Tupolev ANT-23

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tupolev ANT-23 (I-12)
Imagine externă
Tupolev ANT-23 într-o vedere de sus
sursa: ru.wikipedia.org
Descriere
Tip vânătoare
Echipaj 1
Designer Uniunea Sovietică TsAGI
Constructor Uniunea Sovietică TsAGI
Prima întâlnire de zbor 1931
Exemplare 1
Dimensiuni și greutăți
Lungime 9,5 m
Anvergura 15,6 m
Suprafața aripii 30,0 m²
Greutate goală 1 750 kg
Greutatea încărcată 2 400 kg
Propulsie
Motor două Gnome-Rhône 9A Jupiter , motor radial cu 9 cilindri , răcit cu aer
Putere 532 CP (391 kW ) fiecare [1]
Performanţă
viteza maxima 300 km / h [1]
Viteza de croazieră 259 km / h
Tangenta 8 500 m
Armament
Tunuri 2 APK-100 calibru 76 mm [2]

Date preluate de la „Omul și avionul lui Tupolev” [3] , cu excepția cazului în care se indică altfel .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Tupolev ANT-23 ( chirilic Туполев АНТ-23 ) a fost un monoplan bimotor dezvoltat în Uniunea Sovietică la începutul anilor 1930 . De asemenea, este denumit uneori și Tupolev I-12 datorită destinației sale intenționate ca avion de luptă (din chirilic И-12 : Истребитель -Istrebitelʹ- literalmente „luptător”).

Proiectat în cadrul TsAGI (institut la acea vreme regizat de Andrej Nikolaevič Tupolev ) de un grup de lucru condus de Pavel Osipovič Suchoj [4] și Vladimir Dmitrievič Černyšëv [5] , nu a reușit să ofere performanțe satisfăcătoare și dezvoltarea sa a fost abandonată.

Istoria proiectului

Proiectul ANT-23 a luat naștere în cursul anului 1929 [2] : era un luptător greu conceput pentru a găzdui două calibre mari fără retragere .

Pentru realizarea sa, grupul de tineri ingineri TsAGI a apelat la diverse soluții neobișnuite pentru acea vreme: în special, aeronava a fost caracterizată la prima vedere prin configurația dublei bare transversale și configurația de împingere a celor două motoare instalate.

Configurația specială prevedea că cele două tunuri erau instalate câte una pentru fiecare aripă și că conductele pentru eliminarea gazului de ardere (datorită căruia arma era fără recul) constituiau ele însele grinzile din spate care, deși fără funcție portantă [6 ] , susținând partea din spate a empenajului .

Soluția motorului dublu a fost decisă pe baza calculelor efectuate în faza de proiectare care a stabilit că pentru a obține performanțe adecvate sarcinii, aeronava trebuia propulsată de un motor capabil de o putere cuprinsă între 800 și 900 CP [ 2] , o putere pe care în acel moment nu era posibil să o obținem prin utilizarea unui singur motor [2] .

Construcția ANT-23 a fost finalizată la începutul verii 1931 [7] și primul său zbor a avut loc pe 29 august [2] [7] .

Tehnică

Structura

Așa cum este obișnuit acum pentru realizările grupului de lucru al lui Tupolev, structura ANT-23 a fost realizată din duraluminiu cu suprafețele din tablă ondulată ; cu toate acestea, în timp ce planurile de coadă au menținut modelul clasic ondulat, a fost optată o soluție în aripă care ar reduce numărul de nervuri [2] .

Fuzelajul avea o secțiune circulară și adăpostea, între cele două motoare, carlinga (neacoperită) și rezervorul de combustibil. Grinzile din spate erau realizate din tuburi de oțel (cu diametrul de 150 mm ), înșurubate prin filetarea capetelor respective [2] .

Aripa era în consolă, plasată într-o poziție mediană față de cabină; susținea cele două grinzi laterale pe care se sprijineau grinzile laterale: acestea constau dintr-un singur plan orizontal, care ieșea lateral în raport cu cele două grinzi, și un singur plan vertical central, întărit prin utilizarea cablurilor de oțel.

Trenul de aterizare a fost fixat, de tip triciclu spate, cu elementele principale cu o singură roată dispuse sub aripă în corespondență cu grinzile din spate. Roata din spate a fost fixată și plasată la capătul unei structuri lungi în formă de piramidă, pentru a menține înălțimea de la sol ridicată și pentru a permite elicei din spate să funcționeze lin [2] .

