Fiat R.22
| Fiat R.22 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de recunoaștere |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Celestino Rosatelli |
| Constructor |  Fiat Aviation |
| Prima întâlnire de zbor | 1925 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Exemplare | 23 |
| Dezvoltat din | Fiat BR2 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,40 m |
| Anvergura | 14,00 m |
| Înălţime | 3,70 m |
| Suprafața aripii | 48,53 m² |
| Greutate goală | 1 600 kg [1] |
| Greutatea maximă la decolare | 2 500 kg [1] |
| Propulsie | |
| Motor | un Fiat A.22 cu douăsprezece cilindri V- lichid răcit |
| Putere | 550 CP (405 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 240 km / h |
| Viteza de urcare | până la 5000 m în 28 min și 26 s |
| Autonomie | 3 ore și 30 de minute [1] |
| Tangenta | 6 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | Calibru 4 7,7 mm : două în prova (care trag prin discul elicei) și două pivotante în cabina navigatorului [1] |
Date extrase din Anuarul Forțelor Aeriene Italiene 1929 - 1930 [2] , cu excepția cazului în care se indică altfel . | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Fiat R.22 a fost un avion de recunoaștere biplan fără motor, monomotor și biplan , produs de compania aeronautică italiană Fiat Aviazione din a doua jumătate a anilor 1920 .
A fost folosită de Regia Aeronautică în perioada dintre cele două războaie mondiale.
Istoria proiectului
Proiectat de inginerul Celestino Rosatelli , deși seamănă exterior cu bombardierul Fiat BR2 [1] , era o mașină complet diferită.
Au fost realizate două prototipuri care au primitmatricele MM.67 și respectiv MM.68 [1] ; au fost zburate pentru prima dată în 1926 [1] .
Tehnică
Fiat R.22 era un biplan cu o structură complet metalică [1] ; fuselajul , la capătul din față al căruia a fost aranjat motorul , adăpostea cabina pilotului și a navigatorului / observatorului, aranjate în tandem și complet descoperite.
Cele două planuri de aripă erau conectate între ele printr-o fermă reticulară realizată conform schemei fasciculului Warren; coada era clasică, monoplană, întărită în partea inferioară. Configurația aripilor a fost de tip sesquiplana [3] [4], iar aripile inferioare, pentru a permite o vizualizare mai bună a observației, au fost modelate corespunzător la marginea conexiunii cu fuselajul [1] .
Trenul de aterizare era de tipul bicicletei, fix, cu elemente cu roată simplă; în spate era integrat de un tampon de sprijin plasat în portbagajul cozii fuselajului.
Motorul era Fiat A.22 , un lichid răcit în V cu 12 cilindri , capabil să furnizeze puterea de 550 CP [1] .
Fiat R.22 a fost înarmat cu patru mitraliere de calibru 7,7 mm, dintre care două sunt situate în partea din față a fuselajului (care trage prin discul elicei ) și două pivotante, disponibile observatorului, în cabina din spate [1] .
Utilizare operațională
R.22 a intrat în serviciu cu departamentele de recunoaștere ale Regiei Aeronautice din 1925 .
În 1928, șase R.22 echipate cu un motor Fiat A.22T , însoțite de același număr de Ansaldo A.120 , au plecat într-un tur care, plecând de la Roma , a plecat la Londra și Berlin [1] [5] , tot în pentru a promova vânzarea a două aeronave. Inițiativa, în ceea ce privește Fiat R.22, nu a adus niciun rezultat comercial concret [1] .
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Fiat R.22 , în The Aviation , vol. 7, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 252, ISBN nu există.
- Jotti din Badia Polesine, Fiat R.22 , în Annuario dell'Aeronautica Italiana 1929-1930 , Milano, Ed. Libreria Aeronautica, 1930, ISBN nu există.
Periodice
- ( EN ) The Paris Aero Show 1928 - Secțiunea italiană , în Flight , Sutton, Surrey (Marea Britanie), Reed Business Information Ltd, 5 iulie 1928, p. 570. Adus la 11 noiembrie 2012 .
- ( EN ) Vizitatori din Italia , în Flight , Sutton, Surrey (Marea Britanie), Reed Business Information Ltd, 5 iulie 1928, p. 580. Adus la 11 noiembrie 2012 .
linkuri externe
- ( EN ) Fiat R-22 , pe Istoria lumii de History Link 101 , http://historylink101.com/index.htm . Adus la 15 noiembrie 2012 .
- aeronautica.difesa.it
