Tupolev ANT-3

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tupolev ANT-3 (R-3)
Tupolev R-3NL "Proletariy" .jpg
Descriere
Tip avion de recunoaștere
Echipaj 2
Designer Uniunea Sovietică TsAGI
Constructor Uniunea Sovietică
USSR State Industries
Prima întâlnire de zbor 6 august 1925 [1]
Utilizator principal Uniunea Sovietică V-VS
Alți utilizatori Uniunea Sovietică Aeroflot
Exemplare 110 [2]
Dezvoltat din Tupolev ANT-2
Alte variante Tupolev ANT-10 (R-7)
Dimensiuni și greutăți
Lungime 9,89 m
Anvergura 13.00 m
Înălţime 3,10 m
Suprafața aripii 37,00 m²
Greutate goală 1 340 kg
Greutatea maximă la decolare 2 090 kg
Capacitate combustibil 1 000 L [3]
Propulsie
Motor un Lorraine-Dietrich
Putere 450 CP (332 kW )
Performanţă
viteza maxima 204 km / h
Autonomie 880 km
Tangenta 4 900 m
Armament
Mitraliere un PV-1 fix de 7,62 mm , sincronizat cu focul prin discul elicei ;
două DP de calibru 7,62 mm în cabina din spate
Bombe până la 500 kg în rețele sub-aripi
Notă datele se referă la versiunea R-3LD

datele sunt extrase din The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 [4] integrat acolo unde este indicat

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Tupolev ANT-3 (în chirilic Туполев АНТ-3 ) a fost un biplan cu un singur motor proiectat de TsAGI , la vremea respectivă regizat de Andrei Nikolaevich Tupolev și dezvoltat în Uniunea Sovietică în a doua jumătate a anilor 1920 .

A fost utilizat în principal de V-VS , din care a devenit primul avion complet metalic [1] și din care, angajat în rolul de recunoaștere (în chirilică Разведчик ), a fost desemnat R-3 .

Istoria proiectului

Proiectarea ANT-3 a început în iulie 1924 [1] și realizarea sa practică a avut loc direct pornind de la un fuselaj al modelului anterior ANT-2 , din care a preluat și structura în întregime metalică.

Realizarea aeronavei a fost pregătită de TsAGI sub îndrumarea lui Tupolev, iar prototipul, echipat cu 12 cilindri de motor în V Liberty L-12 de 406 CV [2] , a fost zburat pentru prima dată la 6 august 1925 . Mai târziu, motorul a fost încredințat unității de origine britanică Napier Lion , din nou cu 12 cilindri, dar cu un aspect W (trei rânduri de patru cilindri).

ANT-3 a fost primul avion construit de Tupolev care a ajuns la producția de serie; a fost folosit în principal de forțele aeriene sovietice pentru sarcini de recunoaștere.

Tehnică

Tupolev ANT-3 era un biplan ale cărui aripi aveau arhitectură Sesquiplane ; sterilul era de tip monoplan. Structura era complet metalică, cu un fuselaj înarmat cu trei nervuri longitudinale în coltchongalimin [3] , iar acoperirea în duralumină ondulată [1] . Trenul de aterizare era de tip fix, iar elementul din spate era format dintr-un derapaj.

Motorul unităților de producție a fost modificat de mai multe ori: un prim lot de 12 aeronave a fost echipat cu V-12 Liberty, în timp ce al doilea lot de 18 unități a fost echipat cu motorul Mikulin M-5 (dezvoltare nativă a unității anterioare de Originea SUA ). O a treia serie de ANT-3 (formată din 79 de unități) a fost echipată cu un motor Lorraine-Dietrich de 450 CP [2] .

Utilizare operațională

Ștampila comemorativă a călătoriei între capitalele europene ale ANT-3 Tupolev

Principala utilizare a ANT-3 a fost, după cum sa menționat, în rolul de recunoaștere cu V-VS; se pare că un exemplar a fost cumpărat de Aeroflot care l-a folosit ca transport poștal (cu denumirea PS-3 ).

