Fiat CR20
| Fiat CR20 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Celestino Rosatelli |
| Constructor |  Fiat Aviation |
| Prima întâlnire de zbor | 19 iunie 1926 CR20 1930 CR20bis |
| Data intrării în serviciu | 1927 CR20 1930 CR20bis |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Alți utilizatori |  Luftwaffen Kommando Österreich Karinės Oro Pajėgos Magyar Királyi Honvéd Légierő |
| Exemplare | Aproximativ 250 versiunea CR20 46 despre versiunea CR20 Idro 235 despre versiunile CR20bis / CR20bisAQ 204 despre versiunea CR20 Asso |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 6,71 m |
| Anvergura | 9,80 m |
| Înălţime | 2,79 m |
| Suprafața aripii | 25,50 m² |
| Greutate goală | 970 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 1 390 kg |
| Capacitate combustibil | 200 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Fiat A.20 V 12 |
| Putere | 410 CP |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 239 km / h (la altitudine mică) 240 km / h (la o altitudine de 4.000 m) |
| Fuga la decolare | 180 m |
| Aterizare | 200 m |
| Autonomie | 2 h 30 min |
| Tangenta | 8 500 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 x Vickers de 7,7 mm |
| Notă | datele se referă la versiunea CR20bis |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Fiat CR20 a fost un biplan italian de vânătoare folosit la începutul anilor douăzeci și treizeci . Utilizatorul principal a fost Regia Aeronautica , care a folosit-o și în timpul războiului din Etiopia , dar a găsit un anumit succes în export, fiind folosită printre altele de forțele aeriene maghiare , austriece , paraguayane și lituaniene .
Istoria proiectului
Proiectat de inginerul Celestino Rosatelli , CR20 a reprezentat etapa intermediară dintre primele biplane CR1 și familia CR30 - CR32 . CR20 a abandonat fuselajul în principal din lemn al CR1-urilor pentru a adopta un fuselaj aproape complet din metal, cu acoperire mixtă în panouri metalice în față și pânză în spate.
Cu CR20, Rosatelli a introdus și aripa tradițională sesquiplana , în timp ce luptătorii anteriori erau sesquiplane inversate, cu aripa superioară mai scurtă decât cea inferioară. Pe de altă parte, tijele interalare, întotdeauna de tip W , ( fascicul Warren ), o caracteristică a tuturor biplanelor Rosatelli, iar forma aripilor cozii nu s-a schimbat.
Motorul folosit a fost cilindrul Fiat A.20 V 12 de 410 CP. Răcirea a fost lichidă, cu radiatorul montat deasupra butucului elicei cu două pale.
După primul zbor din 19 iunie 1926 , aeronava a trezit un interes favorabil la Paris-Le Bourget International Air and Space Show ulterior.
Singura caracteristică învechită a aeronavei a fost adoptarea unui tren de rulare legat de ax, cu tampoane de cauciuc, ca amortizoare. Din versiunea CR20bis a fost adoptat un cărucior mai modern cu roți independente.
Tehnică
Sunt prezentate câteva caracteristici tehnice referitoare la versiunea CR20 bis. [1]
Motor
CR20 bis a fost echipat cu un motor Fiat A.20 AQ de 410 CP, răcit cu apă, cu 12 cilindri V.
Pompele pentru circulația benzinei, uleiului și apei erau mecanice și integrate în motor. De asemenea, a existat o pompă de mână, între rezervorul suplimentar al aripii și rezervorul inferior, detașabil, care, în cazul unei defecțiuni a pompei de benzină, a permis motorului să fie alimentat prin cădere naturală.
Rezervorul, din tablă de duraluminie, era poziționat pe verticala centrului de greutate, avea o capacitate de 282 litri și era detașabil în zbor. Între cele două aripi se afla un rezervor suplimentar, protejat de armuri, cu o capacitate de 22 de litri.
