Tupolev ANT-44

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tupolev ANT-44
(MTB-2)
Descriere
Tip bombardier și torpile amfibian
Echipaj 6 sau 7
Designer Uniunea Sovietică TsAGI
Constructor TsAGI
Prima întâlnire de zbor 19 aprilie 1937 [1]
Utilizator principal Uniunea Sovietică Aviacija Voenno-Morskogo Flota
Exemplare 2
Dimensiuni și greutăți
Lungime 22,42 m
Anvergura 36,45 m
Înălţime 7,88 m
Suprafața aripii 144,70 m²
Greutate goală 13 000 kg
Greutatea încărcată 19 000 kg
Greutatea maximă la decolare 21 000 kg
Propulsie
Motor un aer - răcire 14- cilindru radial M-87 ;
Performanţă
viteza maxima 355 km / h
Autonomie 4 500 km
Tangenta 7 100 m
Armament
Mitraliere două ShKAS
Calibru 7,62 mm [2]
Tunuri doi ShVAK
Calibru 20 mm [2]
Bombe până la 2 000 kg [2]
Înregistrări și premii
Șase înregistrări între iunie și octombrie 1940
(vezi detalii în tabelul specific) [3]
Notă Date referitoare la versiunea „ANT-44bis”

Date preluate de la „ANT-44bis” din „Tupolev, omul și avionul său”, cu excepția cazului în care se indică altfel [4] .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Tupolev ANT-44 (în chirilic Туполев АНТ-44 ) a fost un avion amfibiu monoplan , proiectat în jurul mijlocului anilor '30 în Uniunea Sovietică de către TsAGI , la vremea respectivă încă dirijat de Andrei Nikolaevič Tupolev .

A fost un patru motor destinat utilizării ca un bombardier și torpila , care a fost caracterizat prin configurația aripa „la aripa pescăruș “ și că a dobândit denumirea militară-MTB 2 ( de la chirilică MTБ-2 Морской Торпедоносец Бомбардировщик - Morskoj Torpedonosec Bombardirovŝik - „bombardier torpilă maritimă”).

Istoria proiectului

Originea procesului care a condus la nașterea ANT-44 poate fi urmărită de nevoia exprimată de Aviacija Voenno-Morskogo Flota (componenta aeriană a marinei sovietice ) de a-și moderniza echipamentul de aeronave, în special hidroavioanele să fie folosit în recunoașterea rolurilor și bombardamentele pe distanțe lungi [5] . În a doua jumătate a anului 1934, conștientă de aceste nevoi, compania britanică Short Brothers a oferit autorităților sovietice posibilitatea de a crea un proiect derivat din Imperiul său Short S.23 , care să fie produs în uzinele aeronautice ale Uniunii Sovietice [6] .

Pe baza calculelor comparative comandate de autorități, TsAGI a stabilit că ar fi posibilă construirea autonomă a unei aeronave cu performanțe superioare comparativ cu proiectul oferit de britanici [6] și, între sfârșitul anului 1934 [1] [6 ] ] și în primăvara anului următor [7] , a primit cererea finală pentru construirea unei aeronave destinate acoperirii diverselor roluri operaționale (bombardament, recunoaștere și transport de trupe) [6] .

Tupolev a atribuit îngrijirea proiectului unui grup condus de Aleksandr Petrovič Golubkov [1] [6] , care a preluat printre colaboratorii lui Tupolev Ivan Ivanovich Pogosskij care a murit recent într-un accident în timpul testelor ANT-27 . Proiectul final a luat forma unui avion amfibiu mare cu patru motoare, cu o carenă centrală și o aripă "pescăruș" (de aici porecla "Čajka" atribuită aeronavei) al cărei prototip a fost construit între septembrie [6] (sau octombrie [1] ] ) din 1935 și martie 1937 [1] [6] .

Sursele sunt de acord în indicarea faptului că ANT-44 a fost zburat pentru prima dată pe 19 aprilie 1937 [1] [6] [7] , dar nu în locul evenimentului care se află sau la Moscova , în apropiere de ' Michail Aeroportul central Vasil'evič Frunze [1] (pe atunci singurul aeroport din oraș, cunoscut și sub numele de Hodynka, un nume care provine din râul din apropiere), sau în Sevastopol [7] .

