Alenia G.222

Fiat G.222
Un G.222 al Forțelor Aeriene Italiene
Descriere
Tip	Avioane de transport tactice
Echipaj	4
Designer	Giuseppe Gabrielli
Constructor	Leonardo (fost Finmeccanica), fost Alenia Aeronautica , Aeritalia , întregul proiect și construcția uzinelor FiatVelivoli din Torino
Prima întâlnire de zbor	14 iulie 1970 [1]
Data intrării în serviciu	21 aprilie 1978 [1]
Data retragerii din serviciu	Decembrie 2012 [1]
Utilizator principal	forțelor aeriene
Alți utilizatori	Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Libiyya USAF Kongthap Akat Thai alții
Alte variante	Alenia C-27J Spartan
Dimensiuni și greutăți
Lungime	22,70 m
Anvergura	28,70 m
Înălţime	10,57 m
Suprafața aripii	82,0 m²
Greutate goală	15 700 kg
Greutatea maximă la decolare	28 000 kg
Propulsie
Motor	2 turbopropulsoare General Electric T64 -GE-P4D
Putere	3 447 cp
Performanţă
viteza maxima	487 km / h
Autonomie	1 260 km (complet încărcat)
Tangenta	7 600 m
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Alenia G.222 Panda , fost Aeritalia G.222 , este un transport tactic bimotor cu turbopropulsie de construcție italiană , mai mic decât Lockheed C-130 Hercules și caracterizat printr-o puternică vocație tactică și STOL , adică capacitatea de a opera pe pante foarte scurte. În 1990, 10 unități au fost achiziționate de Forțele Aeriene ale Statelor Unite , dobândind denumirea C-27A Spartan , denumire împrumutată ulterior din evoluția ulterioară a proiectului, Alenia C-27J Spartan .

Istorie

Dezvoltare

De fapt, originile sale datează de la munca inginerului Giuseppe Gabrielli, cu strânsa colaborare a inginerilor Sacerdote și Vercelli. Giuseppe Gabrielli a fost același inginer care a proiectat G.50 , G.55 și G-91 , care își propunea să realizeze un proiect foarte ambițios, acela al unei aeronave de transport ușoare medii cu capacitate STOVL (decolare scurtă și verticală) aterizare); acest proiect ar fi trebuit numit G.222 Cervino . Inițiativa nu a mers mai departe și totuși singurul proiect din avionul de transport de aterizare verticală este complexul tiltrotor american Bell Boeing V-22 Osprey .

Prototipul modelului G.222.

Cu ideea pusă deoparte, au vizat o aeronavă de transport tactică a cărei dezvoltare a fost foarte lentă, atât de mult încât au trecut aproximativ 8 ani între primul zbor al avionului și prima livrare către un departament al Forțelor Aeriene , client al lansării. Cel de-al 98-lea grup al 46-a brigadă aeriană a fost primul care a primit avionul în 1978 , urmat de cel de-al doilea grup .

Tehnică

G.222 este un avion capabil să funcționeze de pe piste foarte scurte și semi-pregătite, cum ar fi cele din lut . De exemplu, în Timorul de Est , în timpul operației Warden, misiunea ONU în sprijinul forței de menținere a păcii INTERFET , G.222 a fost singurul avion care a garantat conexiunea cu aeroportul Dili , cufundat în pădure.

Abilitățile sale acrobatice sunt de natură să-l vadă participând adesea cu propria sa prezentare la evenimentele aeriene internaționale, în timp ce capacitățile sale STOL și buna conduită de zbor la mică altitudine îl fac o aeronavă foarte potrivită pentru transportul raiderilor și pentru operațiuni de transport în teatrul din război. În urma scenariilor operaționale din Bosnia, în anii 1990 a fost dezvoltată modificarea AAA (Modernizare și autoprotecție avionică) pentru auto-protecție activă și pasivă de ultimă generație (AECM / PECM), care ulterior a fuzionat în C27J naștent.

Compartimentul de încărcare este foarte rațional și vă permite să profitați la maximum de spațiu. G.222 poate transporta 44 de pasageri sau 32 de parașutiști . Echipajul este format din 2 piloți, un specialist și un stăpân însărcinat să încarce și să lanseze parașutiștii.

Utilizare operațională

Italia

USAF 24th Wing C-27A la Air Rodeo 98.

Forțele aeriene, în anii 1977-1979, au pus în funcțiune primele G-222 pentru a 46-a Brigadă Aeriană , în locul vechilor C-119G și C-119J ^[2] . A primit un total de 52 de aeronave, inclusiv 4 exemplare modificate pentru a efectua calibrarea mijloacelor de navigație radio ( G.222 RM ), livrate la a 14-a aripă aPratica di Mare în 1984 împreună cu un G.222 VS (versiunea specială) utilizat pentru misiuni de informații electronice (primit în 1981 ). La aceste departamente trebuie adăugat Departamentul de zbor experimental , care a folosit unele dintre aceste avioane.

În 1982 , 5 exemplare responsabile anterior de Protecția Civilă și modificate pentru stingerea aeriană au fost vândute și Forțelor Aeriene, echipate cu un rezervor conceput pentru lansarea apei amestecate cu lichid retardant .

