Polikarpov I-15

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Polikarpov I-15
Polikarpov I-15bis.jpg
Un I-15 în stare de zbor în iulie 2005
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Uniunea Sovietică OKB 84 Polikarpov
Constructor Uniunea Sovietică Întreprinderile de stat din URSS
Prima întâlnire de zbor Octombrie 1933
Data intrării în serviciu 1935
Utilizator principal Uniunea Sovietică VVS
Alți utilizatori Taiwan Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün
Spania DO
Exemplare 674
Alte variante Polikarpov I-152
Polikarpov I-153
Dimensiuni și greutăți
Polikarpov I-15.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 6,10 m
Anvergura 9,75 m (aripa superioară)
7,50 m (aripa inferioară)
Înălţime 2,20 m
Suprafața aripii 21,9 m²
Greutate goală 1 012 kg
Greutatea maximă la decolare 1 415 kg
Propulsie
Motor un radial Shvetsov M-22
Putere 480 CP (353 kW )
Performanţă
viteza maxima 350 km / h la mare altitudine
285 km / h la 0 m slm
Viteza de urcare 454 m / min
Autonomie 500 km
Tangenta 7 250 m
Armament
Mitraliere 2 calibru PV-1 7,62 mm
Notă datele se referă la versiunea I-15 M-22

date extrase din Уголок неба [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Polikarpov I-15 (în chirilică Поликарпов И-15) a fost un biplan monomotor de luptă fabricat din ' OKB 84 în regia lui Nikolai Nikolaevich Polikarpov și dezvoltat în Uniunea Sovietică în anii treizeci .

Odată cu izbucnirea celui de-al doilea război sino-japonez , al războiului civil spaniol și al celui de-al doilea război mondial, s- a trezit în fața avioanelor italiene, germane și japoneze, dovedindu-se adecvat împotriva altor biplane de viteză mică, dar având invariabil cel mai rău când au cedat monoplanul laminat cu aripi joase de înaltă performanță.

Istoria proiectului

Biplanele proiectate de Polikarpov au fost o serie lungă, începând cu I-5 din 1929 , care le-a permis pentru prima dată sovieticilor să aibă avioane comparabile cu tipurile occidentale contemporane, precum Fiat CR20 și Bristol Bulldog . La scurt timp, 4 ani mai târziu, a existat o îmbunătățire care a devenit cunoscută sub numele de I-15. Era din octombrie 1933 și s-a dovedit rapid a fi un model excelent. Aeronava a demonstrat abilități excelente, cum ar fi posibilitatea de a roti 360 de grade în 8 secunde, deși nu a fost la fel de grea ca tipurile operaționale. Motorul era o versiune cu licență M-25 a ciclonului Wright .

Tehnică

Din punct de vedere tehnic, aeronava era un design clasic, cu un motor radial care dădea naștere unui fuzelaj ghemuit, deoarece nevoia de a reduce dimensiunea și greutatea a dus la un fuzelaj foarte scurt. Această dimensiune era de fapt reglabilă, în timp ce diametrul era dictat de motor. Luptătorul avea o structură mixtă, cu metal în față și pânză vopsită, de obicei de culoare verde închis cu abdomen albastru, caracteristic tuturor luptătorilor de acest tip (cu excepția configurației de iarnă, cu livră albă).

Aripa era un element de rupere în comparație cu tipul anterior, deoarece avea cea superioară cu partea centrală coborâtă pentru a facilita vizibilitatea pilotului spre față, o problemă tipică a tuturor biplanelor. Aripile erau, de asemenea, diferite ca suprafață, cele superioare fiind mai mari și clar mișcate înainte. Prezența eleronelor a fost doar pe cea superioară, dar, așa cum s-a văzut, nu a limitat manevrabilitatea mașinii. Suporturile aveau o singură întindere mare „I”, ferme mici pe cea superioară pentru al conecta la fuselaj într-un mod mai robust și două cabluri de oțel pentru întărire.

Trenul de aterizare consta din trei elemente, cel din spate o sanie simplă din oțel, cele din față cu anvelope cu diametru mare, cu carenaj aerodinamic robust, uneori absent (probabil pe originalul I-15s). Tipul de sprijin era unic, fără catarguri de orice fel, așa că aeronava era ușoară și reduce viteza de aterizare. Vagoanele erau ușor înclinate spre exterior, cu un compromis între a avea o cale mai mare fără a compromite rezistența structurii cu unghiuri prea mari. Vagoanele erau, de asemenea, înclinate spre față și aveau amortizoare oleo-pneumatice interne.

Coada era destul de înaltă, cu o clapă de asamblare spectaculoasă, în timp ce suprafețele orizontale erau susținute de 2 suporturi metalice.

Armament

Armamentul luptătorului consta din patru mitraliere PV-1 de 7,62 mm, inițial doar două, cu o rată mai mică decât Skhas, dar cu o precizie mai mare. Colimatorul era un telescop, iar elicea prin care armele trase erau o lamă metalică cu două lame, în duraluminie reglabilă la sol.

Utilizare operațională

Primele exemple au fost echipate cu un motor M-22, încă vechiul tip al luptătorului I-5. Aceasta însemna doar 480 de cai putere , cu 20% mai puțin. Au fost produse până la 404 de aeronave în acest fel și nu se știe ce fel de performanță au, probabil puțin mai bună decât cea a I-5.

