Tupolev ANT-20

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tupolev ANT-20
ANT-20.jpg
ANT-20 „Maksim Gorky” într-un zbor de propagandă peste cerul Moscovei
Descriere
Tip aeronave de transport cu mai multe roluri
Echipaj 7 + 20 [1]
Designer Uniunea Sovietică OKB 156 Tupolev
Constructor Uniunea Sovietică OKB 156 Tupolev
Prima întâlnire de zbor 17 iunie 1934
Data intrării în serviciu 19 iunie 1934
Data retragerii din serviciu 18 mai 1935 (distrus)
Exemplare 1
plus un ANT-20bis
Dezvoltat din Tupolev ANT-16 [1]
Dimensiuni și greutăți
Lungime 33,00 m
Anvergura 63,00 m
Înălţime 11,25 m [1]
Suprafața aripii 486 m²
Greutate goală 28 500 kg
Greutatea maximă la decolare 42 000 kg
Pasagerii 60 [1]
Capacitate combustibil 7 150 ( l sau kg? [ fără sursă ] )
Propulsie
Motor 8 Mikulin AM-34FRN
Putere 900 CP (662 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 260 km / h [1]
Viteza de croazieră 198 km / h
Autonomie 1 000 km [1]
Tangenta 7 500 m [1]
Înregistrări și premii
cel mai mare avion terestru din anii treizeci
Notă date referitoare la ANT-20

datele sunt extrase din Уголок неба [2] integrat acolo unde este indicat

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Tupolev ANT-20 , cunoscut și sub numele de Maksim Gor'kij , (în rusă Туполев АНТ-20 "Максим Горький" ) a fost un avion de transport multifuncțional cu aripi joase proiectat de OKB 156 în regia lui Andrej Nikolaevič Tupolev și dezvoltat în Uniunea Sovietică în anii 1930 .

Echipat cu 8 motoare, a fost cel mai mare avion terestru al timpului său [3] .

Istoria proiectului

ANT-20 provine din dezvoltarea naturală a ANT-16 , un bombardier monoplan a rămas în stadiul de prototip , pe care TsAGI îl proiectase încă din 1930 [4] . Configurarea a fost mai clasică decât predecesorul său, cu cele mai puternice motoare Mikulin AM-35 găzduite în nacele de pe marginea anterioară a aripii . Având în vedere lipsa de interes din partea clientului, proiectul a fost oprit în 1932 , dar a fost folosit încă ca bază pentru dezvoltarea ulterioară. [1]

La începutul anilor treizeci, tânărul Mihailu Kol'covu , un cunoscut jurnalist care se bucura de sprijinul lui Stalin , își exprimase ideea dedicării unui avion „marelui scriitor proletar” Maxim Gorky , intenție care a fost consolidată în septembrie 1932 cu ocazia aniversării a 40 de ani de activitate literară a lui Gorky. Noua aeronavă ar fi trebuit să fie cea mai mare aeronavă construită vreodată și cea mai reprezentativă dintr-o serie de aeronave speciale care ar fi contribuit la îmbunătățirea capacităților structurii politico-industriale a statului sovietic. În acest scop, el a promovat o strângere de fonduri națională care implică întreaga populație sovietică. [2]

Proiectul a fost încredințat biroului de proiectare (OKB) Nr. 156, regizat de Andrej Nikolaevič Tupolev , pentru experiența dobândită în construcția de mari bombardiere monoplane de construcții metalice, ANT-4 / TB-1 și TB-3 . [2] OKB a creat designul unei aeronave cu dimensiuni excepționale și o configurație neobișnuită în sistemul de propulsie: șase motoare pe marginea anterioară a aripii mari, plus o nacelă cu alte două motoare într- o configurație de tragere-împingere plasată deasupra fuselaj . Construcția a început pe 4 iulie 1933 și după mai puțin de un an, pe 3 aprilie 1934 , avionul a fost finalizat.