Unele modificări ale motoarelor , trenului de aterizare și cârmei au fost introduse în construcția celui de-al doilea exemplu care, finalizat în iunie 1938 [1] [8] , a primit denumirea de ANT-44 bis sau ANT-44D (de la „Дублёр ", transliterat " Dublër ", pentru a indica a doua versiune) [2] . Există indicii că acest al doilea avion a luat denumirea oficială de TsAGI-44D de la sfârșitul anului 1937, după arestarea lui Tupolev [2] (care a avut loc la 21 octombrie acelui an [9] ).

Testele de evaluare, efectuate cu a doua aeronavă, au avut loc în mai 1939 [2] și au confirmat impresiile bune obținute anterior, atât de mult încât s-a încheiat cu recomandarea de a începe producția de serie [2] . În perioada imediat următoare, desenele au fost pregătite cu cele mai recente modificări și a început pregătirea fabricii de producție numărul 30 (situată la aeroportul Hodynka) [2] . Cu toate acestea, programul a fost blocat cu o rezoluție a Consiliului comisarilor populari din URSS în ianuarie 1940 [2] . Ulterior, aviația navală a primit și a plasat în departamente un număr considerabil de Ilyushin Il-4 în versiunile DB-3M și DB-3F [2] , în timp ce producția ANT-44 nu a depășit cele două prototipuri deja construite .

Tehnică

Celula

ANT-44 a fost un avion amfibiu cu o structură complet metalică [6] , realizat în întregime prin utilizarea panourilor netede din duraluminiu , rezultatul celor mai recente tehnici de construcție care au făcut posibilă înlocuirea creațiilor anterioare ale panourilor ondulate [1] .

Fuzelajul adânc avea partea inferioară, o carenă reală, cu profil "V" și dublu pas pentru a asigura o bună manevrabilitate în timpul decolării , șanțului și plutirii . Proiectarea carenei a fost rezultatul unei serii lungi de teste efectuate în tancurile construite în aceste scopuri la TsAGI [6] . Deasupra carenei, la capătul arcului , carlinga adăpostea o turelă armată și, în partea superioară, carlinga cu scaune alăturate. În trunchiul cozii se afla un al doilea stâlp armat, sub o lumină de sticlă aranjată la același nivel cu fuselajul. Această stație a fost înlocuită, în al doilea exemplu, cu o a doua turelă rotativă.

Aripa era conectată la fuselajul din partea de sus, aproximativ jumătate din lungime. Caracterizat de profilul „pescărușului”, găzduia cele patru motoare de pe marginea de vârf și, în partea inferioară a secțiunii centrale, conectate prin montanți „V”, două flotoare stabilizatoare. Secțiunea internă a aripii avea un plan dreptunghiular, în timp ce începând de la secțiunea centrală avea o tendință conică spre capetele care aveau un terminal rotunjit. Fletching-ul a fost de tip cruciform, cu echilibrare și stabilizatori pregătiți prin utilizarea cablurilor metalice.

Trenul de aterizare a fost conectat, prin intermediul unor stâlpi, atât la fuselaj, cât și la partea inferioară a aripii; era de tip retractabil cu un mecanism de întoarcere a roții ascendente, dar chiar și atunci când a fost retras, a rămas în întregime în afara structurilor aeronavei.

Motor

Primul prototip construit a fost echipat cu patru motoare radiale Gnome-Rhône 14K Mistral Major: era o unitate de putere cu paisprezece cilindri dispusă pe o stea dublă și răcită cu aer, capabilă să dezvolte o putere de 810 CP (egală cu 604 kW ) [ 1] [7] . Acest motor a fost construit sub licență în Uniunea Sovietică în anii următori: identificat mai întâi cu inițialele „M-85”, a dat viață, în urma dezvoltărilor progresive, unităților numite „M-86”, „ M-87 ” și „ M- 88 ”.

Al doilea exemplu de ANT-44 a fost echipat cu motoare M-87 de 840 [1] sau 950 [7] CP (dintr-o sursă denumită „Mikulin M-87” [1] ).

În proiectele de producție în serie, motoarele ar fi fost patru M-88 cu o putere unitară de 1 100 CP [2] .

Armament

ANT-44 și-ar putea transporta sarcina ofensivă într-o cală obținută în interiorul fuselajului sau în rafturi subalare cu dispunerea dispozitivelor „în grup” (bombele erau agățate de un stâlp în perechi [2] ). Sarcina prevăzută în mod normal pentru misiunile de bombardare consta din 2 000 kg de bombe sau, alternativ, din torpile (greutatea transportabilă, în orice caz, nu a variat).

