Cheliuskin (navă)
| Челюскин - Cheliuskin | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | vaporizator spargator de gheata |
| Clasă |
|
| Proprietate | Sovtorgflot ( cir. Rus. "Совторгфлот") - flotă comercială sovietică [2] |
| Portul de înmatriculare | Vladivostok |
| Identificare | IMO 5607600 |
| Loc de munca | Burmeister and Wain (B&W) - Copenhaga , Danemarca |
| Lansa | 21 martie 1933 |
| Completare | 1933 |
| Intrarea în serviciu | 3 iunie 1933 |
| Numele anterioare | Лена - Lena (11/03/1933 - 19/06/1933) |
| Soarta finală | naufragiat la 13 februarie 1934 |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 7.500 gr |
| Lungime | 94,5 m |
| Lungime | 16,6 m |
| Înălţime | 54,3 m |
| Propulsie | aburi |
| Viteză | 12,5 noduri (23,15 km / h ) |
| Capacitate de incarcare | 4594 м3 |
| Echipaj | 52 |
| Pasagerii | 60 |
| vocile navelor de pe Wikipedia | |
Cheliuskin ( chirilic Челюскин - transliterare actuală: Čeljuskin ) a fost un vapor sovietic consolidat construit pentru a naviga pe gheața mării arctice de -a lungul Rutei Mării Nordului de la Murmansk la Vladivostok .
Sarcina expediției la care a fost destinată a fost de a verifica posibilitatea de a călători cu o navă care nu spargea gheața pe ruta maritimă a Nordului într-un singur sezon.
A fost construit în Danemarca în 1933 de Burmeister and Wain (B&W) , Copenhaga ; numele său amintește de un explorator arctic din secolul al XVIII-lea , rusul Semën Ivanovič Čeljuskin .
Otto Jul'evič Schmidt a fost numit în fruntea expediției în timp ce comanda vaporului a fost încredințată lui Vladimir Ivanovici Voronin . Echipajul era format din 111 membri care se numeau Čeljuskincy .
După ce a părăsit Murmansk la 2 august 1933 , vaporul a reușit să ajungă la ruta principală a Rutei Mării Nordului, dar a fost prins de gheață în septembrie. După luni de drifturi pe gheață, nava s-a scufundat pe 13 februarie 1934 , zdrobită de haită în apropierea insulei Koljučin , în Marea Chukchi .
Cu toate acestea, echipajul a reușit să scape de epavă călătorind de-a lungul pachetului de gheață și a construit o pistă pentru aterizări aeriene de urgență, folosind doar câteva pică, lopete de zăpadă și două bare. Pista a trebuit să fie reconstruită de treisprezece ori înainte de sosirea salvării: în aprilie 1934 echipajul a fost de fapt transferat cu avionul în satul Vankarem. De acolo, aproximativ jumătate din Čeljuskincy au fost transportați, din nou cu avionul, în satul Uėlen ; 53 dintre ei, însă, a trebuit să parcurgă cele peste 300 de mile care le-au separat de această a doua localitate.
Piloții avioanelor care au participat la operațiunile de salvare au fost primii oameni care au primit noul titlu onorific de erou al Uniunii Sovietice . Acești piloți au fost Anatolij Vasil'evič Ljapidevskij , Sigizmund Levanevskij (care, totuși, nu a zburat pe terenul stabilit pe pachetul de gheață), Vasilij Molokov , Mavrikij Slepnëv , Mikhail Vodop'janov , Nikolaj Kamanin și Ivan Doronin . Anatolij Ljapidevskij a zburat cu un ANT-4, versiunea civilă a bombardierului greu TB-1 ; ceilalți piloți conduceau Polikarpov R-5, iar Slepnëv și Levanevskij conduceau un Consolidated Fleetster , un avion special trimis din SUA pentru a participa la misiune. Doi mecanici de avioane americani , Clyde Armistead și William Latimer Lavery, [3] au colaborat, de asemenea , la operațiunile de căutare și salvare ale lui Čeljuskin și au primit Ordinul Lenin la 10 septembrie 1934 .
Deși nava a fost prinsă la porțile strâmtorii Bering, URSS a privit expediția în mod substanțial pozitiv, deoarece a sugerat că un vapor normal avea abilitatea de a parcurge întreaga Rută a Mării Nordului într-un singur sezon. După câteva teste ulterioare, ruta a fost deschisă oficial, iar exploatarea sa comercială a început în 1935 . Anul următor, o parte a flotei sovietice baltice a traversat pasajul pentru a se muta în Oceanul Pacific din cauza stării de război incipient împotriva Japoniei .
În memoria expediției, o piață centrală din Iaroslavl a fost numită Čeljuskincy, iar poetesa Marina Tsvetaeva a scris o lucrare care sărbătorea munca echipelor de salvare.
De-a lungul anilor, patru expediții diferite au încercat să localizeze epava navei. A fost descoperit în sfârșit în septembrie 2006 în Marea Chukchi la o adâncime de aproximativ 50 de metri. [4] Exploratorul polar Artur Čilingarov a propus ca nava să fie recuperată și transformată într-un muzeu.
Notă
- ^(RO) Lloyd Register: A1 indică pentru navele comerciale cu navă specială
- ^ ( RU ) Chelyuskin și Pijma: All dots above i , Lazar Freidgame, online la www.beer7.net Arhivat 8 iunie 2009 la Internet Archive .
- ^(EN) The Junior Aircraft Year Book, 1935, p.8
- ^ ( RU ) В Чукотском море найдены фрагменты «Челюскина», online la www.rian.ru
Bibliografie
- A. Polledro și L. Galetto, Odiseea Celiuskin (bazată pe documente oficiale și narațiuni ale veteranilor) , Milano, A. Mondadori, 1935.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Čeljuskin
linkuri externe
- ( RU ) Chelyuskin-70 Arhivat 22 septembrie 2020 la Internet Archive . - Site-ul oficial al expediției arheologice subacvatice
- ( RU ) Operațiunile de salvare de la Cheliuskin , pe testpilot.ru .
