Convair NB-36H

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Convair NB-36H
NB36H-1.jpg
NB-36H în zbor.
Descriere
Tip Avioane experimentale
Echipaj 5
Constructor Statele Unite Convair
Setarea datei 1955
Prima întâlnire de zbor 17 septembrie 1955
Data intrării în serviciu -
Utilizator principal Statele Unite Forțele Aeriene ale Statelor Unite
Exemplare 1
Dimensiuni și greutăți
Lungime 49,38 m (162 ft 0 in ) [1]
Anvergura 70,10 m (230 ft 0 in) [1]
Înălţime 14,23 m (46 ft 7 in) [1]
Suprafața aripii 443,30 m² (4,771 ft² ) [2]
Greutate goală 102 272 kg
(225 471 lb ) [2]
Greutatea maximă la decolare 163 636 kg
(360 755 lb) [2]
Propulsie
Motor 6 radiale Pratt & Whitney R-4360-53
și 4 turboreactoare General Electric J47 -19
Putere 3 800 CP (2 834 kW ) [2]
Împingere 23,13 kN (5 200 lbf ) (2 359 kg / s ) [2]
Performanţă
viteza maxima 676 km / h (420 mph ) [1]
Tangenta 12 200 m (40 000 ft) [3]
Utilizări experimentale și de cercetare
Prima fază a programului SUA pentru construcția unei aeronave cu propulsie nucleară cu motoare convenționale; reactorul funcționa, dar nu în funcție de propulsie.
Echipament experimental Un reactor nuclear de 1.000 kW în golful bombei

Date preluate din surse diferite, citate alături de fiecare element.

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Convair NB-36H a fost o singură aeronavă construită în 1955 în scopuri experimentale în cadrul proiectului NEPA (pentru Energie Nucleară de Propulsie a Aeronavei, Energie Nucleară pentru Forța de Propulsie).

Indicat cu numele de Crusader ( Crusader ) de același producător, ar fi trebuit să reprezinte prima fază a programului SUA pentru dezvoltarea unei aeronave cu propulsie nucleară .

Istoria proiectului

Până la sfârșitul anului 1951 , proiectul NEPA ajunsese deja într-un stadiu destul de avansat, iar autoritățile implicate (în principal AEC și USAF ) erau acum convinse că potențialul demonstrat ar putea duce la evoluții operaționale în viitorul apropiat.

În timp ce, pe de o parte, General Electric a fost însărcinată cu dezvoltarea reactorului nuclear adecvat pentru propulsia aeronautică, în același timp a fost căutat un avion pe care să efectueze primele teste în zbor. În realitate, căutarea nu a fost foarte dificilă, întrucât (la acea vreme) singurul avion care, datorită dimensiunii sale, putea îndeplini această sarcină a fost bombardierul strategic Convair B-36 , aflat atunci în serviciu la Comandamentul Strategic Aerian .

Secțiunea frontală a NB-36H, complet reproiectată.

După ceva timp s-a decis să se folosească un exemplu al modelului B-36H: a fost aeronava identificată cu numărul de serie 51-5712 [4] , care a fost avariată de o tornadă care a lovit Baza Forțelor Aeriene Carswell (lângă Fort Worth , Texas ), la 1 septembrie 1952 .

Modificările care trebuie aduse celulei originale au fost numeroase: cea principală se referea în mod evident la instalarea reactorului care a fost plasat în interiorul fuselajului , în locul ocupat în general de golful de bombă nr. 4. Alte modificări substanțiale au vizat cabina de pilotaj , ferestrele și secțiunea centrală a fuselajului pentru a proteja în mod adecvat echipajul de radiațiile emise de reactor. [5] . [4] .

Primul zbor al NB-36H a avut loc la 17 septembrie 1955 , comandat de pilotul de testare AS Witchell [4] .

Tehnică

NB-36H pe pistă; observați trapa de intrare a echipajului, deschisă, chiar în spatele cabinei.

Practic NB-36H a păstrat structura stocului Convair B-36H. Chiar și sistemul de propulsie a rămas neschimbat: reactorul nuclear, de fapt, funcționa din toate punctele de vedere, dar nu a fost conectat la motoarele instalate (pentru această fază a dezvoltării programului, construcția X-6 a fost de fapt planificată) .

