Tupolev ANT-35
| Tupolev ANT-35 (SP-35) | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de pasageri |
| Echipaj | 2 |
| Designer |  TsAGI |
| Constructor | GAZ-22 |
| Prima întâlnire de zbor | 20 august 1936 |
| Data intrării în serviciu | 1937 |
| Data retragerii din serviciu | 1944 |
| Utilizator principal | Aeroflot |
| Alți utilizatori | V-VS |
| Exemplare | 11 |
| Dezvoltat din | Tupolev ANT-40 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 15,40 m |
| Anvergura | 20,80 m |
| Înălţime | 5,66 m |
| Suprafața aripii | 57,8 m² |
| Greutate goală | 5 010 kg |
| Greutatea încărcată | 7 000 kg |
| Pasagerii | 10 |
| Propulsie | |
| Motor | 2 Shvetsov ASh-62 IR, radial la 9 cilindri cu aer răcit |
| Putere | 1000 CP (735,5 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 372 km / h , la o altitudine de 1 560 m |
| Viteza de croazieră | 346 km / h, la 3 600 m altitudine |
| Autonomie | 920 km |
| Taxa de serviciu | 7 200 m |
| Notă | Date referitoare la exemplare produse în serie |
Date preluate de la „ANT-35 (PS-35) avion de mare viteză” din „OKB Tupolev: A History of the Design Bureau and its Aircraft” [1] . | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Tupolev ANT-35 (în chirilică Туполев АНТ-35 ) a fost un avion cu două motoare cu aripă joasă proiectat, în cadrul TsAGI (institutul de la acea vreme, condus de Andrei Nikolaevič Tupolev ), de un grup de lucru condus de Aleksandr Alexander Archangelsky și dezvoltat în Uniunea Sovietică la mijlocul anilor treizeci .
Istoria proiectului
În luna mai 1934, agenția sovietică pentru cercetarea tehnică în domeniul aeronautic (Aviavnito [2] sau Avia-INGDOM [3] [4] , inițialele care a identificat Авиационное Научно-Исследовательское Техническое Общество [2] , transliterat în "Aviacionnoe Naučno-Issledovatel'skoe Tehničeskoe Obŝestvo ", literalmente" Compania de cercetare tehnică a aviației "), a emis o cerere prin care solicita construirea a două tipuri diferite de aeronave comerciale [4] destinate să înlocuiască acum învechitul Kalinin K-5 , Kharkov KhAI-1 și Tupolev ANT-9 la momentul în serviciu cu Aeroflot [5] .
Deși, potrivit unora, proiectul realizat de TsAGI a fost inspirat doar de această cerere, dar nu a fost conceput în mod expres pentru participarea la competiție [2] , acesta a fost considerat cel mai bun dintre numeroasele proiecte primite de autorități în categoria avioanelor bimotoare. [3] .
Rezultatul lucrării de proiectare coordonate de Aleksandr Archangel'skij, ANT-35 a dezvăluit în mod clar înrudirea cu proiectarea bombardierului anterior Tupolev SB , de care au fost folosite unele părți, în timp ce altele au fost strâns legate [4] . Printre primele realizări aeronautice sovietice (împreună cu Polikarpov I-17 ) de a prezenta o structură semi - monococă și un strat de lucru , prototipul ANT-35 a fost pilotat pentru prima dată pe 20 august 1936 de Mihaíl Mihájlovič Grómov [3] ] [6] [7] .
Folosind principalele inovații tehnologice ale vremii, care garantau standarde de calitate ridicate [7] , ANT-35 a trădat originea „militară” a proiectului său de la care a moștenit secțiunea redusă a fuselajului : măsurătorile lățimii (1, 5 m ) și înălțimea (2 m) au reprezentat un element considerabil de criticitate, în special deoarece spațiul util (odată construit podeaua cabinei pentru pasageri) nu depășea înălțimea de 1,68 m [4] .
În această configurație, ANT-35 a fost supus mai multor zboruri de testare, inclusiv conexiunea Moscova - Leningrad - Moscova, timp în care distanța de 1 266 km a fost parcursă în 3 ore și 38 ' [3] [N 1] . Pe baza rezultatelor pozitive obținute în timpul testelor și a obținut aprobarea lui Stalin , bimotorul a fost expus la XV Paris Air Show [8] , timp în care, totuși, a primit și aprecieri nu foarte entuziaste cu privire la calitatea construcția [6] .