ANT-3 a fost, de asemenea, protagonistul unor zboruri demonstrative: în vara anului 1926 autoritățile sovietice au decis să întreprindă un zbor demonstrativ către principalele capitale europene , în urma unei vizite la Moscova a aviatorului francez Michel Arroshar [1] .

Aeronava aleasă pentru eveniment a fost un ANT-3 (înregistrat RR-SOV și botezat Il Proletario ) sub controlul pilotului Michail Gromow , însoțit de mecanicul Yevgeny Radzevich. Începând de la Moscova pe 30 august, cei doi au făcut o călătorie de 7 150 km (cu o serie de zboruri cu o durată totală de 34 h și 15 ' ) atingând, nu fără inconveniente, Königsberg , Berlin , Paris , Roma , Viena , Varșovia pentru în cele din urmă reveniți în capitala sovietică [1] .

În vara următoare, un alt ANT-3 a fost chemat la un nou zbor demonstrativ: în urma deteriorării relațiilor diplomatice dintre Uniunea Sovietică și Regatul Unit, a fost organizat un raid către Tokyo ; zborul peste Orientul Îndepărtat a fost încredințat pilotului Semion Șestakov și în acest caz avionul a fost botezat Răspunsul nostru . Zborul, care a început pe 20 august 1927 , s-a dezvoltat printr-un traseu care a atins Sarapul , Omsk , Novosibirsk , Krasnoyarsk , Irkutsk , Čita , Blagoveščensk , Nanian, Yokohama , Tokyo; întoarcerea la Moscova a avut loc la 1 septembrie [1] .

Versiuni

  • ANT-3 : desemnarea atribuită prototipului ( R-3 conform desemnării Forțelor Aeriene); eșantion motorizat cu motor Liberty L-12 cu 12 cilindri.
    • R-3NL : noua denumire asumată de prototip, echipată ulterior cu motorul W Napier Lion.
  • R-3 : lot de producție în serie, format din 30 de unități; primele 12 au fost echipate cu motorul Liberty deja instalat pe prototip, în timp ce restul de 18 au fost echipate cu motorul Mikulin M-5 (versiunea aceluiași motor dezvoltat în Uniunea Sovietică).
  • R-3LD : a doua serie de producție, formată din 79 de avioane echipate cu un motor Lorraine-Dietrich de 450 CP.

Datele referitoare la versiuni sunt preluate din „Enciclopedia l'Aviazione” [2] .

Dezvoltări conexe

  • Tupolev ANT-10 (R-7) : Practic a fost o dezvoltare a ANT-3 a cărei principală modificare a fost instalarea unui motor BMW VI . Acest model a fost, de asemenea, propus pentru utilizare ca aeronavă de recunoaștere, dar în urma testelor de testare, Polikarpov R-5 a fost preferat. Prin urmare, proiectul nu a urmărit [2] .

Utilizatori

Militar

Uniunea Sovietică

Civili

Uniunea Sovietică

Notă

  1. ^ a b c d e f g ( EN ) Paul Duffy, Andrei Kandalov, ANT-3 (Denumirea militară R-3) , în Tupolev The Man and His aircraft , Warrendale, PA, SUA, Society of Automotive Engineers, 1996, pp. . 34-5, ISBN 978-1-56091-899-8 .
  2. ^ a b c d e Achille Boroli, Adolfo Boroli, Tupolev ANT-3 (R-3) și ANT-10 (R-7) , în L'Aviazione , vol. 12, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 154.
  3. ^ a b Review of International Production , în Aeronautică , noiembrie 1928, p. 1 060.
  4. ^ Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 , Londra, Osprey, 1995, ISBN 1-85532-405-9 .

Bibliografie

  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Tupolev ANT-3 (R-3) și ANT-10 (R-7) , în The Aviation , vol. 12, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 154.
  • ( EN ) Paul Duffy, Andrei Kandalov, ANT-3 (Denumirea militară R-3) , în Tupolev Omul și avioanele sale , Warrendale, PA, SUA, Society of Automotive Engineers, 1996, pp. 34-5, ISBN 978-1-56091-899-8 .

Publicații

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tupolev_ANT-3&oldid=109808143 ”