Tupolev Tu-2

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tupolev Tu-2
Tu-2.jpg
Un Tupolev Tu-2 restaurat.
Descriere
Tip bombardier
Echipaj 4
Designer Uniunea Sovietică OKB 156 Tupolev
Constructor Uniunea Sovietică
USSR State Industries
Prima întâlnire de zbor 29 ianuarie 1941
Data intrării în serviciu Noiembrie 1942
Utilizator principal Uniunea Sovietică Sovetskie Voenno-vozdušnye sily
Alți utilizatori China Zhongguo Renmin Jiefangjun Kongjun
Iugoslavia Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana
Polonia Wojska Lotnicze
Exemplare 2 570 (din care în jur de 1 120 înainte de mai 1945 ).
Dimensiuni și greutăți
Tupolev Tu-2.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 13,80 m
Anvergura 18,86 m
Înălţime 4,55 m
Suprafața aripii 48,80 m²
Greutate goală 7 474 kg
Greutatea maximă la decolare 11 360 kg
Propulsie
Motor două Shvetsov radiale ASh-82 FN, 14 cilindri
Putere 1 850 CP (1 380 kW )
Performanţă
viteza maxima 550 km / h la altitudine medie, cu sarcină maximă .
Autonomie 1 400 km cu 2 500 kg de sarcină ofensivă.
Tangenta 9 500 m
Armament
Mitraliere 3 calibru Berezin UB 12,7 mm (2 în poziție dorsală și 1 ventrală).
Tunuri 2 calibre ShVAK 20 mm în aripi
Bombe 3 000 kg
Notă Datele se referă la versiunea Tu-2S

Date preluate din Encyclopedia l'Aviazione [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Tupolev Tu-2 (în chirilică Туполев Ту-2 , denumit în cod NATO Bat ( liliac ) [2] ) a fost un bombardier mediu bimotor cu aripă înaltă dezvoltat de OKB 156 în regia lui Andrej Nikolaevič Tupolev și produs în Uniunea Sovietică , angajat de către Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), Forțele Aeriene ale Uniunii Sovietice. Pe lângă rolul clasic de bombardier, el a servit și ca bombardier de scufundări, avioane de sprijin și luptător greu [3] .

După cel de- al doilea război mondial , avionul a fost folosit în Uniunea Sovietică până în anii cincizeci și în cele din numeroase Pacturi de la Varșovia și țări pro-sovietice, rămânând în serviciu, în diferitele sale versiuni, până la începutul anilor șaizeci [4]

Istoria proiectului

Proiectul aeronavei care avea să devină faimos ca Tu-2 (bazat pe desemnarea atribuită abia în 1943 ) a început în 1937 în timp ce Andrei Nikolaevič Tupolev a fost reținut în închisoarea Butjrka , unde fusese transferat după o perioadă inițială de detenție petrecută în celulele Lubyanka (pe atunci sediul NKVD ) [1] .

Practic, Tupolev a primit ordinul de a construi o aeronavă care ar trebui să aibă ca punct de referință Junkers Ju 88 german și să fie superioară în ceea ce privește performanța; prevederile includeau o aeronavă cu o anvergură a aripilor de aproximativ 19 m , o greutate de 11 000 kg și motoare de 1 400 CP [1] .

Proiectului i s-a atribuit abrevierea ANT-58 (considerată un bun augur, deoarece numărul a coincis cu cel al celulei lui Tupolev) [1] . Grupul de designeri de închisori plasat sub conducerea lui Tupolev a fost identificat ca KB-103 ( birou de proiectare 103 ), astfel încât aeronava este, de asemenea, desemnată ca Samolet 103 ( Avion 103 ).

Vedere din față a Tu-2 expus la Muzeul Armatei Poloneze din Varșovia .

Condiția de detenție nu a permis efectuarea rapidă a lucrărilor, dar, odată cu adăugarea de personal tehnic încarcerat progresiv de regimul stalinist , la mijlocul anului 1938 proiectul a început să ia forma finală. Cea mai mare dificultate a fost reprezentată de designul aripii , care până atunci (în OKB - 156 ) era specialitatea lui Vladimir Petliakov . Petliakov, la rândul său întemnițat, fusese pus de fapt la conducerea unui alt birou de proiectare ( KB-100 ): astfel s -a născut Petlyakov Pe-2 , identificat inițial ca Aircraft 100 . Cele două aeronave s-au născut pe baza unor solicitări similare care difereau în principal în ceea ce privește dimensiunea și greutatea totală (Pe-2 ar fi trebuit să fie puțin mai mic decât Tu-2).

Proiectul prezentat de Tupolev a fost aprobat în martie 1940 și primul prototip al ANT-58 (fără motoare) a fost finalizat în octombrie același an; La realizarea sa au participat și Sergej Pavlovič Korolëv (care mai târziu a devenit faimos pentru proiectarea primelor rachete din programul spațial sovietic ) și Robert Lûdvigovič Bartini ( inginer italian , expatriat în 1923 ).

