celor 4 motoare turboelice Kuznetsov NK-12 MV 15.000 CP , fiecare operând o pereche de elice cu patru palete contrarotante .
Utilizare operațională
Tu-116 nu a avut o viață operațională intensă: Nikita Sergeevič Hrușciov a folosit prototipul Tu-114 pentru a ajunge la New York pentru a participa la Adunarea Generală a ONU, renunțând la utilizarea doar a două exemple făcute.
Utilizatori
Militar
Civili
Notă
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Tupolev Tu-116
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Tupolev Tu-116 , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 6 ianuarie 2010 .
- ( RU ) Ту-116 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 6 ianuarie 2010 .