Activitatea „Gigio” (așa cum a fost poreclit, afectuos) de-a lungul anilor s-a concentrat constant pe intervenții umanitare, protecție civilă și în misiuni de pace în afara zonei. În aceste scopuri, a fost folosit de benzile de murdărie din Etiopia , Somalia și Eritreea și în jungla tropicală din Timorul de Est .

În timpul operațiunilor din Somalia, un G-222 a fost modificat în mod corespunzător, cu adăugarea mai multor stații și radiouri suplimentare pentru a servi ca post de comandă zburător.

La 10 septembrie 2005 , la finalul unei ceremonii la aeroportul Pisa-San Giusto , Forțele Aeriene italiene au finalizat utilizarea operațională a G.222 la a 46-a Aerobrigata. Cele două exemplare rămase rămân operaționale la a 14-a aripă.

La 29 septembrie 2008 de specimene 18 ex-Aeronatica au fost vândute pentru MILITARE 287 de milioane de dolari pentru USAF . Acesta din urmă le va furniza forțelor aeriene ale armatei naționale afgane . ^[3]

Pierderi

Forțele aeriene italiene au suferit, în timpul activității de zbor intense a G.222, 5 pierderi grave, odată cu moartea echipajelor:

• 10 iulie 1982, Greve in Chianti - Florența , în timpul unei misiuni de stingere a incendiilor;
• 29 august 1985 , Laconi - Nuoro (acum Oristano ), în timpul unei misiuni de stingere a incendiilor;
• 21 august 1991 , Minturno S. Maria Infante - Latina , în timpul unui zbor de antrenament la mică altitudine;
• 8 ianuarie 1992 , Monte Javello, Montemurlo - Prato , în timpul unui zbor de antrenament la mică altitudine;
• 3 septembrie 1992, în Bosnia și Herțegovina , în zbor spre Sarajevo , doborâtă de o rachetă rucsac în timpul unui zbor umanitar către ONU de-a lungul unui coridor aerian considerat sigur.

Afganistan

Serviciul aeronavei din Afganistan a început foarte tulburat. De două ori, în decembrie 2012 și martie 2012, avioanele au fost împământate din motive de siguranță ^[4] . În ianuarie 2013, USAF nu a reînnoit contractul de recondiționare la Alenia pentru cele 20 de exemplare, dintre care 4 au rămas în Italia din cauza problemelor tehnice, din cauza numeroaselor probleme care au afectat programul, ceea ce a determinat USAF să declare că Alenia nu a a produs un număr suficient de aeronave pentru a oferi Forțelor Aeriene Afgane capacități operaționale de transport tactice suficiente ^[4] . Aeronavele livrate au suferit decădere ^[5] și au fost în cele din urmă abandonate la mijlocul anului 2014, în termen de cinci ani de la livrarea primului avion la Forțele Aeriene Afgane ^[6] . Ultimele patru au fost depozitate la baza aeriană Ramstein ^[7] . Un inspector al guvernului SUA a cerut SUA pentru 487 de milioane de dolari cheltuiți pentru programul de 26.000 de dolari care sa încheiat cu casarea aeronavelor vândute, în urma incapacității Aleniei de a furniza piese de schimb în măsura necesară pentru a le menține operaționale. Mass-media și un purtător de cuvânt al Pentagonului a explicat că măsura a fost luată în vederea „minimizării impactului retragerii forțelor SUA din Afganistan” ^[8] ; pentru celelalte patru, conform aceleiași surse, au fost studiate opțiuni, inclusiv vânzarea către terți ^[8] ; operațiunea, obiectul anchetei, de asemenea, de către Pentagon, a fost definită de organizația neguvernamentală Proiectul privind supravegherea guvernului „un exemplu strălucitor al miliardelor irosite în Afganistan” ^[8] ; în perioada dintre ianuarie și septembrie 2012, avioanele zburaseră pentru 234 din cele 4500 de ore de funcționare programate ^[8] . Avioanele nu au fost acceptate de bunăvoie de forțele aeriene afgane, reticente în a-și abandona vechiul Antonov-26 și 30 și, în orice caz, nu au fost niciodată foarte operaționale, cu maximum patru până la șase avioane în serviciu în același timp ^[9]. ; în acest sens, un reprezentant al Alenia într-un interviu în Wall Street Journal a declarat că „este oarecum surprinzător faptul că această decizie a fost luată acum că planul de remediere a fost implementat pe deplin ^[9] . Avioanele au fost înlocuite cu patru Lockheed C -130H pentru adoptarea căruia USAF a „împins agresiv” ^[10] .

Argentina

Trei exemplare au fost cumpărate de către Armata Argentiniană în 1977; primul exemplu, cu marca AE-260, a fost livrat la 29 martie 1977 ^[11] ; cele trei aeronave au fost încadrate în Escuadron de Aviacion de Apoyo General 603. În timpul războiului din Falklands au fost dislocate în Comodoro Rivadavia pentru misiuni de legătură, iar modelul marca AE-260 a fost folosit pe 29 aprilie 1982 într-o călătorie de realimentare la Port Stanley , o misiune îndeplinită de obicei de Lockheed C-130 Hercules din Fuerza Aérea Argentina ^[11] . Cele trei vehicule, dintre care niciunul nu a zburat în mai 1990, au fost toate dezarhivate, ultima în 2006.

