Tupolev ANT-16

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tupolev ANT-16 (TB-4)
Tupolew ANT-16.jpg
Descriere
Tip bombardier
Echipaj 12
Designer Uniunea Sovietică TsAGI
Constructor Uniunea Sovietică TsAGI
Prima întâlnire de zbor 3 iulie 1933
Exemplare 1
Dezvoltat din Tupolev ANT-6
Dimensiuni și greutăți
Tupolev ANT-16.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 32,00 m
Anvergura 54,00 m
Înălţime 11,70 m
Suprafața aripii 422,00 m²
Greutate goală 21 400 kg
Greutatea încărcată 33 280 kg
Propulsie
Motor ești Mikulin AM-34 ,
Răcit cu lichid cu 12 cilindri V
Putere 835 CP (614 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 200 km / h
Autonomie 1 450 km
Tangenta 2 750 m
Armament
Mitraliere zece calibru 7,62 mm
Tunuri quattro, calibru 20 mm
Bombe până la 4000 kg

Date preluate de la „Tupolev ANT-16 / TB-4” din „www.aviastar.org” [1] .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Tupolev ANT-16 (în chirilic Туполев АНТ-16 ) a fost un bombardier monoplan, cu o configurație hexamotoră neobișnuită, proiectat în Uniunea Sovietică de TsAGI , la vremea respectivă regizat de Andrei Nikolaevič Tupolev ; este, de asemenea, indicat cu abrevierea TB-4 pe baza tipului de utilizare prevăzută (din chirilica ТБ-4 : Тяжёлый Бомбардировщик, Tyazholy Bombardirovschik sau bombardier greu).

Proiectul său datează de la sfârșitul anilor douăzeci [2] ; A fost construit un singur exemplu care a evidențiat performanțe inadecvate în comparație cu așteptările. Dezvoltările ulterioare au condus la realizarea Tupolev ANT-20 [3] .

Istoria proiectului

Proiectul ANT-16 s-a născut pe valul succeselor obținute de ANT-4 și ANT-6 anterioare a căror utilizare a determinat V-VS să solicite aeronave care să poată transporta chiar și sarcini ofensive mai mari [4] ; această politică a forțelor aeriene sovietice a fost influențată [3] de doctrina exprimată de generalul italian Giulio Douhet în cartea sa „Domeniul aerului: un eseu despre arta războiului aerian”.

În etapele finale din 1929 , proiectanții TsAGI au formulat calcule teoretice pe baza cărora se aștepta să poată construi bombardiere a căror greutate la decolare ar ajunge la 70.000 kg , fără a întâmpina deja probleme insurmontabile pe baza tehnologiilor disponibile la vremea respectivă [4] . Deoarece efortul necesar pentru dezvoltarea celor 17 200 kg de ANT-6 a fost considerabil, proiectul legat de ANT-16 a fost considerat un fel de etapă intermediară, oricât de complexă ar fi finalizată astfel încât realizarea prototipului să necesite mai mult mai mult de trei ani, în ciuda prezenței lui Vladimir Michajlovič Petliakov în grupul de lucru TsAGI , care dobândise o experiență neprețuită prin îngrijirea construcției aeronavei menționate mai sus [4] . Pe lângă Tupolev și Petliakov, Aleksandr Aleksandrovič Archangel'skij și Vladimir Nikolaevič Mâsiŝev [3] au fost prezenți în echipa de proiectare a aeronavei din diferite motive .

Proiectul a avut ca rezultat o aeronavă caracterizată printr-o anvergură a aripilor de 54 m și o greutate la decolare de peste 33.000 kg. Construcția corpului aeronavei a fost realizată în structura Agos (din chirilică Авиация, Гидроавиация и Опытное Строительство: Aviaciâ, Gidroaviaciâ i Opytnoe Stroitel'stvo), fabrica (situată la Moscova ) , care a proiectat aeronava TsAGI; în februarie 1933 [3] diferitele piese au fost transportate la hangarele Aeroportului Central Michail Vasil'evič Frunze [4] (pe atunci singurul aeroport din Moscova, cunoscut și sub numele de Hodynka, nume derivat din râul situat în apropiere) și reasamblate acolo începând cu luna următoare a lunii aprilie [3] .

