Tupolev ANT-9
| Tupolev ANT-9 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de pasageri |
| Echipaj | 2 |
| Designer |  OKB 156 Tupolev |
| Prima întâlnire de zbor | Mai 1929 |
| Data intrării în serviciu | 1931 |
| Data retragerii din serviciu | 1945 |
| Utilizator principal | Aeroflot |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 17,01 m |
| Anvergura | 27,31 m |
| Înălţime | 4,86 m |
| Suprafața aripii | 84,0 m² |
| Greutate goală | 4 400 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 6 200 kg |
| Pasagerii | 9 |
| Capacitate | 1 700 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 Mikulin M-17 |
| Putere | 630 CP (463 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 215 km / h |
| Viteza de croazieră | 192 km / h |
| Autonomie | 700 km |
| Tangenta | 5 100 m |
| Notă | datele se referă la versiunea АНТ-9 |
ПС-9 (АНТ-9) în Уголок неба | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Tupolev ANT-9 (în chirilică Туполев АНТ-9 ) era o linie cu trei motoare (mai târziu bimotor) cu aripă înaltă proiectată de OKB 156 în regia lui Andrei Nikolaevič Tupolev și dezvoltată în Uniunea Sovietică la sfârșitul anilor 1920 .
Utilizat în anii treizeci în principal de Aeroflot , transportatorul de pavilion al Uniunii Sovietice, a rămas operațional din 1931 până în 1945 .
Istoria proiectului
În conformitate cu primul plan cincinal ( 1928 - 1932 ) dorit de Stalin , biroul de proiectare (OKB) îndrumat de Andrei Tupolev a început proiectul unui nou model de aeronavă destinat transportului programat de călători, similar cu ceea ce a făcut OKB de Konstantin Alekseevič Kalinin cu Kalinin K-5 . [1]
Prototipul Tupolev ANT-9 a zburat pentru prima dată în mai 1929 și, în vara aceluiași an, a plecat într-un turneu demonstrativ în Europa de Vest, în căutarea comenzilor.
Născut într-o configurație cu trei motoare, după construirea unei prime serii de exemplare (12) [2] a fost modificat într-o configurație bimotoră: datorită puterii mai mari dezvoltate de fiecare motor individual, performanța a avut o ușoară îmbunătățire (viteza maximă a fost mărită cu 205 - 215 km / h ).
Per ansamblu, în cele două versiuni, Tupolev ANT-9 a fost construit în aproximativ 70 de unități [3] .
Utilizare operațională
Aeronavele, indiferent de versiunea lor, au fost utilizate de companiile Dobrolet (prima companie aeriană complet sovietică, fondată în 1924 ) și Deruluft (Deutsch-Russische Luftverkehrs AG). Acesta din urmă, încă din 1922, a legat în mod regulat (apoi) orașul german Königsberg (acum Kaliningrad ) de Moscova [3] .
Versiunea bimotor, cunoscută atât ca ANT-9 / M 17 [3] (de la inițialele motoarelor utilizate), cât și ca PS-9 [2] , a fost destinată traseului Moscova- Berlin .
Descriere tehnica
Tupolev ANT-9 era, în ambele versiuni, un monoplan cu aripi înalte cu o structură din metal și o acoperire din duralumină ondulată; a fost conceput pentru a transporta nouă pasageri în plus față de doi membri ai echipajului.
Prototipul a fost alimentat de trei Gnome-Rhône Titan radialele , care însă în modelele de producție au fost înlocuite cu cât mai multe Wright Whirlwind , 7- cilindri 300 CP radialele .
Versiunea bimotor a fost în schimb echipată cu două motoare Mikulin M-17 , cu 12 cilindri V , fiecare cu 680 CP (producție sub licență a BMW VI german ).
Dezvoltări conexe
A fost realizată o versiune mai mare a Tupolev ANT-9, identificată ca ANT-14 ( Туполев АНТ-14 ) [2] [4] . Un singur exemplu a fost făcut cu acest avion numit Правда ( Pravda , Adevărul în limba rusă ): echipat cu cinci motoare (în acest caz radial Gnome-Rhône 9A Jupiter de 480 CP) avea o lungime de 26,49 m și o aripă de deschidere de 40,40 m și ar putea găzdui 36 de pasageri.
Proiectat pentru a fi deservit pe ruta Moscova- Vladivostok , nu a avut o urmărire productivă, deoarece ruta nu necesita aeronave de această capacitate în acel moment. A fost folosit în scopuri de propagandă.
Utilizatori
Civili
Militar
Notă
- ^ ( RU ) Калинин К-5 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 23 septembrie 2012 .
- ^ a b c Encyclopedia Aviation (Vol. 12, p. 156).
- ^ a b c Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 2, p. 277).
- ^ ЦАГИ АНТ-14 Правда .
Bibliografie
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 2) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 12) , Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983.
Periodice
- ( EN ) Primul avion rusesc din metal , din Flight , Sutton, Surrey (Marea Britanie), Reed Business Information Ltd, 29 august 1929, pp. 913-4. Adus pe 19 octombrie 2012 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Tupolev ANT-9
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Tupolev ANT-9 / PS-9; 1929 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 1 iulie 2009 .
- ( EN ) TUPOLEV ANT-9 , pe tayyareci.com , http://www.tayyareci.com/default.asp . Adus la 1 iulie 2009 .
- ( RU ) ПС-9 (АНТ-9) магистральный пассажирский самолет , pe ОКБ им.Туполева , http://www.avia-tu.ru . Adus la 1 iulie 2009 (arhivat din original la 5 iulie 2009) .
- ( RU ) ПС-9 (АНТ-9) , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 1 iulie 2009 .