Secțiunea de prova a aeronavei, deteriorată de tornada menționată anterior, fusese complet revizuită. Pentru a proteja echipajul de radiația reactorului nuclear, au fost utilizate 12 tone de plumb și cauciuc, în timp ce grosimea ferestrelor variază între 15 și 30 de centimetri. Datorită unui sistem de televiziune cu circuit închis, echipajul putea ține sub control golful de bombe numărul 4 în care se afla reactorul. Ca o protecție suplimentară, între echipaj și reactor a fost amplasată o structură în formă de disc de plumb de 4 tone, care conține buzunare de apă. [6]

Cu toate acestea, protecțiile și geamurile destinate să constituie o barieră împotriva radiațiilor nu au fost singurele modificări făcute: chiar dacă nasul aeronavei era puțin mai scurt, trenul de aterizare fusese deplasat mai înainte (cu 6 inci , puțin peste 15 cm ), pentru a permite instalarea unei trape de intrare pentru echipaj [7] .

Reactorul nuclear instalat a fost răcit cu sodiu lichid și a fost capabil să dezvolte o putere de 1 000 kW ; cântărea 35.000 de lire sterline (puțin sub 15.900 kg ) și, odată ce aterizase avionul, a fost scos din fuselaj pentru a aduna date utile de cercetare. Pentru a facilita răcirea, s-au făcut mai multe prize de aer și găuri de evacuare pe părțile laterale ale fuselajului [4] .

Utilizare

Din momentul primului zbor, utilizarea NB-36H a fost însă limitată la zone slab populate, iar aeronava a fost întotdeauna însoțită de un C-97 care transporta o unitate de parașutiști marini [4] , gata să intervină în caz de aterizare de urgență sau dacă, din păcate, s-a produs un accident. Pentru sarcina lor particulară acești oameni au fost numiți The Glowe in the Dark [8] (literalmente lumina din întuneric ) [9] .

NB-36H în zbor, recunoscut prin simbolul pericolului de radioactivitate aplicat la vedere în planurile cozii.

Pentru a face aeronava ușor de recunoscut, s-a aranjat culoarea specială: pe partea laterală a fuselajului, imediat în spatele cabinei transporta desenul unui atom, în timp ce în planul vertical al cozii atât simbolul care indică în mod convențional pericolul de radioactivitate Simbol de avertizare împotriva radiațiilor2.svg în culorile clasice galben și roșu, ambele două benzi de aceleași culori plasate orizontal la capătul superior [10] .

În total, zborurile efectuate cu NB-36H au fost de 47 (ultima a avut loc la 28 martie 1957 ) pentru un total de 215 ore de zbor din care 89 cu reactorul în funcțiune, chiar dacă propulsia a fost încredințată exclusiv motoarelor convenționale. [6]

Programul de testare efectuat cu NB-36H a fost destinat să monitorizeze impactul radiațiilor asupra oamenilor și vehiculului (în special asupra sistemelor și avionului) și să evalueze etanșeitatea protecțiilor instalate. Rezultatele testelor au fost satisfăcătoare și au arătat că posibilitatea utilizării propulsiei nucleare într-o aeronavă era într-adevăr fezabilă [5] .

În urma progreselor științifice aplicate aeronavelor convenționale și având în vedere riscul inerent de a avea un reactor nuclear zburător pe teritoriul său, la sfârșitul anului 1960 , proiectul NEPA, între timp devenit ANP ( Aircraft Nuclear Propulsion ), a fost definitiv abandonat și NB - 36H demolat [5] .

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ a b c d Convair NB-36 - aeronave cu propulsie nucleară .
  2. ^ a b c d și avioane de cercetare nucleare Convair NB-36H Sobchak Security .
  3. ^ X PLANES: cele mai importante etape în tehnologia aerospațială din SUA Arhivat 1 decembrie 2009 la Internet Archive.
  4. ^ a b c d e Copie arhivată , la home.att.net . Adus la 29 noiembrie 2005 (arhivat din original la 29 noiembrie 2005) . .
  5. ^ a b c aeronave cu propulsie nucleară. Arhivat la 30 mai 2009 la Internet Archive.
  6. ^ A b (EN) Guy Norris, False Starts For Aviation's "Atomic Age" pe aviationweek.com, săptămâna aviației. Adus la 16 octombrie 2014 .
  7. ^ Fișe tehnice: Convair NB-36H "The Crusader" Depus la 28 octombrie 2014 în Internet Archive ..
  8. ^ Convair B-36 .
  9. ^ deși, probabil, cea mai bună traducere ar fi luminescența în întuneric .
  10. ^ Encyclopedia Aviation (vol. 12, p. 169).

Avioane comparabile

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Convair_NB-36H&oldid=117463615 ”