Aeritalia G-91Y
| Aeritalia G-91Y | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | luptător-bombardier |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Giuseppe Gabrielli |
| Constructor |  Aeritalia |
| Prima întâlnire de zbor | 12 decembrie 1966 [1] |
| Utilizator principal | IUBESTI |
| Exemplare | 67 |
| Dezvoltat din | G.91 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 11,67 m |
| Anvergura | 9,01 m |
| Înălţime | 4,43 m |
| Suprafața aripii | 18,13 m² |
| Greutate goală | 3900 kg |
| Greutatea încărcată | 7 800 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 8 700 kg |
| Capacitate combustibil | 3 200 L |
| Propulsie | |
| Motor | 2 turboreactoare General Electric J85-13 cu post-arzător |
| Împingere | 12,8 la 17,7 kN fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 0,8 Ma (1 140 km / h la altitudine) |
| Autonomie | 3 500 km |
| Tangenta | 12 500 m |
| Armament | |
| Tunuri | 2 DEFA 552 de 30 mm |
| Bombe | cădere liberă : până la 1 800 kg |
| Rachete | Rachete rachete: 18 SNEB-uri de 68 mm |
| Stâlpi | 4 sub-andironi |
| Notă | date despre versiune: G-91Y |
datele sunt preluate din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Aeritalia G-91Y , poreclit pe cale amiabilă de către piloții yankee (de la litera Y în alfabetul fonetic NATO ), [3] care a subliniat forma admisiei de aer, unică în față, dar divizată intern în două pentru a alimenta motoarele separat, prin urmare , în formă de Y, a fost un geamăn - motor cu jet și săgeată-aripa luptator - bombardier produs în anii șaizeci de italian compania FIAT Aviazione , care mai târziu a devenit Aeritalia .
Derivat de la versiunea anterioară G.91R , acesta și-a păstrat aspectul general și s-a deosebit în principal prin adoptarea unui sistem de propulsie bimotor, spre deosebire de primul monomotor, și prin creșterea consecventă a performanței și a capacității de încărcare de război.
G-91Y a fost folosit doar în Forțele Aeriene, în esență, în rolul avioanelor pentru un sprijin tactic strâns și recunoaștere aerotactică , rămânând operațional până în anii nouăzeci , când a fost înlocuit cu mai modernul AMX .
Istorie
Dezvoltare
Proiectarea G-91Y sau, mai degrabă, dezvoltarea sa din familia G.91, se datorează necesității de a furniza un vehicul pentru a fi folosit ca avion de luptă-bombardier / de atac ușor, care exprimă caracteristici mai moderne și mai specifice decât cele folosit.de la Forțele Aeriene până atunci.
Evoluția a fost dezvoltată de același proiectant al G.91 ( Giuseppe Gabrielli ) cu intenția de a nu răsturna proiectul original, atât din punct de vedere al caracteristicilor sale de bază bune, cât și de a menține costurile de producție la niveluri acceptabile pentru disponibilitate. perioada; în plus, așteptările de marketing au urmărit să reproducă succesul internațional obținut cu modelul anterior, conducând la alegerea unei abordări conservatoare care, totuși, se va dovedi inadecvată: concurența din alte proiecte străine va determina răspândirea G-91Y numai pe teritoriul italian.
Prototipul a fost zburat pentru prima dată la 12 decembrie 1966 , [1] de la aerodromul Caselle Torinese al companiei și, după verificarea conformității sale cu specificațiile de proiectare, noua aeronavă a fost declarată adecvată pentru comercializare. A fost apoi prezentat publicului anul următor la Salonul Internațional Aerian și Spațial Paris-Le Bourget, dar nu a fost până în 1969 pentru a primi primul ordin emis de Forțele Aeriene . Interesul din partea Elveției pentru o posibilă aprovizionare a forțelor sale aeriene a dus la dezvoltarea unei versiuni specifice în rolul de luptător ușor cu mai multe roluri, G-91YS , care, cu toate acestea, nu a avut o urmărire productivă, datorită la alegerea guvernului elvețian de a achiziționa în locul Northrop F-5E Tiger II . Singura versiune construită a fost consecința ordinului emis de guvernul italian pentru furnizarea a 75 de exemplare, însă redus la 65 efectiv livrat.
Utilizare operațională
G-91Y a fost angajat operațional în Fighter Bomber and Reconnaissance Wing (CBR), cum ar fi a 8-a aripă Gino Priolo cu sediul în Cervia împreună cu grupul 101 și a 32-a aripă cu sediul în Brindisi cu grupa a 13-a .
