Andrei Nikolaevici Tupolev, transliterat , de asemenea , ca Andrei Nicolaevici Tupolev (în limba rusă : Андрей Николаевич Туполев ? , Pustomazovo , de 10 luna noiembrie anul 1888 , 29 octombrie, Calendarul iulian [1] - Moscova , de 23 luna decembrie anul 1972 ), a fost un inginer aeronautic sovietic , șeful " birou tehnic ( OKB ) Tupolev .
În timpul carierei sale, el a regizat proiectarea a peste o sută de tipuri de aeronave, care au stabilit 78 de recorduri mondiale diferite. În țara sa a fost numit Academic de Științe al URSS (1953), Connello-General (1968) și de trei ori erou al muncii socialiste (1945, 1957, 1972). [2] De asemenea , el a devenit membru de onoare al British Royal Society Aeronautica si Institutul American de Aeronautică și Astronautică al Statelor Unite .
Biografie
Copilărie și educație
Tupolev s-a născut în familia unui notar din Pustomazovo (rusul Пустомазово), un sat din districtul Kimrskij , în Gubernija de atunci din Tver a Imperiului Rus . [3] Deja din timpul studiilor sale de liceu a arătat un mare interes pentru științele și tehnologia exactă. În 1908 s- a înscris la Școala Tehnică Imperială din Moscova ; în anul următor s-a alăturat grupului de studii aeronautice condus de Žukovskij și a colaborat la construcția unui planor pe care el însuși a făcut primul zbor de testare în 1910 .
În 1911 a fost obligat să-și întrerupă studiile, deoarece a fost arestat pentru că a participat la agitații și a răspândit publicații interzise. Apoi a fost exilat în satul natal și a rămas sub controlul poliției până în ajunul Primului Război Mondial , când a putut să se întoarcă la Moscova și să reia școala. A absolvit cu onoruri în 1918 .
Cariera profesionala
Tupolev Tu-144 într-un timbru poștal sovietic din 1969 de 50 de copeici.
Între 1916 și 1918 Tupolev, împreună cu Žukovskij, au colaborat la lucrările primului birou aeronautic din Rusia , au construit primul tunel de vânt și au dat naștere Institutului Central de Aerohidrodinamică ( TsAGI ). Biroul Central de Proiectare sau TsKB , cu sediul acolo, a produs bombardiere și avioane . Pe măsură ce numărul designerilor specializați a crescut, Tupolev și-a creat propriul grup de lucru, semnând proiecte cu prefixul ANT, din inițialele sale.
În 1925 a construit bimotorul TB-1 și în 1932 TB-3 . Tot în 1932 , sub conducerea lui Tupolev, ANT-25 a fost construit de echipa lui Pavel Suchoj . Pe de altă parte, în 1934 a venit rândul ANT-20 Maksim Gorkij , echipat cu opt motoare, o suprafață utilă de peste o sută de metri pătrați și o capacitate de 60 de persoane.
La 5 aprilie 1936, Tupolev a fost numit inginer șef al Comisariatului Popular pentru Industrie Grea de către Comisarul Popular Sergo Ordžonikidze . În această calitate, a condus o delegație în Statele Unite pentru a achiziționa echipamente și licențe de fabricație.
La 21 octombrie 1937 a fost arestat, împreună cu alți specialiști în aeronautică, sub acuzația de sabotaj , activitate contrarevoluționară și spionaj . La 28 mai 1940, el a fost condamnat de Curtea Supremă Militară la un lagăr de muncă de 15 ani și a fost repartizat la OKB-29 , cunoscută sub numele de šaraška a lui Tupolev , numită după cel mai cunoscut chiriaș al său. În acest timp a dezvoltat Tupolev Tu-2 . [4] [5]
El a fost eliberat în iulie 1941 , dar a trebuit să aștepte doi ani după moartea lui Stalin pentru o reabilitare completă, obținând-o în cele din urmă pe 9 aprilie 1955 .
În timpul celui de- al doilea război mondial s- a dedicat în special studiului bombardierului strategic american Boeing B-29 Superfortress , dintre care unele URSS ceruseră în zadar un împrumut de la Statele Unite. Folosind trei avioane care au aterizat în Siberia după bombardarea Japoniei în 1945 , Tupolev a reușit să copieze până la cele mai mici detalii primul echipament de transport nuclear din lume. Apoi s-a ocupat de producția în numeroase exemplare și echipaje perfect instruite erau pregătite pentru parada din 9 mai 1947 . Copia a fost numită Tu-4 .
În 1955 a experimentat cu singurul său bombardier cu turbopropulsor , Tu-95 , iar în anii următori a câștigat, conform unor mulțumiri apropierii de Nikita Hrușciov , concurența lui Mjasiščev și seria sa de bombardiere strategice M-4 cu turboreactor .
În jurul acelor ani, Tupolev a pus în funcțiune al doilea avion cu reacție, Tu-104 , care a fost primul avion cu reacție care a rămas în serviciu continuu și, timp de doi ani, până la sfârșitul anului 1958, a fost unic în lume. A fost urmat de o serie de avioane de pasageri Tu, inclusiv supersonicul Tu-144 , proiectat de fiul lui Tupolev, Alexei .
Influența politică
Printre contemporanii săi, Tupolev era cunoscut pentru insistența sa invariabilă și energică asupra preferinței corecțiilor tehnice rapide și limitate față de soluțiile teoretice ale școlii. „Marca sa comercială” a fost aceea de a pune în funcțiune un avion foarte repede: a început un lung proces de îmbunătățire a limitărilor proiectului inițial „murdar și rapid”. De asemenea, a fost considerat deosebit de șiret și nemilos din punct de vedere politic. Cu toate acestea, după plecarea lui Hrușciov în 1964 , a pierdut treptat influența, în special pentru Ilyushin , în ciuda prestigiosului program Tu-144, care a continuat să obțină sprijinul celor mai înalte autorități până în 1973 (la fel ca și importantul Tu-154 ).
Adjunct al Sovietului Suprem din 1950 până la moartea sa în 1972 , Tupolev este înmormântat în cimitirul Moscovei din Novodevichy .
Onoruri
Onoruri sovietice
Onoruri străine
Alte onoruri
Notă
Bibliografie
- ( RU ) N. Gordjukov, Самолет из легенды , Modelist-Konstruktor, august 1978.
- ( RU ) LL Kerber, Ту - человек и самолёт . Moscova, Sovetskaya Rossija, 1973, pp. 288.
Alte proiecte
linkuri externe
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Andrei Nikolaevič Tupolev
