Tupolev ANT-29
| Tupolev ANT-29 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 2 |
| Designer |  TsAGI |
| Constructor | TsAGI |
| Prima întâlnire de zbor | 14 februarie 1935 [1] |
| Exemplare | 1 |
| Dezvoltat din | Tupolev ANT-21 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 11,10 m |
| Anvergura | 19,19 m |
| Suprafața aripii | 56,88 m² |
| Greutate goală | 3 876 kg |
| Greutatea încărcată | 4 960 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 5 300 kg |
| Capacitate combustibil | 720 kg |
| Propulsie | |
| Motor | două Hispano-Suiza 12Ybrs , cilindri de 12 V , răcite cu lichid |
| Putere | 760 CP (567 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 352 km / h la o altitudine de 4.000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | trei ShKAS , calibru 7,62 mm (planificat) |
| Tunuri | două APK-8 fără recul , dimensiune 102 mm |
Date preluate de la „Tupolev ANT-29, DIP” în „Soviet X-Planes”, cu excepția cazului în care se indică altfel [2] . | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Tupolev ANT-29 (în chirilică Туполев АНТ-29 ) a fost un avion de vânătoare monoplan , proiectat în jurul anilor 30 în Uniunea Sovietică de către TsAGI , la vremea respectivă, regizat de Andrei Nikolaevič Tupolev .
Este indicat și de inițialele DIP , pe care diferite surse le indică a fi acronimul transliterat al lui Dvuhmestnyj Istrebitel 'Pušečnyj („avion de luptă, cu două locuri, [armat cu] tun”) [1] [3] sau Dvuhmotornyj Istrebitel' Pušečnyj („avion de vânătoare, bimotor, [înarmat cu] tun”) [4] . Dezvoltat de la ANT-21 anterior, în timp ce prezenta performanțe interesante, a arătat probleme de stabilitate în zbor și nu a fost admis la producția de serie.
Istoria proiectului
Proiectul ANT-29 datează din prima jumătate a anilor treizeci și este considerat drept evoluția naturală [3] a ANT-21 anterioară, zburată la sfârșitul lunii mai 1933.
Chiar și în cazul acestui nou bimotor, Tupolev a atribuit responsabilitatea proiectului unuia dintre principalii săi colaboratori; cu toate acestea, sursele nu sunt de acord cu numele celui ales, atât de mult încât este posibil să se găsească informații referitoare atât la Aleksandr Aleksandrovič Archangel'skij [4] [5] (tatăl proiectului ANT-21 [6] ) și Pavel Osipovič Suchoj [3] .
Oricare ar fi paternitatea, dezvoltarea aeronavei a suferit o întârziere considerabilă deoarece prioritatea a fost atribuită proiectului ANT-40 care a fost zburat în aprilie 1934 [3] , în timp ce începerea testelor pe ANT-29 a fost amânată până în februarie din anul următor [3] ; pe de altă parte, de asemenea, în acest caz, sursele nu sunt de acord, astfel încât data primului zbor este, cel puțin într-un caz [4] , postdatată (mai general) la sfârșitul aceluiași 1935.
O caracteristică particulară a ANT-29 a fost reprezentată dall'armamento de calibru mare, cuprinzând un [4] sau două (suprapuse) [2] calibru fără recul 102 mm , a cărui baston era dispus de-a lungul fuselajului cu sprintul care ieșea din arcul aeronavele și capătul opus (din care au ieșit gazele de ardere) ieșind dincolo de coadă.
Testele efectuate în primele luni ale anului 1935 au evidențiat slaba eficiență a suprafețelor de control, iar prototipul a fost trimis înapoi la atelierele TsAGI pentru modificările adecvate [3] . Când, la sfârșitul aceluiași an, testele au putut relua, Tupolev însuși făcuse deja o versiune similară a ANT-40 (numită ANT-46), iar ANT-29 a fost trecut acum [2] ; chiar și numeroasele defecțiuni înregistrate de tun care intenționau să acționeze ca armă principală (al cărui proiectant, Leonid Vasil'evič Kurčevskij , a fost mai întâi arestat și apoi dispărut [4] ), nu au ajutat la determinarea destinului final al aeronavei a cărei dezvoltare a fost abandonat definitiv.