Descriere tehnica
Rezultatul unei revizuiri generale a proiectului inițial, facilitat de introducerea unor sisteme de construcție mai recente, G-91Y a fost mai puternic decât precedentul R. Datorită înlocuirii motorului Bristol Orpheus cu două General Electric J85 , echipate cu un post-arzător, forța a crescut cu 63%, împotriva unei creșteri de aproximativ 37% a greutății goale.
Creșterea tracțiunii a produs o creștere modestă a vitezei maxime, în timp ce au existat avantaje considerabile în ceea ce privește accelerarea și reducerea deplasării în momentul decolării . Deși a plătit prețul unui consum mai mare comparativ cu versiunea anterioară, prezența tancurilor mai mari (3 200 kg, aproximativ dublu față de G.91R) a garantat o creștere semnificativă a autonomiei operaționale.
Au fost produse 65 de unități, precum și 2 prototipuri, care au intrat în funcțiune în două grupuri de bombardiere de vânătoare din 1972 până în 1994, când au fost înlocuite de AMX-uri .
Exemplare existente
Deși producția sa a rămas limitată, putem găsi mai multe exemple de G-91Y expuse. Unul dintre ei este expus la vechiul Muzeul Forțelor Aeriene din Vigna di Valle situat în stațiunea Vigna di Valle din orașul Bracciano ( RM ) în culorile 101-a grup CBR (Fighter Bomber Reconnaissance), a 8-a aripă , [3] în timp ce un al doilea exemplar expus într-un muzeu (întotdeauna cu culorile celui de-al 101-lea) este prezent în Lugo di Romagna ( RA ), la muzeul dedicat lui Francesco Baracca .
Alte șapte exponate sunt gardieni de poartă : unul (MM.6956 8-62) la aeroportul Cervia-Pisignano , altul (MM.6467 8-47) la aeroportul Belluno (în San Pietro in Campo, un cătun din Belluno ) și altul în interiorul aeroportului Cameri . Una este expusă în interiorulbazei Pratica di Mare , lângă clubul ofițerilor, și două în Brindisi , una în interiorul aeroportului și cealaltă în interiorul sediului Fiat Avio ; încă un altul la Institutul Tehnic Maxwell din Milano și în cele din urmă un altul la aeroportul Palermo-Boccadifalco, sediul Aeroclubului Beppe Albanese .
Sunt puse alte exemple de G-91Y:
- în parcul de distracții Mirabilandia (Ravenna)
- în curtea Muzeului Francesco Baracca la locul de naștere al Asului Primului Război Mondial din Lugo, (RA)
- la Institutul Tehnic Aeronautic " Antonio Locatelli " din Bergamo
- în parcul dedicat Maiorului Angelo Gays din Cesano Maderno
- în Caselle Torinese ca decor urban la sensul giratoriu Strada Torino
- în Terni într-o zonă privată, de-a lungul SS Flaminia , cu livrea modificată în scopuri comerciale și publicitare
- în parcul fermei „Oasi” din Cassano Magnago ( Varese )
- la aerodromul Grupului de Aeromodelism din Castelfranco Emilia ( Modena )
- împreună cu două locomotive în grădina unui restaurant din Gemona del Friuli (UD)
- în piazzale M. Rocchi din Cesena ( FC ) la școala Comandini cu livrea PAN
- la Bergamo , expus ca gardian de poartă la institutul aeronautic "Antonio Locatelli", în viale Carducci
- în parcul hotelului Willy din Ospedaletto, Gemona del Friuli
- la intrarea în aerooclubul Belluno (mm6487, expus pe o grindă de oțel)
Utilizatori
Notă
- ^ a b Niccoli 2002, p. 178.
- ^ Ghid pentru avioanele din Italia de la origini până astăzi (pagina 294).
- ^ a b FIAT G. 91 Y "Yankee" , pe AMS - Associazione Modellismo Storico - Verona - Italia , http://www.ams.vr.it/ , 24 octombrie 2005. Accesat la 4 februarie 2009 (arhivat de adresa URL originală pe 31 decembrie 2008) .
Bibliografie
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 2) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
- Giorgio Apostolo, Ghid pentru avioanele Italiei de la origini până astăzi , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1981.
- Ahile Boroli, Adolfo Boroli Forțele aeriene (Vol.12), Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983.
Publicații
- ( EN ) Riccardo Niccoli, Fiat G.91, Lightweight Fighter al NATO , în International Air Power Review , vol. 7, iarna 2002.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat G.91Y
linkuri externe
- G. Zanetti, Aeritalia G.91 , în Il Volo , http://www.ilvolo.net/index.htm , 24 februarie 2006. Accesat la 4 februarie 2009 .
- G-91Y , pe Aeronautica Militare , http://www.aeronautica.difesa.it/ , 6 decembrie 2002. Accesat la 4 februarie 2009 .