Așteptarea instalării motoarelor (două Mikulin AM-37 V cu 12 cilindri ) a durat până în noul an. În cele din urmă, la 29 ianuarie 1941, prototipul (ANT-58) a decolat dovedindu-se capabil de performanțe excelente [1] [5] .

La 18 mai, a urmat un al doilea exemplar numit 103 U (identificat și ca proiect ANT-59 ), revizuit în portbagajul din spate al fuselajului (alungit pentru a găzdui un gunner în poziția ventrală) și în elice (cu mai multe dimensiuni generoase).

Tu-2 a expus la Muzeul Aviației Chineze din Datangshan , lângă Beijing .

Construcția aeronavei a suferit însă întârzieri suplimentare: din cauza invaziei germane a Uniunii Sovietice s- a decis evacuarea și transferarea închisorii Omsk , unde se afla biroul tehnic al Tupolev și, în același timp, a fost optat pentru adoptarea motoarelor radiale Shvetsov M-82 de 1 400 CP (care doar ulterior ar dobândi denumirea definitivă a Shvetsov ASh-82 ) din cauza fiabilității Mikulin AM-37.

Din nou, în 1941 , de data aceasta pe 15 decembrie, a venit rândul celui de-al treilea prototip ( ANT-60 ) definit 103 V : era o aeronavă a cărei structură a fost simplificată cât mai mult posibil pentru a facilita producția de serie planificată care, totuși, a fost precedat de un alt prototip ( ANT-61 ) definit 103 S , echipat cu motoare ASh-82FNV (1 700 CP), mitraliere Beresin UB T de 12,7 mm și planuri verticale modificate.

Lunga gestație a lui Tu-2 părea să nu se mai termine și abia în noiembrie 1942 au fost livrate trei avioane către departamentele care operau pe front, lângă Kalinin , unde au trezit imediat reacții entuziaste [1] .

Tehnică

Vedere ventrală a Tu-2: observați geamul arcului și compartimentul pentru bombe plasat între aripi.

Tu-2 a fost un monoplan bimotor, cu aripi medii , cu o structură complet metalică; echipat cu un compartiment pentru bombe poziționat central, sub aripă, putea transporta până la 3 000 kg de bombe și avea o sursă totală de 3 mitraliere de 12,7 mm pentru apărare, poziționate în spate (2) și în burtă (1) a fuselajului. Armamentul a fost completat de o pereche de tunuri ShVAK de 20 mm, poziționate la rădăcina aripilor.

Motoarele versiunii de producție, așa cum s-a menționat, erau o pereche de Shvetsov ASh-82: era un nou și puternic motor radial cu 14 cilindri (stea dublă) răcit cu aer, care era echipat pe cele mai recente avioane sovietice; rezervoarele de combustibil aveau o capacitate de aproximativ 3 000 l .

Cabina de pilotaj a fost plasată în poziție ridicată, cu sprijinul antenei radio cu structură masivă ridicându-se în fața parbrizului . Echipajul era format din 4 persoane: pilotul și operatorul de radio -mitragliere erau aranjați în tandem în habitaclu, navigatorul era dispus să se plece extrem (vitraliul din partea de jos) și a fost plasat un al doilea tunar (aranjat în poziție înclinată) ) în poziția ventrală obținută în fuzelaj, în fața planurilor cozii .

În prima (și cea mai importantă) versiune de producție (Tu-2S) frânele cu aer prevăzute în prototip nu au fost instalate; acestea vor fi repropuse ulterior în versiunile de atac de scufundare.

Utilizare operațională

Afișare grafică a țărilor utilizatorului Tu-2.

Așa cum au sugerat primele unități livrate, 103 avioane și-au demonstrat cu mult capacitățile, astfel încât în ​​ianuarie 1943 s-a acordat inițialele Tu-2 (care a identificat proiectantul) și, în același an, Tupolev a primit pentru prima dată Stalin Prize și el și personalul său au fost eliberați [1] .

Prima unitate sovietică care a fost echipată cu Tu-2 a fost 132 BAP a celor 3 VA ( Vozdušnaja Armija , Forțele Aeriene). Avionul și-a botezat focul pe cerul Velikie Luki . Aici, între noiembrie și decembrie 1942, Tu-2 a efectuat 46 de ieșiri. Apoi, la 11 februarie 1943, 132 BAP a fost transferat la 17 VA pentru a susține înaintarea spre râul Nipru și a făcut încă 47 de ieșiri - atacând aeroporturi și noduri feroviare - până la 13 aprilie, când unitatea a fost retrasă de pe front. În această perioadă s-au pierdut doar trei Tupolev, în timp ce alți șapte au fost avariați.[6]

După noi întârzieri pe liniile de producție, inclusiv o nouă mutare a fabricilor, aeronava a reușit să își aducă contribuția semnificativă la evenimentele de război din primăvara anului 1944 și numărul de unități livrate înainte de sfârșitul războiului a fost depășit cu doar 1 100 de unități.

