Tupolev ANT-13
| Tupolev ANT-13 (I-8) | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer |  TsAGIVladimir Rodionov |
| Constructor | TsAGI |
| Prima întâlnire de zbor | 12 decembrie 1930 |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 12,78 m |
| Anvergura | 9,00 m |
| Înălţime | 3,34 m |
| Suprafața aripii | 20,00 m² |
| Greutate goală | 960 kg |
| Greutatea încărcată | 1 424 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Curtiss V-1570 Conqueror, răcit cu lichid cu 12 cilindri V |
| Putere | 600 CP (447 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 310 km / h |
| Viteza de croazieră | 287 km / h |
| Viteza de urcare | 13,9 m / s |
| Autonomie | 440 km |
| Tangenta | 8 500 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 PV-1 , calibru 7,62 |
Date preluate din „Туполев И-8” din „www.airwar.ru” [1] . | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Tupolev ANT-13 (în chirilică Туполев АНТ-13 ) a fost un avion de luptă cu un singur motor, cu o aripă biplană , proiectat în Uniunea Sovietică de TsAGI , la vremea respectivă regizat de Andrei Nikolaevič Tupolev ; este indicat și cu inițialele I-8 pe baza tipului de utilizare preconizat (din chirilic И-8 : Истребитель -Istrebitelʹ- literalmente luptător).
A fost produs într-un singur exemplu care a fost zburat la începutul anilor treizeci ; proiectarea sa a fost gestionată de Vladimir Rodionov , unul dintre inginerii care au lucrat în cadrul TsAGI [2] .
Dezvoltare
Proiectul ANT-13 a văzut lumina între sfârșitul anului 1929 și începutul anului 1930 , perioadă în care au fost definite caracteristicile tehnice necesare, pe baza cărora să se creeze un avion de vânătoare care ar fi fost (în oficial) definit ca " jockey " (în chirilică "Жокей", "Žokej") [1] : viteză maximă ridicată și ascensiune la altitudine și abilități de manevrabilitate, astfel încât să permită manevre de evaziune rapidă și reluarea luptei strânse .
Ca parte a grupului de lucru care operează în cadrul TsAGI, organizarea lucrării a fost încredințată lui Vladimir Rodionov și construcția singurului model finalizat a fost realizată cu contribuția neplătită a tuturor inginerilor și proiectanților, pentru o perioadă egală. fiecare oră de lucru [3] .
Aeronava a fost construită folosind oțel inoxidabil în structură, a cărei utilizare a fost studiată cu atenție de Tupolev în timpul celei de-a doua vizite a sa în Germania datând din 1928 [3] și folosind americanul Curtiss V-1570 cunoscut și sub numele de Conqueror ca elice. (de la English Conqueror ). Finalizat în noiembrie 1930, a fost zburat pentru prima dată pe 12 decembrie același an de Mihail Mihajlovič Gromov , viitor erou al Uniunii Sovietice [1] .
În cursul testelor ulterioare, ANT-13 a devenit primul avion sovietic care a depășit 300 km / h , ajungând la 303 km / h în ianuarie 1931 [3] . Celula a fost modificată de mai multe ori, cu lucrări de rafinare constante care au durat până în 1932 . În ciuda performanțelor satisfăcătoare, lipsa acordului pentru producția autorizată a motorului a dus la abandonarea dezvoltării aeronavei [1] [3] .
Descriere tehnica
Tupolev ANT-13 era o aeronavă cu o structură în întregime metalică formată parțial din elemente din duraluminiu și altele din oțel inoxidabil (în special, se utilizează oțeluri crom-molibden [1] ). Aripile erau acoperite cu pânză și configurația lor era de tip sesquiplana . Cele două etaje erau aranjate eșalonate unele de altele (aripa inferioară era așezată mai în spate) și erau conectate prin două montanți (unul pe fiecare parte) cu un „N” inversat. Avioanele cozii erau de tip clasic, cu stabilizatorul orizontal plasat la baza chilei .
Trenul de aterizare era de tip clasic, fix: format din două roți (una pe fiecare parte) atașate la fuselaj (la înălțimea marginii de conducere a aripii superioare) prin intermediul unei structuri „M” ale cărei elemente exterioare erau echipat cu amortizor . În coadă a fost clasicul (pentru moment) suport de suport.
Motorul , așa cum am menționat, era V-12 Curtiss V-1750 răcit cu lichid, capabil să dezvolte puterea de 600 CP .
Armamentul planificat consta din două mitraliere PV-1 , de calibru 7.62 , dispuse la capătul frontal al fuselajului și care trag (sincronizat) prin discul elicei .
Notă
- ^ a b c d e ( RU ) Туполев И-8 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 13 februarie 2012 .
- ^ (EN) Paul Duffy, Andrei Kandalov, ANT-13 / 1-8, în Tupolev The Man and his Aircraft, Warrendale, PA, SUA, Society of Automotive Engineers, 1996, p. 56, ISBN 978-15-6091-899-8 .
- ^ a b c d Duffy, Kandalov .
Bibliografie
- ( EN ) Paul Duffy, Andrei Kandalov, ANT-13 / I-8 , în Tupolev The Man and his Aircraft , Warrendale, PA, SUA, Society of Automotive Engineers, 1996, p. 56, ISBN 978-15-6091-899-8 .
- ( EN ) Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1975-1995 , Londra, Osprey, 1995, ISBN 1-85532-405-9 .
- ( RU ) Vadim Borisovič Šavrov , История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг (Istoriâ konstrukcij samoletov v SSSR 1938-1950 gg) , 3-ССoriov , М. Машиностроение (M. Mašinostroenie), 1994, ISBN 5-217-00477-0 (arhivat din original la 16 iulie 2011) .
- ( RU ) Vadim Borisovich Shavrov, История конструкций самолетов в СССР до 1938 г (Istoria proiectării avioanelor în Uniunea Sovietică până în 1938), Машиностроение, 2002, ISBN 517-012-3BN
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Tupolev ANT-13 / I-8 , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 13 februarie 2012 .
- ( EN ) Alexandre Savine, I-8, ANT-13, ANTupolev , în Muzeul Aviației Ruse , http://www.ctrl-c.liu.se/MISC/RAM/index.html , 25 ianuarie 1996. Accesat pe 18 februarie 2012 .
- ( RO ) Alexandre Savine, luptător I-8 / ANT-13 „Jockey” de ANTupolev, POSukhoj și V. Rodionov , în Muzeul Aviației Ruse , http://ram-home.com/ram-old/index.html , 23 Octombrie 2000. Adus la 18 februarie 2012 .
- ( RU ) Туполев И-8 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 13 februarie 2012 .