Elicea, cu două palete, era din lemn de nuc, cu un diametru de 2,6 m pas fix, având spălare: 0,92 m (periferic) - 1,792 (la rădăcină).
Armament
Armamentul consta din două mitraliere Vickers frontale, controlate independent, acționate de motor și sincronizate pentru a trage prin palele elicei.
Sub mitraliere erau două cutii de panglică, cu o capacitate de 500 de runde fiecare.
Pentru practica țintă, a existat un fotomitragliatrice, care a permis controlul fotografic și cronometrarea direcției de tragere și a duratei de viață.
Fuzelaj
Structura rezistentă a fuselajului consta din 4 tuburi din oțel și conectate între ele printr-un spalier din tub de oțel. Celula biplană era de tip rigid, cu o structură triunghiulară.
Căptușeala fuselajului era mixtă: duraluminiu în față, în timp ce capacul rămas era în pânză vopsită.
Căruciorul era deschis, din oțel, echipat cu amortizoare oleo-elastice și frâne de roată și era susținut de două V-uri în tuburi conice de oțel. Roțile, de tip Standard III, aveau o pistă de 1,9 m.
Patina a fost în formă de lingură, cu tampoane de cauciuc, susținute de un tub de oțel în V.
Aripi și steril
Aripile erau montate cu atașamente articulate și erau susținute de 8 montanți din tablă de oțel, dispuși într-o rețea.
Cu un profil subțire, aripile aveau o adâncime de 1.625 m și un diedru transversal de 1 ° 20 '. Aripile superioare aveau 9,8 m lungime, în timp ce cele inferioare aveau 6,82 m lungime.
Structura aripilor era din oțel și duraluminiu, în timp ce acoperirea era din pânză de bumbac vopsită. Membrele laterale au fost realizate din duraluminiu, cu pereți de grilaj triunghiular ușurați, în timp ce nervurile au fost realizate din tuburi de aluminiu.
Structura eleronului a fost realizată din duraluminiu.
Instrumentație și comenzi
Instrumentația de la bord a inclus o busolă, alarme de incendiu, robinete pe benzină, manometre pentru benzină și ulei, comenzi ale motorului, pompă manuală, control plat, comandă frână roată.
De asemenea, existau două aerotermometre pentru ulei și apă, tahometrul, comanda de eliberare a rezervorului, indicatorul de viteză și indicatorul de nivel al benzinei.
Exista o cameră cu film de tip OMI, cu un format de 13x18 cm, care putea fi controlată de un autocronometru pentru a cronometra intervalele de preluare.
Utilizare operațională
Italia
Regia Aeronautica a fost utilizatorul principal al CR20 și al variantelor sale. În serviciu a fost utilizat atât în operațiuni în Libia , cât și, cu câteva exemplare, în primele etape ale războiului etiopian ( Escadrila 106 , Escadrila 107 și Escadrila 111 ), conflict în care a fost folosit pentru operațiuni de atac la sol, anticipând utilizare care va fi făcută de CR32 și CR42 în timpul celui de- al doilea război mondial . Versiunea hidroavion produsă din 1928 de Macchi și CMASA a echipat escadrile 161 și 162 escadrile de luptă maritime. Datorită caracteristicilor de manevrabilitate, CR20-urile au echipat departamentele acrobatice ale Regia Aeronautica. În acest rol ne amintim mai presus de toate cea mai recentă versiune a CR20, CRAsso cu un motor mai puternic Isotta Fraschini . În rolul de formatori, CR20 au servit pe parcursul anilor 1930 .
Austria
Austriacă Luftwaffen Kommando Österreich operat cu 16 CR20 bis, 16 CR20bisAQ, 4 CR20B. Avioanele încă operaționale după ce Anschluss a primit marcaje Luftwaffe și au fost angajați ca antrenori.
Ungaria
Maghiarul maghiar Királyi Honvéd Légierő a funcționat cu cel puțin 16 exemple, inclusiv unele cu două locuri. Achiziționate în 1932, aeronavele au fost înlocuite progresiv începând cu 1935 cu CR30 și CR32 .