Produs în Uniunea Sovietică până în 1948 , Tu-2 a rămas în funcțiune cu V-VS chiar și după război. Aeronava a fost transferată simultan în multe dintre țările care aderă la Pactul de la Varșovia, iar forțele aeriene chineze au folosit unele dintre ele în timpul războiului coreean .

Mai multe evoluții au fost realizate: acestea au inclus un model de atac la sol , cu un tun NS-37 în nas solid (nu a intrat niciodată în funcțiune), un model de noapte luptator echipat cu radar și un model de mare altitudine , cu aripi a crescut de deschidere, Tu-. 6 .

Tu-2-urile V-VS au fost retrase din serviciul operațional la începutul anilor 1950, în timp ce exemplarele chinezești au servit până la sfârșitul anilor 1970 .

Versiuni

  • ANT-58 : primul prototip al viitorului Tu-2; motoare echipate cu 12 cilindri V- Mikulin AM-37 (de la 1400 CP ). De asemenea, identificat cu inițialele Samolёt 103 ( Aircraft 103 ) și FB (de la Frontovoj Bombardirovšik , bombardier de primă linie ).
  • ANT-59 : al doilea prototip, identificat și ca Samolёt 103U ( Ulučšennyj , adică îmbunătățit ). Inițial, păstra motoarele Mikulin AM-37, dar mai târziu a fost echipat cu motoare Shvetsov M-82 (care în timpurile ulterioare ar primi denumirea de ASh-82).
  • ANT-60 : prototip a cărui structură a fost făcută cât mai simplă posibil, pentru a facilita producția în masă (identificat și ca Samolёt 103V (adică simplificat ).
  • ANT-61 : prima versiune de producție. Desemnat Samolёt 103S ( Seriinyi , standard ). Nu avea frâne de aer și era echipat cu mitraliere Beresin UBT de calibru 12,7 mm.
    • Tu-2S : seria principală, au fost realizate peste 2 500 de exemplare.
    • Tu-2M : variantă echipată cu motoare ASh-83 de 900 CP și elice cu patru pale.
    • Tu-2T : versiunea torpilei . Aceste aeronave erau înarmate cu o pereche de torpile 45-36-AN (torpile de 45 mm, destinate lansării la altitudine mică) adăpostite lângă rădăcinile aripilor.
  • ANT-62 : avea o anvergură a aripilor mai mare, datorită extinderii trunchiurilor externe, a părții frontale a fuselajului complet revizuită și a avioanelor cu o deschidere mai mare.
    • ANT-62T : prototip pentru o altă versiune destinată utilizării ca torpilă.
    • Tu-2D : de la Dalnyi ( rază lungă de acțiune ); versiunea de bombardare strategică , a fost concepută pentru a găzdui navigatorul / bombardierul într-o poziție la prova extremă (în fața celor doi piloți, dispuși unul lângă altul).
    • Tu-2/104 : prototip; primul avion sovietic destinat rolului de luptător pe toate timpurile, echipat cu radar . Partea din față a fuselajului găzduia doar pilotul și operatorul radar. Armamentul consta din două tunuri Volkov-Yartsev VYa- 23 de 23 mm.
  • ANT-63 : cu această denumire s-au realizat două prototipuri (foarte diferite între ele) pentru o versiune de bombardament de zi (cunoscută și sub numele de Tu-2SDB ); într-un caz, aeronava era biplază și era echipată cu motoare V-12 Mikulin AM-39 , în al doilea echipajul a urcat la trei membri, motoarele erau ale variantei AM-39F și ale trenului de rulare (rămânând totuși un triciclu din spate) avea o conformație diferită a picioarelor din față.
    • Tu-2 Paravan : Două aeronave au fost construite, pilotate cu succes în zbor operațional în 1944 . Cele două avioane aveau o sondă (lungă de 6 m) plasată la prova extremă, conectată cu un cablu pe fiecare parte la capetele aripii pe care erau dispuse lame special concepute pentru tăierea cablurilor barajelor antiaeriene susținute de baloane .
    • Tu-2Sh : ( Shturmovik ) versiune de atac la sol, echipată cu armură întărită; a fost echipat cu lansator de grenade PPsh-300 echipat cu 300 de grenade antipersonal. Din 1946, pentru utilizare antitanc , aeronavele au fost echipate cu două tunuri ShVAK de 20 mm, două calibre Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm și două tunuri NS-45 de 45 mm.
    • Tu-2K : ( Katapult ) două prototipuri realizate în 1944 și utilizate pentru a testa scaunele de ejecție .
    • Tu-2G : denumire ( Gruzovoi , marfă) atribuită unor exemplare modificate pentru transportul încărcăturilor voluminoase.
    • Tu-2N: cod atribuit unui specimen utilizat pentru testarea în zbor efectuat cu un turbojet Rolls-Royce Nene (importat din Regatul Unit ). Singurul motor era adăpostit într-o gondolă sub fuselaj, iar golful bombei fusese transformat într-un tanc.
  • ANT-63P : prototip căruia i s-a atribuit și denumirea de serviciu Tu-1 . A fost o aeronavă destinată să funcționeze ca un luptător (așa cum se indică prin numărul impar al abrevierii) pentru escorta cu rază lungă de acțiune. Celula era similară cu cea a versiunii ANT-68 și era echipată cu motoare Mikulin AM-43 . Înarmat cu două tunuri NS-45 în bot, două NS-23 în rădăcinile aripii și două mitraliere Beresin UBT de 12,7 mm în coadă. Nu a avut nici o urmărire productivă.
  • ANT-64 : versiune de recunoaștere. A fost o serie modificată în celulă și cu o anvergură a aripilor crescută (similară cu cea a ANT-62). Avea un loc pentru navigator în prova. Cel puțin un exemplar a fost echipat cu un radar cartografic vizibil. Primele aeronave de acest tip au fost construite prin transformarea mașinilor de producție. Specimenele aparținând acestei serii au fost identificate și cu inițialele Tu-2R , Tu-2F și Tu-6 .
    • Tu-2RShR : era un avion unic echipat cu un tun Rashkov-Shentsov-Rozanov RShR- 57 de 57 mm găzduit în partea din față a pântecului fuselajului (care a fost reîncărcat de navigator).
  • ANT-65 : a reprezentat o nouă evoluție a variantei de bombardament pe distanțe lungi. De asemenea, identificat cu inițialele Tu-2DB , a fost echipat cu 2 motoare Mikulin AM-44 TK de 200 CP, echipate cu un turbocompresor .
  • ANT-67 : versiune de bombardament cu rază lungă de acțiune, derivată din Tu-2D, echipată cu motoare diesel Charomskii ACh-39bf de 1 900 CP.
  • ANT-68 : versiune de bombardare cunoscută și sub numele de Tu-10 și, uneori, cu versiunea greșită a Tu-4 (denumire atribuită anterior unei alte aeronave). A fost în esență a doua generație care a implicat revizuirea generală a celulei, care a fost consolidată, menținând dimensiunile inițiale. Motoarele prototip au fost Mikulin AM-39FN-2 (de la 1 850 CP) în timp ce Mikulin AM-42 (de la 2 000 CP) au fost instalate în modelele de serie (aproximativ cincizeci).
  • ANT-96 : identificat și cu inițialele Tu-8 ; a fost dezvoltarea extremă a versiunii de bombardament pe distanțe lungi. Echipat cu motoare Shvetsov ASh-82FN (1 850 CP), era înarmat cu 5 tunuri Beresin B-20 și putea transporta până la 4 500 kg de bombe. Cu toate acestea, nu a avut o urmărire productivă.