Prototipul , care a rămas un exemplu unic, a fost zburat pentru prima dată la 17 iunie 1934 de pilotul de testare și ofițer sovietic Mihail Mihajlovič Gromov care, chiar și în doar 35 de minute de zbor în care s-a ridicat la o altitudine de 500 m , s-a exprimat cu entuziasm față de avion. [2]

Utilizare operațională

Vasily Kuptsov , Maxim Gorky ANT-20 (1934), Muzeul Rusiei , Saint Petersburg

A fost folosit pentru propaganda stalinistă, echipat cu un post de radio, un laborator de grafică, un proiector de film cu sunet, o bibliotecă și o mașină de tipărit.

Primul din istoria aviației, aeronava a fost echipată cu o scară rabatabilă care, când a fost închisă, a devenit parte a podelei.

Avionul folosea curent alternativ de 120 de volți și putea fi demontat și deplasat pe calea ferată.

La 18 mai 1935, ANT-20 (cu piloții IVMikheyev și ISZhurov la bord) și alte trei aeronave ( Tupolev ANT-14 , R-5 și I-5 ) au decolat pentru un zbor demonstrativ peste Moscova. Pilotul avionului de escortă I-5, Nikolai Blagin, a ratat o manevră și s-a prăbușit într-o aripă a lui Maxim Gorky, care s-a prăbușit într-un cartier rezidențial din Moscova.

45 de persoane au murit: însoțitoarele de bord la bord și 33 de membri ai familiei unor persoane care au ajutat la construirea avionului.

Autoritățile au declarat că manevra a fost efectuată la inițiativa pilotului de vânătoare : în timpuri mai recente, totuși, s-a afirmat că manevra ar fi făcut parte din demonstrație.

Hexamotorul ANT-20bis utilizat de compania aeriană Aeroflot .

Anul următor, ANT-20bis a fost construit și reproiectat, având o structură foarte asemănătoare, dar cu doar 6 motoare. Avionul s-a prăbușit pe 14 decembrie 1942 din motive încă neînțelese pe deplin.

Curiozitate

  • Cu o zi înainte de tragicul zbor, pilotul și scriitorul francez Antoine de Saint-Exupéry a fost singurul străin autorizat să urce în avion: Exupery începea de fapt o călătorie în Uniunea Sovietică și și-a descris experiențele în unele articole din ziar. Paris-Soir .
  • Dane au fost construite nu numai în cabină, ci și pe aripi, astfel încât să se poată dormi și în interiorul lor.

Notă

  1. ^ a b c d e f g h АНТ-20 (Максим Горький) în ОАО "Туполев" .
  2. ^ a b c d АНТ-20 Максим Горький în Уголок неба .
  3. ^ Deși Tupolev ANT-20 avea o anvergură a aripilor de 63 m, recordul absolut al celui mai mare avion al vremii merge la hidroavionul Dornier Do X , care, în ciuda anvergurii aripilor de 48,0 m, avea o lungime mai mare, 40,1 m (comparativ cu 33 m de ANT-20) și o greutate maximă la decolare mai mare de 10 tone , 56.000 kg față de 42.000 de ANT-20.
  4. ^ (EN) Paul Duffy, Andrei Kankdalov, ANT-20, Tupolev The Man and his Aircraft, Warrendale, PA, SUA, Society of Automotive Engineers, 1996, p. 61, ISBN 978-1-56091-899-8 .

Bibliografie

  • ( EN ) Paul Duffy, Andrei Kankdalov, ANT-20 , în Tupolev The Man and his Aircraft , Warrendale, PA, SUA, Society of Automotive Engineers, 1996, p. 61, ISBN 978-1-56091-899-8 .
  • ( EN ) Ziar tipărit pe avion în zbor , în Popular Science , vol. 126, nr. 3, martie 1935, p. 43, 0161-7370. Adus la 16 decembrie 2010 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 1034346210
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tupolev_ANT-20&oldid=120562382 ”