La sfârșitul acestui lung proces de construcție, ANT-16 a decolat pentru prima dată pe 3 iulie 1933: pe vremea aceea era cea mai mare aeronavă zburată vreodată [4] .

Tehnică

Structura

Monoplan cu o structură complet metalică, ANT-16, ca până acum clasic în creațiile lui Tupolev, a folosit o acoperire din tablă ondulată din duralumină ; fuselajul era format din trei secțiuni (nasul, coada și zona centrală în care au fost obținute două compartimente pentru bombe, fiecare cu o lungime de 5 metri).

Aripile adăposteau patru motoare (două pentru fiecare aripă) și aveau o grosime atât de mare încât un tunel din interiorul lor permitea accesul la motoare chiar și în timpul zborului. Celelalte două motoare erau adăpostite (cuplate, într- o configurație de tragere-împingere ) într-o nacelă centrală dispusă deasupra fuzelajului de care era conectat printr-o structură de tuburi metalice.

Coada a fost clasic, cu orizontala stabilizator (propti cu oțel cravată tije) , plasate la baza chilei .

Boghiul a fost fixat, de tip triciclu spate, cu elementele roții duble față pe aceeași punte, mai degrabă decât în ​​tandem ca pe ANT-6 [3] .

Motor

Motoarele utilizate în construcția singurului exemplu de ANT-16 au fost Mikulin AM-34 , doisprezece cilindri cu răcire cu lichid de 60 ° V capabili să dezvolte (fiecare) puterea de 760 CP la viteza de croazieră (dar ar putea până la 835 CP în timpul decolării sau în caz de urgență).

Armament

Se aștepta ca misiunile obișnuite ale TB-4 să fie efectuate transportând 4 000 kg de bombe, dar calculele teoretice se așteptau să poată ajunge chiar și la 10 000 kg [3] . Armamentul defensiv era format din zece mitraliere de calibru 7,62 mm și patru tunuri de calibru 20 mm.

Utilizare operațională

La primul său zbor, ANT-16, sub comanda viitorului erou al Uniunii Sovietice Mihail Mihailovici Gromov , nu s-a dovedit docil necesitând eforturi considerabile pentru a menține controlul [4] . Intervențiile ulterioare asupra cârmei și a balansoarelor , menite să faciliteze controlul aeronavei prin lărgirea suprafețelor de control, s-au dovedit a fi atât de excesive încât rola materialului a riscat să aducă în șurub avionul însuși.

Soluționarea problemelor de zbor ale ANT-16 a durat ceva timp, dar performanța aeronavei nu sa dovedit a fi la înălțimea așteptărilor; în special relația dintre încărcătura de război transportabilă și autonomie nu sa dovedit a fi mai bună decât cea a TB-3 anterioară. Din acest motiv, la sfârșitul aceluiași an, dezvoltarea sa a fost abandonată [4] .

Notă

  1. ^ (EN) Maksim Starostin, Tupolev ANT-16 / TB-4 , în Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 14 aprilie 2012 .
  2. ^ (EN) Paul Duffy, Andrei Kankdalov, ANT-16 / TB-4, Tupolev The Man and his Aircraft, Warrendale, PA, SUA, Society of Automotive Engineers, 1996, p. 59, ISBN 978-15-6091-899-8 .
  3. ^ a b c d e f g ( RU ) Туполев ТБ-4 (АНТ-16) , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 14 aprilie 2012 .
  4. ^ a b c d e f g Duffy, Kankdalov , p. 59 .

Bibliografie

  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Tupolev (modele uriașe) , în The Aviation , vol. 12, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, pp. 157-8.
  • ( EN ) Paul Duffy, Andrei Kankdalov, ANT-16 / TB-4 , în Tupolev The Man and his Aircraft , Warrendale, PA, SUA, Society of Automotive Engineers, 1996, p. 59, ISBN 978-15-6091-899-8 .
  • ( RU ) Vadim Borisovich Shavrov, История конструкций самолетов в СССР до 1938 года (Istoria proiectării avioanelor în Uniunea Sovietică până în 1938), Moscova, Машиносетроени12-3 , 1978-1978

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tupolev_ANT-16&oldid=79727431 ”