Date despre versiunile preluate din Encyclopedia Aviation [1] .

Utilizatori

Tupolev Tu-2, Zhongguo Renmin Jiefangjun Kongjun
Bulgaria Bulgaria
China China
Coreea de Nord Coreea de Nord
Indonezia Indonezia
Polonia Polonia
România România
Ungaria Ungaria
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Notă

  1. ^ a b c d e f g h * Achille Boroli, Adolfo Boroli, L'Aviazione (Vol. 10) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.126-31.
  2. ^ (EN) Andreas Parsch și Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles on Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net , 2 iulie 2008. Accesat la 14 iunie 2010 .
  3. ^ Ethell 1995, p. 160.
  4. ^ Ethell 1995, p. 161.
  5. ^ Jackson 2003, p. 156.
  6. ^ Bergstrom 2019, p. 191.

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p.248.
  • ( EN ) Bergström, Christer. Crucea Neagră - Steaua Roșie, Războiul Aerian asupra Frontului de Est. Volumul 4. Stalingrad to Kuban : Eskilstuna, Vaktel Books, 2019. ISBN 978-91-88441-21-8
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 12) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.126-31.
  • (EN) Ethell, Jeffrey L. Avioane din al doilea război mondial. Glasgow: HarperCollins / Jane's, 1995. ISBN 0-00-470849-0 .
  • (EN) Jackson, Robert. Avioane din al doilea război mondial - Dezvoltare, armament, specificații : Leicester Marea Britanie, Amber Books, 2003. ISBN 1-85605-751-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh2002006709 · GND (DE) 7622852-6
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tupolev_Tu-2&oldid=111582811#Versions ”