Între timp, TsAGI fusese autorizat să construiască un al doilea prototip, numit ANT-35bis, în care principalele modificări se refereau la motoare (perechea originală de M-85 a fost înlocuită cu una de la M-62 [9] ) și fuselajul (lărgit în secțiune și ușor alungit [6] ).
În această a doua configurație, ANT-35 a fost testat în toamna anului 1937 și acceptat pentru service programat de către Aeroflot, cu numele ПС-35 ( PS-35 , acronim care derivă din transliterarea „Passažirskij Samolet” din definiția rusă, Пассажирский Самолет , adică „avion de pasageri”).
Tehnică
Celula
Un monoplan cu aripi joase, ANT-35 a fost un avion bimotor cu linii clasice, dar cu o structură inovatoare pentru acea vreme: așa cum am menționat deja, a fost printre primele aeronave construite în Uniunea Sovietică cu o structură semi-monococă și acoperire de lucru. Cabina de pilotaj era echipată pentru doi piloți dispuși unul lângă altul; aveau, de asemenea, rolul de operator radio, deoarece nu exista nicio prevedere pentru angajarea unui membru suplimentar al echipajului cu rolul specific. În spatele cabinei se afla cabina pasagerilor, accesibilă printr-o ușă din zona din spate a părții stângi a fuselajului; compartimentul pentru bagaje era situat în secțiunea din spate a aeronavei.
Aripa avea marginea de poziționare plasată în secțiunea fuselajului adiacentă cabinei și, extern față de nacelele motorului, se conica spre capete, presupunând, de asemenea, un ușor unghi diedru pozitiv; aripa a fost aceeași cu ANT-40 [4] . Din punct de vedere structural, aripa consta din două spare tubulare cu nervuri din aliaj ușor [4] . Sterilele au fost de tip clasic, cu un stabilizator monoplan plasat sub placa centrală .
În zona centrală a marginii anterioare a celor două aripi erau adăpostite nacelele motoarelor care, în zona inferioară, adăposteau picioarele (roata simplă) ale trenului de aterizare . Acesta, de asemenea, identic cu cel al modelului ANT-40, era de tip triciclu spate, integrat în coadă de o roată de sprijin; mișcarea de retragere a fost longitudinală, cu mișcare spre coadă.
Motor
În primul prototip de propulsie ANT-35 a fost încredințat unei perechi de motoare M-85 radiale cu 9 cilindri aer răcit, a produs o copie a motorului licențiat Gnome-Rhone francez 14K [6] . Capabile să dezvolte puterea de 800 CP fiecare, cele două elice alimentau elice metalice cu trei pale cu diametrul de 3,2 metri [6] .
În cel de-al doilea prototip și în exemplarele produse în serie, motoarele erau două M-62: de asemenea, răcit cu aer radial, era un motor cu 9 cilindri derivat din ciclonul american Wright , de asemenea construit în Uniunea Sovietică după achiziționarea licenței de producție aferente [6] . În acest caz, fiecare motor a fost creditat cu puterea de 1 000 CP.
Interior
Compartimentul pentru pasageri a găzduit maximum zece persoane, găzduite pe două rânduri de câte cinci locuri. Fiecare scaun era flancat de o fereastră, era echipat cu o lumină electrică și un distribuitor de aer care putea fi încălzit prin schimb de căldură cu țevile de eșapament ale motoarelor [4] .
Cabina pasagerilor era echipată cu toaletă și avea acces direct la portbagaj; acesta din urmă era accesibil și printr-o trapă din fuzelaj, obținută încă o dată pe partea stângă, în spatele ușii de acces la cabina pasagerilor [4] .
Utilizare operațională
Nu există uniformitate, din partea surselor găsite, în indicația preluării PS-35 de către Aeroflot: data de începere a zborurilor programate este indicată în 1937 [10] sau în 1939 [7] [9] .
În schimb, sursele sunt de acord în indicarea faptului că aeronavele Tupolev au fost utilizate inițial pe rute internaționale precum Moscova - Riga - Stockholm și Moscova - Praga [7] [9] [10] . Mai târziu, avioanele au fost destinate conexiunilor interne cu orașele Leningrad , Lviv , Simferopol și Odessa [9] . Utilizarea ANT-35 cu Aeroflot s-a încheiat în 1941 când, cu Operațiunea Barbarossa, a început invazia Uniunii Sovietice de către armatele germane [10] și Tupolevii au fost preluați de Voenno -vozdušnye sily , Forțele Aeriene Sovietice, și au fost folosiți atât ca transport pentru trupe și materiale, cât și ca aeronavă de legătură .
