Tupolev Tu-95LAL
| Tupolev Tu-95LAL | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | Avioane experimentale |
| Echipaj | 8 |
| Constructor |  USSR State Industries |
| Setarea datei | 1956 |
| Prima întâlnire de zbor | Mai 1961 |
| Utilizator principal | Sovetskie Voenno-vozdušnye sily |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 46,17 m |
| Anvergura | 50,04 m |
| Săgeata aripii | 35 ° |
| Înălţime | 12,50 m |
| Suprafața aripii | 283,70 m² |
| Greutate goală | 90 000 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 172 000 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 4 motoare turbopropulsoare Samara / Kuznetsov NK-12 MV |
| Putere | 15 000 cp |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 820 km / h |
| Autonomie | 11 800 km |
| Tangenta | 12 000 m |
| Utilizări experimentale și de cercetare | |
| Prima fază a programului sovietic pentru construirea unei aeronave cu propulsie nucleară cu motoare convenționale; reactorul funcționa, dar nu în funcție de propulsie. | |
Date preluate de pe www.airwar.ru [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Tupolev Tu-95LAL ( Leteči Atomski Laboratorij , laborator atomic zburător) a fost un avion experimental cu care, între mai și august 1961 , autoritățile aeriene sovietice au testat posibilitatea producerii unei aeronave cu propulsie nucleară.
Istorie
Dezvoltare
Pe baza teoriilor dezvoltate de fizicianulIgor 'Vasil'evič Kurčatov (unul dintre părinții bombei atomice sovietice ), în august 1955 Consiliul de Miniștri al URSS a făcut dispoziții privind experimentarea propulsiei nucleare în domeniul aeronautic.
OKB - 23 și 156 (regia respectivă a lui Vladimir Michajlovič Mjasiščev și Andrej Nikolaevič Tupolev ) au fost încredințați cu dezvoltarea cadrului aerian, în timp ce proiectarea motoarelor alimentate de reactor a fost încredințată birourilor tehnice ale Nikolaj Dmitrievič Kuznecov ( OKB- 276 ) și Archip Michajlovič Ljul'ka (OKB-165) [2] .
În timp ce managerii Tupolev au estimat că ar putea ajunge la faza operațională între sfârșitul anilor șaptezeci și începutul deceniului următor, deja în martie 1956 li s-a încredințat sarcina de a construi o aeronavă experimentală în cel mai scurt timp posibil. Această aeronavă urma să servească drept bancă de testare pentru testele de zbor ale reactorului, având ca scop evaluarea impactului pe care radiația l-ar putea avea asupra echipajului și structurii aeronavei în sine și asupra validității sistemelor de protecție aferente. În această primă fază, aeronava și-ar fi menținut în continuare sistemele convenționale de propulsie [2] .
Tupolev a optat pentru utilizarea celulei Tu-95 , iar aeronava destinată acestei experimentări a luat numele de Tu-95LAL. Realizarea practică a aeronavei a implicat mai multe modificări ale proiectului original: pe lângă intervențiile evidente necesare instalării reactorului (situat în spațiul ocupat de golful bombei în standardul Tu-95), din punctul structural al a fost necesar să se recurgă la materiale complet necunoscute industriei aeronautice, pentru care s-au extras experiențe de la OKB în sectoarele chimic și nuclear [1] .
În 1958 a fost finalizată construcția reactorului cu dimensiuni adecvate pentru a fi adăpostit în fuzelajul Tu-95. Transportat la baza forțelor aeriene Semej , a fost instalat pe platforma care, prin intermediul unui lift, l-ar fi plasat direct în burta aeronavei. În primele luni ale anului 1959 , reactorul a fost activat și testat mult timp în condiții normale de funcționare: puterea dezvoltată a atins cu ușurință nivelurile cerute. Datele colectate în cei doi ani de testare statică la sol ar fi fost utilizate pentru dezvoltarea sistemelor de control și evaluarea adecvării sistemelor de protecție [1] .
Utilizare operațională
Modelul modificat pentru testele de zbor ale reactorului nuclear a fost Tu-95 cu numărul de serie 7.800.408 [1] : a efectuat un total de 34 de zboruri între mai și august 1961 : aceste zboruri au fost efectuate atât cu reactorul oprit, cât și cu reactor în funcțiune și a servit în principal, așa cum era de așteptat, pentru a testa eficacitatea protecției împotriva radiațiilor și efectele acestora asupra echipajului.
Printre numele fizicienilor care au participat la proiect se numără și cel al lui Sergej Pavlovič Korolëv [1] , poate cel mai faimos designer sovietic de rachete .
Următoarea fază a proiectului de propulsie nucleară pe o aeronavă ar fi trebuit să se desfășoare odată cu construcția Tupolev Tu-119 , dar proiectul a rămas pe hârtie.
Descriere tehnica
În aparență, nu au existat diferențe substanțiale cu Tu-95. Tu-95LAL a fost recunoscut doar prin prezența unei cocoașe pe partea din spate a fuzelajului la marginea din spate a aripilor.
În interior, dimpotrivă, diferențele erau evident substanțiale: cabina de pilotaj era separată de restul fuselajului printr-o protecție groasă de plumb, sodiu lichid, oxid de beriliu, cadmiu, ceară de parafină și plăci de oțel [2] , în timp ce reactorul ( răcit cu lichid) a fost plasat central în fuselaj (poziția sa a fost evidențiată, de fapt, prin proiecția superioară menționată mai sus).
Motorul aeronavei era de tip convențional: au fost întreținute cele patru motoare Kuznetsov NK-12 cu turbopropulsor , care erau echipamentele standard ale Tu-95 și care au dezvoltat fiecare aproximativ 15 000 cp .
Fiind un avion pur experimental, nu a fost instalat niciun tip de armament.
Dezvoltări conexe
Țările utilizatorilor
Notă
- ^ a b c d e ( RU ) Ту-119 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Accesat la 1 noiembrie 2009 .
- ^ a b c ( EN ) Raul Colon, Flying on Nuclear: The Superpowers Quest for a Nuclear Powered Bomber , în The History of Flight , http://www.century-of-flight.net , lansat în iulie 2007. URL accesat în noiembrie 6, 2009 (arhivat din original la 30 mai 2009) .
Avioane comparabile
linkuri externe
- ( RU ) Ту-119 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Accesat la 1 noiembrie 2009 .
- ( EN ) Raul Colon, Flying on Nuclear: The Superpowers Quest for a Nuclear Powered Bomber , în The History of Flight , http://www.century-of-flight.net , lansat în iulie 2007. Accesat la 6 noiembrie 2009 (arhivat din originalul la 30 mai 2009) .