Din ianuarie 1936 au fost produse seria I-15, cu un motor M-25 de 600 CP, care au fost utilizate în acțiune în Spania și China . Acestea au fost echipate cu o elice cu pas dublu, ceea ce a permis o îmbunătățire semnificativă a capacității operaționale în ceea ce privește performanța la decolare și viteza. Ultimele 270 de exemplare aveau 4 mitraliere PV-1 în fuzelaj, cu un total de 3000 de runde. Combustibilul a fost redus, iar recuzita a fost îmbunătățită prin adoptarea modelului AV-1 (un model cu licență Hamilton).

În războiul civil spaniol, I-15-urile au fost folosite de republicani, ajungând împreună cu sovieticii la sfârșitul anului 1936 și subminând imediat superioritatea aeriană câștigată de naționaliști. După o serie de succese, naționaliștii au început să lupte cu I-15 prin exploatarea punctelor slabe ale acestora. Avioanele rusești au fost superioare la urcare și chiar la viteză orizontală, dar au fost mai lente la scufundare decât naționalistele Fiat CR32 , care erau, prin urmare, tactice avantajoase. De asemenea, performanța la altitudine nu a fost foarte bună pentru avioanele rusești de la 5.000 de metri în sus. Mai mult, I-15 au reușit să urce la altitudini mai mari, dar evident această altitudine mai mare nu a fost exploatată în condițiile tipice de utilizare.

I-15-urile erau încă capabile să urce 1000 de metri cu aproape aceeași viteză ca un Messerschmitt Bf 109 E, adică aproximativ 1 minut.

După mai bine de un an de război aerian echilibrat, republicanii au pierdut treptat războiul în timpul Ofensivei Ebro, care a înregistrat pierderi prea mari în raport cu succesele reduse. Spre final, sovieticii s-au retras, dar republicanii au continuat să lupte și, uneori, s-au afirmat. În general, luptătorii I-15 au ajuns să sufere mai mult decât I-16 , care, dacă nimic altceva nu s-ar putea desprinde mai ușor decât amenințările raportate, în special împotriva luptătorilor CR32. Interceptarea bombardierelor nu a fost foarte ușoară: I-16-urile erau suficient de rapide, dar puțin armate; I-15 erau mai bine înarmați, dar prea încet. Fără radar , existau puține șanse de a atinge ținta în timp, raza de acțiune a I-15 era mai mică decât dorită, dar mai presus de toate nu existau radiouri care să poată ajuta la coordonarea acțiunilor.

Versiuni

Polikarpov I-15bis
Zborul unui Polikarpov I-15bis
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Uniunea Sovietică OKB 84 Polikarpov
Constructor Uniunea Sovietică Întreprinderile de stat din URSS
Prima întâlnire de zbor 1933
Data intrării în serviciu 1935
Utilizator principal Uniunea Sovietică VVS
Dimensiuni și greutăți
Lungime 6,28 m
Anvergura 10,20 m
Suprafața aripii 22,50 m²
Greutate goală 1 310 kg
Greutatea încărcată 1 730 kg
Propulsie
Motor un radial Shvetsov M-25 B
Putere 750 CP (552 kW )
Performanţă
viteza maxima 379 km / h la mare altitudine
372 km / h la 0 m slm
Viteza de urcare 625 m / min
Autonomie 770 km
Tangenta 9 800 m
Armament
Mitraliere 4 calibru PV-1 7,62 mm
Notă datele se referă la versiunea I-15bis

date extrase din Уголок неба [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

I-15-urile au continuat să lupte și cea mai bună versiune a fost cunoscută sub numele de I-15Bis , cu un motor mai puternic și o viteză maximă de aproximativ 370 km / h. A fost folosit în principal în Orientul Îndepărtat împotriva Japoniei, în special în 1938 , și a participat la nenumărate bătălii. Cu toate acestea, luptătorul a fost bătut de japonezi chiar dacă nu a fost o țintă prea ușoară. În cele din urmă a fost folosit în Finlanda și din nou în 1941 .

Următorul a fost luptătorul I-15ter sau I-153 . Avea un motor de 1000 de cai putere, ca ultimele I-16, și era mult mai rapid decât tipurile anterioare. Luptătorii de acest tip aveau patru mitraliere de 7,62 mm și uneori 12,7, aveau rachete aer-aer (6 sau 8), două bombe de 75 kg sau tancuri de 100 litri. A fost produs în mii de exemplare și a luptat din 1939 împotriva japonezilor, apoi în Finlanda (ciocnind cu aceeași clasă Gloster Gladiator în unele situații) și apoi în timpul războiului împotriva germanilor din 1941 în timpul Operațiunii Barbarossa .

I-15 au fost mașini cu o valoare și eficiență considerabile, dar nu au avut prea mult noroc. Numiți de naționaliști „Curtiss”, deoarece inițial confundate cu avioane americane de acest tip, acestea erau totuși foarte respectate. Piloții italieni care au rămas în Spania au văzut avioanele capturate în unele aeroporturi și l-au considerat „un luptător cu adevărat excepțional”.

Utilizatori

Taiwan Republica Chineza
Finlanda Finlanda
operat cu un exemplar capturat.
Germania Germania
a lucrat cu exemplare capturate.
Mongolia Mongolia
Spania Spania
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Notă

  1. ^ ( RU ) Поликарпов И-15 în Уголок неба .
  2. ^ ( RU ) Поликарпов И-15бис (И-152) în Уголок неба .

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2010013467
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Polikarpov_I-15&oldid=103785967 ”