Libia

Aeronavele livrate către Al Quwwat al-Jawwiya al Libiyya, echipate cu motoare RR Tyne și clasificate ca Fiat G-222T, au fost în mare parte abandonate la baza aeriană Al Jufrah ^[12] după războiul civil din Libia și căderea lui Mu 'ammar Gaddafi , chiar dacă sunt „în depozit” sau fără soarta cunoscută ^[13] ; numerele lor de serie erau 4034, 4038, 4040, 4052,4053,4054, 4056 și de la 4058 la 4068.

Tailanda

Cele șase aeronave, clasificate local ca BL14 și cu numere de celule de la 4107 la 4012, sunt „depozitate”, deci inactive, din octombrie 2016 ^[13] .

Utilizatori

Harta operatorilor Alenia G.222

Alenia C-27A Spartan al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite .

Un G.222 în culoarea „veche” a Forțelor Aeriene

Afganistan

• De Afghan Hauai Quvah

a livrat 10 C-27As (ex- G.222 alForțelor Aeriene Italiene recondiționate de Alenia Aeronautica la comanda USAF, alte 6 livrate, toate casate în 2014 ^[9] , celelalte 4 puse deoparte la Ramstein în așteptarea deciziei către tot august 2014);

Argentina

• Ejército Argentino

3 G.222 comandat în 1974, livrat începând cu 29 martie 1977 . ^[1]

Emiratele Arabe Unite

• Al-Imarat al-'Arabiyya al-Muttahida

1 exemplar numai

Italia

• forțelor aeriene

44 de unități comandate în 1975 și în funcțiune în perioada 21 aprilie 1978 - 20 mai 2007 la RSV, a 46-a brigadă aeriană și a 14-a aripă. ^{[1] [14]}

Libia

• Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Libiyya

20 de avioane numite G.222L au fost reproiectate împreună cu britanicul Rolls-Royce Tyne pentru a ocoli embargoul american, comandat în 1978

Nigeria

• Forțele aeriene nigeriene

5 G-222 livrate în 1984-1985, modernizate între 2006 și 2008 cu asistență italiană, inclusiv livrarea unui al șaselea model AM ex . Dintre acestea, doar 2 au primit o nouă modernizare în 2013 și sunt în funcțiune în octombrie 2018. ^[15]

Somalia

• Ciidamada Cirka Soomaaliyeed

2 exemplare livrate, din 4 comandate

Statele Unite

• Forțele Aeriene ale Statelor Unite

10 exemplare comandate și livrate între 1991 și 1992 , atribuite forțelor staționate în Panama , cu numele C-27A . ^[1]

Tailanda

• Kongthap Akat Thai

6 unități comandate în 1995

Tunisia

• Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Jamahiriyya al-Tunisiyya

5 exemplare

Venezuela

• Aviación Militar Venezolana

8 exemplare livrate în 1982

Notă

Elemente conexe

• Alenia C-27J Spartan
• Lockheed C-130 Hercules

Avioane comparabile

• Antonov An-32
• Furnizor Fairchild C-123

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alenia G.222

linkuri externe

• ( EN ) G-222 , în portalul Forțelor Aeriene Italiene ,http://www.aeronautica.difesa.it/Pagine/default.aspx . Adus pe 29 ianuarie 2011 .
• ( EN ) Maksim Starostin, Aeritalia G.222 , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 29 ianuarie 2011 .
• ( EN ) Aeritalia G.222 Tactical Transport , in Military Factory , http://www.militaryfactory.com . Adus pe 29 ianuarie 2011 .
• ( RU ) Aeritalia G222 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 29 ianuarie 2011 .

V · D · M Fiat Aviation - FIAT
Seria Gabrielli	G.2 · G.5 · G.8 · G.12 · G.18 · G.46 · G.49 · G.50 · G.55 · G.56 · G.59 · g.80 · G. 82 · G.91 · G-91Y · G.95 · G.212 · G.222
Seria de bombardiere Rosatelli	BR · BR1 · BR2 · BR3 · BR4 · BR20
Seria de vânătoare Rosatelli	CR1 · CR2 · CR5 · CR10 · CR20 · CR25 · CR30 · CR32 · CR33 · CR40 · CR41 · CR42
Alte denumiri	Clasat pe locul # 3 · R.2 · R.22 · R.700 · A.120 · APR.2 · ARF · AS.1 · AS.2 · TR.1 · SIA 5 · BRG · FC12 · FC20 · RS14 · MF4 · C.29 · 7002

V · D · M Alenia Aeronautica
Aeritalia:	G.222
Întreprindere comună:	AMX · ATR 42 · ATR 72 · C-27J · Typhoon · Tornado · Superjet100
UAV:	Sky-X · Sky-Y · Molynx - Lynx negru

Portalul aviației

Portalul de război