Lituania
Lituanianul Karinės Oro Pajėgos a funcționat cu 16 (sau 15) avioane achiziționate în 1928. În iunie 1940, șapte unități se ocupau de cele 7 Eskadrile (a șaptea escadronă) ale II Aviacijos (Naikintuvu) Grupe (al doilea grup (avion de luptă)) , din care a făcut parte și un ANBO-51 , sub comanda mjr. Jonas Adomaitis are sediul pe aeroportul din Kaunas . [2]
Alții
Alte forțe aeriene mondiale au avut câteva exemple de CR20 în personal. Paraguay , 6 (sau 5) CR20bis care au fost utilizate între 1932 și 1935 în războiul din Chaco împotriva Boliviei , Spaniei , 6 avioane și Polonia , 4 avioane.
Variante
- CR20 Idro : varianta de hidroavion de cizme a luptătorului Fiat. 23 de exemplare au fost realizate de Macchi și 23 de CMASA . Instalarea flotoarelor a dus la o deteriorare a caracteristicilor de viteză și manevrabilitate.
- CR20bis : varianta a introdus un boghiul mai modern care avea două roți față independente echipate cu frâne oleopneumatice și amortizoare , în locul boghiului cu o singură punte cu tampoane de cauciuc ca amortizoare pe CR20-urile standard. Produs începând din 1930 a fost realizat în aproximativ 235 de exemplare.
- CR20bisAQ : dintre cele 235 de exemple CR20bis realizate, unii au primit o variantă îmbunătățită a motorului Fiat A.20 denumită A.20AQ , unde acronimul AQ înseamnă A lta Q uota. Acest motor a permis performanțe mai bune la altitudine și o viteză mai mare de ascensiune.
- CR20B : desemnarea variantei cu două locuri a CR20 și CR20bis utilizate atât pentru antrenament, cât și ca aeronavă de legătură.
- CR20 Asso sau CR Asso : ultima dezvoltare a formulei CR20, cu instalarea unui motor Isotta Fraschini Asso Caccia mai puternic de 480 CP (353 kW ). Fletchings au fost modificate prin creșterea suprafețelor orizontale. Odată cu adoptarea noului motor, a fost introdus și un nou baldachin cu o linie mai aerodinamică și mai raționalizată. Modelul, produs între 1931 și 1932 în aproximativ 204 de unități (produs de Macchi și CMASA ), a îmbunătățit caracteristicile acrobatice ale CR20bis anterioare.
Unele CR20 au fost folosite în scopuri experimentale, inclusiv aplicarea Handule Page alules pe marginea de vârf.
Utilizatori
Notă
- ^ Jotti da Badia Polesine, Italian Air Force Yearbook , Milan, Aeronautical Bookshop , 1934, pagina nn.
- ^ ( PL ) Lotnictwo wojskowe Litwy , pe Samoloty 1,5 , http://www.samoloty.ow.pl/ , 11 august 2003. Accesat la 22 ianuarie 2011 (arhivat din original la 24 noiembrie 2010) .
Bibliografie
- (EN) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, New York, Smithmark Publishing, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .
- Jotti din Badia Polesine , Anuarul Forțelor Aeriene Italiene 1929-1930 , Milano, Ed. Libreria Aeronautica, 1930, ISBN nu există.
- (EN) Kenneth Munson, Fighters Between the Wars 1919-1939 (The Pocket Encyclopedia of World Aircraft in Color, Blandford Color Series), Londra, Blandford Press Ltd., 1970.
Reviste
- Carnet de schițe: FIAT CR 20 ASSO , în Aerofan , n. 3/1979, Milano, AISA, Anul 2 iulie / sept. 1979, pp. 94-100.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat CR20
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Fiat CR.20 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 13 septembrie 2010 .
- ( RU ) Fiat CR.20 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 22 iunie 2010 .
- aeronautica.difesa.it