Motor

Unitățile motoare sull'ANT-23 utilizate erau două radiale Bristol Jupiter [2] VI, 9 cilindri de motor răcite cu aer . Alte surse [7] raportează că este motorul Gnome-Rhône 9A Jupiter , însă ar fi (în orice caz) o versiune construită sub licență în Franța a motorului britanic care, printre altele, a fost construită și (întotdeauna sub licență) ) în Uniunea Sovietică sub numele de Shvetsov M-22 .

Armament

Armamentul instalat pe ANT-23 consta din cele două tunuri fără recul menționate deja, dispuse câte una în fiecare aripă. Acesta consta din două tunuri APK-4 [6] [7] [8] (dar o altă sursă raportează APK-100 [2] ), de calibru 76 mm, al cărui design se datora lui Leonid Vasil'evič Kurčevskij .

Utilizare operațională

Din primul moment pilotul de testare Ivan Ivanovič Kozlov a evidențiat pericolele inerente amenajării motoarelor: distanța limitată dintre cabină și elice din spate ar fi putut fi o cauză de pericol în cazul abandonării aeronavei. În ciuda acestei observații, pilotul expert a fost de acord să efectueze testele de zbor care au dezvăluit probleme cu motorul din spate, care nu era capabil să furnizeze toată puterea așteptată [2] , precum și rezistența opusă trenului de aterizare a fost mai mare decât se aștepta. zona (fixă) și planurile cozii din tablă ondulată [2] .

La 21 martie 1932, în timpul unui test efectuat, după ce a testat pistoalele la sol prin tragerea a peste 100 de gloanțe [7] , Kozlov a decolat pentru a efectua noi teste la o înălțime de 1 000: împușcătura cu tunul din stânga a provocat deteriorarea difuzorului și a cablului de control al stabilizatorului [7] . Reticent în a încerca să sară cu parașuta , de teamă să nu fie agățat de elicea din spate, Kozlov a decis să încerce să readucă avionul la pământ, reușind în intenția riscantă chiar dacă în momentul aterizării brațul cozii a fost distrus [ 2] [7] . Kozlov a primit Ordinul Stelei Roșii pe 20 mai [2] [7] pentru această ispravă a sa.

Deși, după întărirea grinzilor din spate, ANT-23 a fost zburat cu alte câteva ocazii, de fiecare dată când piloții au prezentat vibrații la structură și viteza maximă nu a atins niciodată nivelurile dorite [7] ; în toamna aceluiași 1932 s-a decis astfel abandonarea definitivă a proiectului.

Notă

  1. ^ a b Shavrov .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n Duffy, Kandalov , p.67 .
  3. ^ Duffy, Kandalov , p.208 .
  4. ^ Pavel Sukhoi, conform sistemului de transliterare anglo-saxon, cel mai frecvent utilizat în domeniul aeronautic.
  5. ^ Vladimir Cernîșov, conform sistemului britanic.
  6. ^ A b (EN) Bernhard Klein CF, Tupolev ANT-23 , pe 1000aircraftphotos.com, http://1000aircraftphotos.com , 22 decembrie 2006. Adus pe 5 octombrie 2012.
  7. ^ a b c d e f g h i ( RU ) Туполев И-12 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Accesat la 5 octombrie 2012 .
  8. ^ (EN) Maksim Starostin, Tupolev ANT-23 (I-12) , pe Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html . Accesat la 5 octombrie 2012 .

Bibliografie

  • ( EN ) Paul Duffy, Andrei Kandalov, ANT-23 / I-12 , în Tupolev The Man and his Aircraft , Warrendale, PA, SUA, Society of Automotive Engineers, 1996, p. 67, ISBN 978-1-56091-899-8 . ( link )
  • (EN) Bill Gunston, Tupolev Aircraft Since 1922, Londra, Putnam, 1996, ISBN 978-1-55750-882-9 .
  • ( RU ) Vadim Shavrov, Istoriya konstruktsiy samoletov v SSSR do 1938 g. (Izd 5) , Moscow, Mashinostroenie, 2002, ISBN 978-0-370-00050-3 .

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tupolev_ANT-23&oldid=104670467 ”