Fiat CR1

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fiat CR1
Fiat CR.1.jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Celestino Rosatelli
Constructor Italia Fiat Aviation
Prima întâlnire de zbor 1923
Data intrării în serviciu 1925
Exemplare Aproximativ 250 [1]
Alte variante Fiat CR2, CR5, CR10 [1]
Dimensiuni și greutăți
Lungime 6,24 m
Anvergura 8,95 m
Înălţime 2,40 m
Suprafața aripii 23,00 m²
Încărcare aripă 48,43 kg / m²
Greutate goală 840 kg [2]
Greutatea maximă la decolare 1 155 kg
Capacitate 315 kg
Propulsie
Motor un Hispano-Suiza Type 42
8 cilindri în V , răcit cu lichid [1]
Putere 304 CP (224 kW )
Performanţă
viteza maxima 260 km / h
Viteza de blocare 110 km / h [2]
Viteza de urcare la 1 000 m în 2 minute 5 s [2]
până la 2 000 m în 4 minute 15 s [2]
până la 3000 m în 7 min 30 s [2]
Autonomie 650 km
Tangenta 7 500 m [2]
Factor de securitate 12,5 [2]

datele sunt extrase din Enciclopedia Avioanelor Militare [3] integrate acolo unde este indicat.

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Fiat CR1 a fost un luptător biplan produs de italianul Fiat Aviation la mijlocul anilor '20 .

Caracterizată prin configurația inversată a aripii sesquiplana , a fost utilizată de Regia Aeronautica și Letonia Latvijas Gaisa spēki .

Istoria proiectului

Proiectat de inginerul Rieti Celestino Rosatelli , pentru a înlocui Nieuport 29 [4] din departamentele Regia Aeronautica, a fost inițial construit în două prototipuri , numite pur și simplu FIAT CR șiînregistrate MM.1 și respectiv MM.2, care diferă de reciproc pentru forma carcasei motorului și a cârmei [1] .

Adus la zbor în 1923 , CR s-a dovedit a fi mai rapid și mai ușor de gestionat decât concurentul SIAI S.52 față de care, totuși, a fost mai lent în urcare în altitudine [1] . La finalul testelor, biplanul FIAT a fost ales pentru producția de serie, cu denumirea definitivă de CR1.

În al doilea timp au fost zburate unele specimene modificate în raport cu originalul din sistemul de propulsie, numite respectiv CR2, CR5 și CR10, dar fără nici o urmărire a producției.

Tehnică

Fabricat într-o structură mixtă, deși utilizarea lemnului era predominantă [1] , CR1 avea un fuselaj cu secțiune dreptunghiulară , cu un singur cockpit poziționat la marginea de aripă a aripii și complet descoperit.

Aripile au caracterizat aeronava, datorită configurației sesquiplana inversate: planul aripii superioare era, adică, mai scurt decât cel inferior. Cele două aripi erau conectate între ele printr-un sistem de montanți conform modelului fasciculului Warren . Aripile superioare se sprijineau pe nacelă și în zona centrală erau unite de un mic rezervor de combustibil [5] ; aripile inferioare se conectau direct la elementele longitudinale ale părții inferioare a fuselajului și aveau un ușor unghi diedru pozitiv [5] . Cele două planuri de aripă au fost decalate unele de altele pentru a forma un unghi de 15 ° [5] , cu cel superior plasat în cea mai avansată poziție. Eleronele erau aranjate doar în planul aripii inferioare. Sterilele au fost de tip clasic, cu balansoare monoplane dispuse la baza chilei , aranjate mai jos.

Trenul de aterizare era de tip clasic, cu două elemente cu o singură roată conectate între ele printr-o axă rigidă, unite la fuselaj printr-o structură în formă de „M”, în tuburi metalice.