Tehnică
Structura
Fabricat în întregime din materiale metalice, ANT-29 avea fuselajul de secțiune ovală, pronunțat în înălțime; cabina de pilotaj era situată în zona din față, în timp ce cea centrală găzduia operatorul radio ale cărui atribuții includeau și supravegherea funcționării corecte a sistemului automat de încărcare a pistolului și rezolvarea eventualelor blocaje [2] .
Aripile erau în consolă, cu o acoperire netedă, o caracteristică neobișnuită pentru creațiile lui Tupolev care, în general, preferau utilizarea placării din tablă ondulată [3] . Aripa a fost realizată în trei secțiuni diferite: panoul central, plat și cele două capete cu grosime descrescătoare și un unghi diedru pozitiv ușor [3] . Secțiunea internă a fiecărei aripi adăpostea motoarele ale căror nacele acționau ca carcasă pentru elementele frontale retractabile ale trenului de aterizare . Aceasta a fost integrată, în partea terminală a conului de fuselaj, de o patină de aterizare .
Fletching-ul a fost de tip cruciform, cu planurile orizontale întărite prin utilizarea unui cablu de oțel .
Motor
ANT-29 a fost echipat cu două motoare 12 balon cu gaz V răcite lichid sursă ex - spaniolă Hispano-Suiza 12Ybrs , capabile de puterea de aproximativ 760 CV [3] . Fiecare motor mișca o elice cu trei pale cu pas variabil Chauviere, de producție franceză [3] .
Armament
Conform diferitelor surse, armamentul principal al ANT-29 consta dintr-un [4] sau două [2] tunuri fără recul "Kurčevskij DRP" (din "Dinamo Reaktivnaâ Puška", în limba rusă "Tunul de reacție dinamică"), 102 mm calibru. S-a planificat instalarea a două mitraliere ShKAS (calibru 7,62 mm) în rădăcinile aripilor, dar (deși prezente în desenele proiectului) nu par să fi fost instalate niciodată în aeronavă [2] . O altă dintre aceste mitraliere ar fi trebuit să găsească un loc în carlinga din spate, disponibil celui de-al doilea membru al echipajului [2] .
Notă
Bibliografie
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Handley Pagina HP 50 Heyford , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 8, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p. 254, ISBN nu există.
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Handley-Page HP50 Heyford , în The Aviation , vol. 2, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, pp. 102-33, ISBN nu există.
- ( EN ) Paul Duffy, Andrei Kandalov, ANT-23 / I-12 , în Tupolev The Man and his Aircraft , Warrendale, PA, SUA, Society of Automotive Engineers, 1996, pp. 68-72, ISBN 978-1-56091-899-8 .
- ( EN ) Yefim Gordon, Bill Gunston, Tupolev ANT-29, DIP , în Soviet X-Planes , Leicester, Midland Publishing, 2000, pp. 195-6, ISBN 978-1-85780-099-9 .
- ( EN ) Yefim Gordon, OKB Tupolev: A History of the Design Bureau and its Aircraft , Leicester, Midland Publishing, 2006, ISBN 978-1-85780-214-6 .
- (EN) Bill Gunston , Tupolev Aircraft Since 1922, Londra, Putnam, 1996, ISBN 978-1-55750-882-9 .
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Tupolev ANT-29 DIP , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 15 martie 2013 .
- ( EN ) Nico Braas, Tupolev ANT-29 , la 1000aircraftphotos.com , http://1000aircraftphotos.com , 30 noiembrie 2009. Accesat la 18 martie 2013 .
- ( RU ) Туполев ДИП , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 18 martie 2013 .
