Tupolev ANT-26
| Tupolev ANT-26 (TB-6) | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Bombardier |
| Echipaj | 20 [1] |
| Designer |  TsAGI |
| Prima întâlnire de zbor | nu |
| Exemplare | - |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 39,00 m |
| Anvergura | 95,00 m |
| Greutate goală | 50 000 kg |
| Greutatea încărcată | 70 000 kg |
| Propulsie | |
| Motor | doisprezece Mikulin AM-34 FRN, Cilindri în formă de 12 V , răcite cu lichid |
| Putere | 1 200 CP (883 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 300 km / h , estimat |
| Armament | |
| Mitraliere | opt ShKAS [2] |
| Tunuri | trei ShVAK 20 mm calibru ; un alt pistol, calibru 37 |
| Bombe | până la 16 000 kg |
Date preluate din „Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR do 1938” [3] , cu excepția cazului în care se indică altfel . | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Tupolev ANT-26 (în chirilică Туполев АНТ-26 ) a fost numele dat proiectului pentru un bombardier monoplan mamut, a cărui propulsie a fost asigurată pentru utilizarea a douăsprezece motoare, proiectate în Uniunea Sovietică de către TsAGI , la momentul regizat de Andrej Nikolaevič Tupolev ; este, de asemenea, indicat cu abrevierea TB-6 pe baza tipului de utilizare preconizat (din chirilica ТБ-6 : Тяжёлый Бомбардировщик, Tyazholy Bombardirovschik sau bombardier greu; numărul 6 a indicat că este al șaselea avion destinat acestui rol specific) .
Proiectul său datează din ultimele luni ale anului 1929 [2] și ar fi trebuit să reprezinte evoluția finală a studiilor care dăduseră deja viață ANT-6 , ANT-16 și ANT-20 . Rezultatul negativ al dezvoltării ANT-16 și atenția autorităților militare asupra mașinilor mai ușoare și mai rapide au dus la abandonarea acestuia chiar înainte de construirea prototipului .
Istoria proiectului
Proiectul ANT-26 a fost supravegheat direct de Tupolev în colaborare cu Vladimir Michajlovič Petlyakov care a angajat o cantitate considerabilă de resurse pentru elaborarea proiectului care prevedea o aeronavă cu o anvergură de 95 m și o greutate la decolare egală cu 75 000 kg
Proiectul a fost caracterizat de multe elemente neobișnuite: de la gondolele subalare echipate cu mitraliere și tunuri, până la cele trei aripioare prevăzute pentru planurile de coadă.
Un alt aspect caracteristic al ANT-26 ar fi trebuit să fie aranjamentul sistemelor de propulsie: cele douăsprezece motoare erau dispuse parțial (opt) în aripi și parțial (restul de patru) împerecheate în tandem (într- o configurație de tragere-împingere ) deasupra a două structuri metalice sprijinite pe aripi. În special, conform uneia dintre sursele găsite [1] , trei motoare în fiecare aripă erau aranjate pe marginea anterioară și una, la capătul exterior, găzduită într-o nacelă plasată în apropierea marginii finale în poziție de împingere.
Toate motoarele instalate ar fi trebuit să fie Mikulin AM-34 : era o unitate cu douăsprezece cilindri în formă de 60 ° V răcită cu lichid ; a fost prevăzută utilizarea versiunii AM-34FRN, echipată cu un compresor centrifugal , capabil să dezvolte o putere egală cu 1 200 CP .
Pentru a evalua comportamentul în zbor al componentelor și pentru a rezolva problemele legate de o aeronavă de această dimensiune, în 1933 a fost construit un planor la scară [2] .
Aeronava, în așteptarea utilizării sale ca bombardier greu, a fost numită TB-6; proiectul a prevăzut, de asemenea, o dezvoltare a transportului capabilă să găzduiască o întreagă companie de soldați sau să transporte vehicule de luptă [4] .
Eșecul ANT-16 și dificultățile întâmpinate în construcția bombardierelor de dimensiuni uriașe au determinat autoritățile sovietice să își concentreze atenția asupra mașinilor mai ușoare, dar, în același timp, mai rapide și mai agile (în iulie 1934 ). din ANT-26 și, în consecință, cea din ANT-28 au fost mai întâi suspendate și ulterior anulate definitiv [2] , fără ca măcar o singură copie să fi fost făcută.
Notă
- ^ a b Duffy, Kandalov , p. 73 .
- ^ a b c d "Туполев ТБ-6" în " http://www.airwar.ru ".
- ^ Shavrov .
- ^ Duffy, Kandalov , p. 74 .
Bibliografie
- ( EN ) Paul Duffy, Andrei Kandalov, ANT-23 / I-12 , în Tupolev The Man and his Aircraft , Warrendale, PA, SUA, Society of Automotive Engineers, 1996, pp. 68-72, ISBN 978-15-6091-899-8 .
- ( RU ) VB Shavrov, Istoriâ construkcij samoletov v SSSR do 1938 , Mašinostroenie, 1985, ISBN 5-217-03112-3 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Tupolev ANT-26
linkuri externe
- ( RU ) Туполев ТБ-6 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 23 ianuarie 2013 .
