Fiat ARF
| Fiat ARF | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Designer | Celestino Rosatelli |
| Constructor |  Fiat Aviation |
| Prima întâlnire de zbor | 1919 |
| Utilizator principal | CNA |
| Exemplare | 3 |
| Dezvoltat din | Fiat BR |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 10,13 m |
| Anvergura | 16,23 m |
| Înălţime | 3,7 m |
| Încărcare aripă | 66 kg / m² |
| Greutate goală | 2 350 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 4 709 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Fiat A.14 |
| Putere | 700 CP (515 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 261 km / h |
| Autonomie | 4 500 km |
| Tangenta | 3 500 m |
| Înregistrări și premii | |
| Record de viteză cu 4 persoane la bord în 1920 | |
date preluate de la avioane și motoare ale Companiei Naționale Aeronautice a lui G. Bonmartini [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Fiat ARF a fost un avion de competiție biplan cu un singur motor, dezvoltat de compania aeronautică italiană Fiat Aviazione la sfârșitul anilor 10 ai secolului XX .
Istoria proiectului
În august 1918 , cu puțin înainte de sfârșitul primului război mondial , inginerul Celestino Rosatelli a obținut autorizația de a dezvolta un derivat al noului bombardier Fiat BR destinat să încerce trecerea non-stop a Oceanului Atlantic din Europa către Statele Unite. America . Inginerul Rosatelli a dezvoltat un biplan monomotor, desemnat Fiat ARF (Atlantico Rosatelli-Fiat), [2] echipat cu noul motor puternic, de 700 CP Fiat A.14 în linie și echipat cu o autonomie de peste cinci mii de kilometri. [3] Conducerea Fiat, care nu dorea să fie exclusă din licitația din Atlantic, a autorizat construirea a trei aeronave, [2] care au fost înregistrate I-ARGA, I-ARGO și I-ARSA, pentru a participa la premiul de 10 000 de lire sterline oferit de ziarul britanic Daily Mail pentru pilotul care a făcut prima trecere transatlantică. [2] Cu toate acestea, acest premiu a fost câștigat de aviatorii John Alcock și Frederick Whitten Brown , care între 14 și 15 iunie 1919 au zburat din Canada în Irlanda la bordul unui biplan Vickers Vimy , [4] înainte ca Fiat ARF să fie pregătit.
Tehnică
Fiat ARF era un biplan, cu configurație sesquiplana, de construcție mixtă din lemn și metal . Fuzelajul avea o secțiune dreptunghiulară, cu placare din placaj . Aripile erau legate între ele prin strunguri , acoperite cu pânză, cu excepția eleronelor , poziționate pe aripa superioară și acoperite cu placaj. Aripa superioară a fost montată sus ca o umbrelă de soare și aripa inferioară joasă pe fuzelaj. [5]
Motorul era un Fiat A.14 cu 12 cilindri 60 ° V răcit cu apă , oferind o putere nominală de 700 CP (515 kW ), [6] conducând o elice din lemn cu două pale. Capacitatea maximă de combustibil a fost de 2 800 L. [3]
Trenul de aterizare era un triciclu spate fix, clasic, de tip V, cu patină spate. Picioarele din față ale căruciorului erau echipate cu amortizoare, iar roțile erau din cauciuc solid. [5]
Biposto, echipat cu două cabine de pilotaj deschise, aranjate în tandem. Partea frontală destinată călărețului era echipată cu un parbriz. [5]
Utilizare operațională
Unul dintre cele trei exemplare a fost expus la Expoziția Internațională de la Paris desfășurată în decembrie 1919 , trezind un mare interes, deoarece a fost evaluată de experți drept cea mai interesantă propunere dintre cele prezentate la spectacol. [1]