Motorul a fost inițial instalat cu un Hispano Suiza Type 42 , motor cu opt cilindri lichid răcit în V , capabil să dezvolte puterea de 300 CP [5] (corespunzând cu puțin mai mult de 304 CP ). În timpul vieții lor operaționale, unele specimene au fost reproiectate cu utilizarea mai puternicului V 12 Isotta Fraschini Asso Caccia [1] , înregistrând o creștere considerabilă a performanței.

Alte prototipuri au fost echipate cu alte tipuri de motoare, dar, după cum sa menționat deja, nu au urmărit producția de serie (a se vedea paragraful „Versiuni” ).

Armamentul fix era format din două mitraliere dispuse deasupra motorului și care trăgeau prin discul elicei .

Utilizare operațională

La 5 mai 1925, Mario de Bernardi , conducând un CR1, a obținut recordul mondial de viteză pe distanța de 500 km , zburând cu o medie de 254 km / h [4] .

Intrarea în funcțiune a CR1 datează de la sfârșitul aceluiași an când Regia Aeronautica a repartizat biplanul Fiat în a doua și a doua aripă pentru a înlocui Nieuport 29, SPAD S.XIII și Ansaldo AC.2 care până atunci a echipat a 76 -a escadronă de vânătoare , a 77-a escadrilă de avioane , a 78-a escadrilă de vânătoare , a 79-a escadrilă , a 85-a escadrilă , a 86-a, a 87-a escadrilă și a 88-a escadronă [4] .

În anii treizeci , după cum sa menționat, unele exemple de luptător ale lui Rosatelli au fost modificate prin instalarea motorului Isotta Fraschini Asso Caccia: aceste aeronave au fost furnizate escadrilei 163 (cu sediul în Rodos ) pentru a fi retrase din serviciu numai în timpul anului 1937 [1] .

Regia Aeronautica a primit în total 240 de exemplare de CR1, dintre care 40 au fost construite în uzinele Officine Ferroviarie Meridionale din Napoli (mai târziu a devenit Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridinali SpA ) și 100 la cele ale SIAI-Marchetti [1] .

CR1 a atras, de asemenea, atenția dincolo de granițele naționale: o unitate a fost achiziționată de militarul belgian de aviație și o alta de polonezul Siły Powietrzne [1] , fără alte comenzi. Singura țară care a achiziționat aeronava (în nouă unități) a fost Letonia : Latvijas Gaisa spēki le-a furnizat unității de luptă navală, staționată la baza Liepāja , unde au funcționat până în 1936 [1] .

Versiuni

Datele despre versiuni sunt preluate din „Enciclopedia l'Aviazione” [1] :

Prin modificările aduse celulelor CR1 au fost realizate următoarele variante cărora li s-a atribuit o nouă denumire:

Utilizatori

Italia Italia
Letonia Letonia

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Boroli, Boroli .
  2. ^ a b c d e f g Jotti de la Badia Polesine .
  3. ^ Jackson .
  4. ^ a b c Apostol .
  5. ^ a b c d Zbor .
  6. ^ ( RU ) Fiat CR.10 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Accesat la 3 octombrie 2012 .

Bibliografie

  • Giorgio Apostolo, Fiat CR.1 , în Ghidul avioanelor din Italia de la origini până astăzi , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1981, pp. 68-9, ISBN nu există.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Fiat CR 1 , în The Aviation , vol. 7, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 232, ISBN nu există.
  • ( EN ) Robert Jackson,The Encyclopedia of Military Aircraft , New York, Parragon, 2002, ISBN 978-0-7525-8130-9 .
  • Jotti din Badia Polesine , Anuarul Forțelor Aeriene Italiene 1929-1930 , Milano, Ed. Libreria Aeronautica, 1930, ISBN nu există.

Periodice

  • ( EN ) Biplanele Fiat CR, RS și BR , în Flight , Sutton, Surrey (Marea Britanie), Reed Business Information Ltd, 15 mai 1924, pp. 273-4. Adus la 15 septembrie 2012 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiat_C.R.1&oldid=122542648#Versioni ”