Armamentul defensiv consta din turnulețe armate cu un tun ShVAK de calibru 20 mm fiecare, la arc și coadă, și două poziții armate, dorsale și ventrale, fiecare dintre ele fiind echipată cu o mitralieră de calibru ShKAS 7,62 mm [6] .

Utilizare operațională

Viața operațională a celui de-al doilea exemplu de ANT-44, denumit MTB-2A de marina sovietică, a intrat în cărțile de istorie aeronautică în urma unei serii de evidențe obținute între iunie și octombrie 1940: în această perioadă de timp, condusă de Ivan Sukhomlin , marele amfibian sovietic a înregistrat performanțe semnificative (rezumate în tabelul de mai jos) care, în ciuda faptului că au fost recunoscute de Fédération aéronautique internationale abia după război, au rămas neînvinse de ceva timp; în special, recordul de viteză pe „circuit închis” cu 2 000 kg de sarcină (la categoria hidroavion), a fost depășit doar în cursul anului 1957.

Data Categoria record Performanţă
17.06.1940 Altitudine, cântărind 1 000 kg ( hidroavioane ) 7 134 m
19.06.1940 Altitudine, cântărind 2 000 kg ( hidroavioane ) 6 284 m
19.06.1940 Altitudine, cântărind 5 000 kg ( hidroavioane ) 5 219 m
19.06.1940 Greutate, la o altitudine de 2 000 m ( hidroavioane ) 5 000 kg
28.09.1940 Viteza medie în circuit închis (1 000 km) cu o sarcină de 1 000 kg ( hidroavioane ) 277,466 km / h
10.07.1940 Viteza medie în circuit închis (1 000 km) cu o sarcină de 2 000 kg ( hidroavioane ) 241,909 km / h

Celelalte știri legate de viața celor două exemple de ANT-44 par a fi contradictorii: dacă pe de o parte [2] [10] se raportează că primul prototip a fost scufundat în februarie 1939 în urma ruperii corpului pe de altă parte [1], ambele avioane sunt puse în funcțiune la începutul Marelui Război Patriotic . Ușor de trenul de aterizare și mecanismul său de retragere [10] , avionul pare să fi fost folosit pentru diferite misiuni de bombardare (inclusiv unele spre Ploiești și București [2] ) și transport [8] .

Chiar și sfârșitul ANT-44D nu este de acord cu sursele găsite: potrivit unora [2] avionul este activ până în a doua jumătate a anului 1942, când ar fi fost „pierdut” în apele golfului Gelendzhik , în timp ce alții [10] datează scufundarea sa în primele luni ale anului 1943, în timpul unei aterizări nocturne în apele din fața Yalta .

Utilizatori

Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m Duffy, Kandalov; 1996 , p. 86 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Gordon, 2006 , p. 78 .
  3. ^ Duffy, Kandalov; 1996 , p. 213 .
  4. ^ Duffy, Kandalov; 1996 , p. 209 .
  5. ^ Gordon, 2006 , p. 76 .
  6. ^ a b c d e f g h i j k Gordon, 2006 , p. 77 .
  7. ^ a b c d și Gunston, 1996 , p. 104 .
  8. ^ a b Gunston, 1996 , p. 105 .
  9. ^ Duffy, Kandalov; 1996 , p. 13 .
  10. ^ a b c Туполев МТБ-2 , în „Уголок неба” .

Bibliografie

  • ( EN ) Paul Duffy, Andrei Kandalov, ANT-36 / DB-1 , în Tupolev The Man and his Aircraft , Warrendale, PA, SUA, Society of Automotive Engineers, 1996, pp. 86-87, ISBN 978-1-56091-899-8 .
  • ( EN ) Yefim Gordon, ANT-44 (MTB-2) barcă zburătoare experimentală cu bombardier greu , în OKB Tupolev: A History of the Design Bureau and its Aircraft , Leicester, Editura Midland, 2006, p. 76-78, ISBN 978-1-85780-214-6 .
  • ( EN ) Bill Gunston , ANT-44, MTB-2 , în Tupolev Aircraft Since 1922 , Londra, Putnam, 1996, pp. 103-105, ISBN 978-1-55750-882-9 .

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tupolev_ANT-44&oldid=107914169 ”