La 26 februarie 1920, locotenentul Francesco Brach Papa a câștigat recordul mondial de viteză cu patru persoane la bord [N 1] , înregistrând o viteză maximă de 261 km / h [4] pe aeroportul Torino-Mirafiori . Avionul fusese modificat, transformat într-un patru locuri, iar puterea motorului fusese mărită la 800 CP. [1] Lăsate neutilizate, al doilea și al treilea exemplar au stârnit atenția guvernului sovietic , angajat la acea vreme în conflictul cu Polonia . [7] După obținerea autorizației de la guvernul italian, cele două avioane au fost transformate în bombardiere [8] și vândute Uniunii Sovietice [8] la 14 mai 1921 prin delegația comercială sovietică din Italia. [8] Livrarea a fost gestionată de Cooperativa Națională Aeronautică (CNA) a lui Giovanni Bonmartini . [2] La 31 octombrie, cele două aeronave, pilotate de echipajele Luigi Garrone și Giovanni Strata și respectiv de Enrico Massi și Paolo Benvenuti, au decolat de pe aeroportul Campoformido cu destinația Moscova . [2] Probabil din cauza sabotajului, [8] avioane s-au prăbușit lângă Tolmin , ucigând atât Garrone, cât și Strata și rănind pe Massi și Benvenuti. [2] Datorită ne-livrării, cele două avioane nu au fost niciodată plătite. [9]
Notă
Adnotări
- ^ Au fost aviator Bonallini, mecanicul Pagliero, publicistul Casalbore și mecanicul Roba.
Surse
- ^ a b c Ciampaglia 2012 , p. 26 .
- ^ a b c d e f Ferrari, Garello 2004 , p. 71 .
- ^ a b Verona 1920 , p. 8 .
- ^ a b Perinetti, Colombatto 2012 , p. 28.
- ^ a b c The Paris Airshow 1919. Partea 2 , Zbor. The Aircraft Engineer and Airship, n.576, 8 ianuarie 1920.
- ^ Expoziția Forțelor Aeriene Italiene, iunie-octombrie 1934 - XII. Editura de artă Emilio Bestetti, 1934, Milano.
- ^ Ciampaglia 2002 , p. 23.
- ^ a b c d Ferrari, Gentilli 2005 , p. 21.
- ^ Ciampaglia 2002 , p. 30.
Bibliografie
- Giuseppe Ciampaglia , Avioanele și motoarele Companiei Aeronautice Naționale a lui G. Bonmartini , Roma, IBN Editore, 2012, ISBN 978-88-7565-124-4 .
- Alessandro Fraschetti, prima organizație a Forțelor Aeriene Italiene din 1884 până în 1925 , Roma, Biroul istoric al personalului forțelor aeriene, 1986.
- Massimo Ferrari și Roberto Gentilli, Aripile celor douăzeci de ani: aviația italiană din 1923 până în 1945. Bilanțe historiografice și perspective ale judecății , Milano, Franco Angeli Storia, 2005, ISBN 88-464-5109-0 .
- Paolo Ferrari și Giancarlo Garello, Forțele Aeriene Italiene. O istorie a secolului XX , Milano, Franco Angeli History, 2004, ISBN 88-464-5109-0 .
- Celso Ranieri , Mirafiori și Forțele Aeriene din Torino , Roma, extrase din revista aeronautică, 1964.
- Publicații
- Guido Bergomi, Celestino Rosatelli , în Il Corriere dell'Aviatore , n. 3/4, Roma, Asociația Națională a Ofițerilor Aeronautici, martie-aprilie 2014.
- Gustavo Verona, Testele minunate ale liniei oceanice FIAT "ARF" , în La Stampa Sportiva , nr. 10, Torino, Carlo Crespi, martie 1920, pp. 8-9.
- ( EN ) The Paris Airshow 1919. Partea 1 , în zbor. Inginerul de aeronave și dirijabil , n. 575, Londra, 1 ianuarie 1920.
- ( EN ) The Paris Airshow 1919. Partea 2 , în zbor. Inginerul de aeronave și dirijabil , n. 576, Londra, 8 ianuarie 1920.
- Luigi Perinetti și Gustavo Colombatto, Francesco Brach Pope , în Cose Nostre , n. 2, Torino, Pro Loco din Caselle Torinese, februarie 2012, p. 28.