Înlocuit, atât ca aeronavă civilă, cât și ca transport militar, de Lisunov Li-2 , ANT-35 pare să fi rămas în serviciu până în 1944 [7] .
Versiuni
- ANT-35 : denumire referitoare la primul model construit; echipat cu motoare Tumansky M-85;
- ANT-35bis : al doilea prototip; modificat în fuselaj (mai înalt și puțin mai lung), a fost echipat cu motoare Shvetsov M-62;
- PS-35 : denumire atribuită celor nouă unități de producție, livrate către Aeroflot în 1939. Erau aeronave identice cu cel de-al doilea prototip.
Utilizatori
Civili
Militar
Notă
Adnotări
- ^ egal cu o medie de 348 km / h.
Surse
- ^ Gordon, 2006 , pagina 66 .
- ^ a b c Gordon, 2006 , p.64 .
- ^ a b c d Duffy și Kandalov, 1996 , p.76 .
- ^ a b c d e f g h Gunston, 1996 , p.84 .
- ^ Архангельский ПС-35 (АНТ-35) , www.airwar.ru .
- ^ a b c d e f Gunston, 1996 , p.85 .
- ^ a b c d și Gordon, 2006 , p.65 .
- ^ Flight, 19 noiembrie 1936 , Civil types in Paris .
- ^ a b c d Gunston, 1996 , p.86 .
- ^ a b c Duffy și Kandalov, 1996 , p.77 .
Bibliografie
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Tupolev ANT-35 , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 5, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p. 159, ISBN nu există.
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Tupolev ANT-35 , în The Aviation , vol. 12, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 156, ISBN nu există.
- (EN) David Donald, The Complete Encyclopedia of World Aircraft, New York, Barnes & Noble Books, 1998, ISBN 0-7607-0592-5 .
- (EN) David Donald, The Encyclopedia of Civil Aircraft , Knoxville, Advanced Marketing Services, 1999. ISBN 1-57145-183-8 .
- ( EN ) Paul Duffy, Andrei Kandalov, ANT-35 / PS-35 , în Tupolev The Man and his Aircraft , Warrendale, PA, SUA, Society of Automotive Engineers, 1996, pp. 76-77, ISBN 978-1-56091-899-8 .
- ( EN ) Yefim Gordon, aviator de mare viteză ANT-35 (PS-35) , în OKB Tupolev: A History of the Design Bureau and its Aircraft , Leicester, Midland Publishing, 2006, pp. 64-66, ISBN 978-1-85780-214-6 .
- ( EN ) CG Gray, Jane's All the World's Aircraft 1938 , London, David & Charles, 1972, pp. 238-239 / c, ISBN 0-7153-5734-4 .
- (EN) Bill Gunston , The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft din 1875 până în 1995, Londra, Osprey Aerospace, 1995, ISBN 1-85532-405-9 .
- ( EN ) Bill Gunston , ANT-35 , în avionul Tupolev din 1922 , Londra, Putnam, 1996, pp. 84-86, ISBN 978-1-55750-882-9 .
- (EN) Vaclav Nemecek,The History of Soviet Aircraft from 1918 , Londra, Willow Books, 1986, p. 281 , ISBN 0-00-218033-2 .
- ( RU ) Vadim Borisovič Šavrov , История конструкций самолетов в СССР до 1938 г (Istoria proiectării avioanelor în Uniunea Sovietică până în 1938), Moskva, М. Машиностроение (M. Mašinostroenie), 2002, ISBN 5-217-03112-3 .
Publicații
- ( EN ) Tipuri civile în Paris , în Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 19 noiembrie 1936, pp. 552-556. Adus la 26 mai 2014 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Tupolev ANT-35
linkuri externe
- ( EN ) Bernhard CF Klein, Tupolev ANT-35 , la 1000aircraftphotos.com , http://1000aircraftphotos.com , 31 ianuarie 2009. Accesat la 26 mai 2014 .
- ( EN ) Maksim Starostin, Tupolev ANT-35 / PS-35 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 22 martie 2013 .
- ( EN ) Alexandre Savine, ANT-35, ANT-35bis, PS-35 de AAArhangelsky și ANTupolev , pe Muzeul Aviației Ruse , http://www.ctrl-c.liu.se/MISC/RAM/index.html , 5 Februarie 1998. Adus la 22 martie 2013 .
- ( RU ) Туполев АНТ-35 , pe AviaDejaVu , http://crimso.msk.ru/index.htm , 7 martie 2013. Accesat la 22 martie 2013 .
- ( RU ) Архангельский ПС-35 (АНТ-35) , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 22 martie 2013 .
