Fiat CR40
| Fiat CR40 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Celestino Rosatelli |
| Constructor |  Fiat Aviation |
| Prima întâlnire de zbor | Martie 1934 [1] |
| Data intrării în serviciu | nu |
| Exemplare | 2 |
| Alte variante | Fiat CR41 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 6,96 m |
| Anvergura | 9,30 m |
| Înălţime | 2,60 m |
| Suprafața aripii | 20,90 m² |
| Greutate goală | 1 200 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 1 700 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Fiat A.59 R radial |
| Putere | 700 CP (515 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 350 km / h |
| Autonomie | 2 ore |
| Tangenta | 11 500 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 mitraliere de calibrul Breda-SAFAT 12,7 mm |
| Notă | datele se referă la versiunea CR40bis |
datele sunt extrase din avioane italiene [2] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Fiat CR40 a fost un luptător biplan construit de compania italiană Fiat Aviazione în 1934 și a rămas în stadiul de prototip .
Dezvoltat în paralel cu Fiat CR32, a fost construit în doar două unități și, deși nu a fost lansat pentru producția de serie, a reprezentat un pat de test util pentru dezvoltarea viitorului luptător Fiat CR42 .
Istoria proiectului
La începutul anilor treizeci , Ministerul Aeronauticii și-a exprimat necesitatea de a evalua noi avioane de vânătoare pentru a le înlocui pe cele furnizate Regiei Aeronautice din perioada imediat următoare sfârșitului primului război mondial și acum la sfârșitul vieții lor operaționale. Mai mult, ca urmare a disponibilității crescânde a motoarelor radiale pe piața internațională, acest tip de motorizare a fost solicitat în mod expres.
Pentru a răspunde acestei nevoi, Fiat Aviazione l-a comandat pe inginerul Celestino Rosatelli să dezvolte un posibil înlocuitor pentru CR20 care a început dezvoltarea paralelă a CR30 , care va fi apoi abandonată în favoarea CR32 și CR40.
În timp ce menținea configurația sesquiplane clasică a biplanelor sale, cu aripile superioare și inferioare conectate între ele prin strungurile inter-aripi clasice în formă de W ( stâlpi de tip Warren ), cele două modele diferă în poziția aripii superioare, în mod tradițional un parasolar pentru CR32. și mai jos, la nivelul fuselajului , cu o configurație aripă de pescăruș în CR40.
Această soluție, împreună cu nasul scurtat, a permis o vizibilitate mai bună și a făcut ca aeronava să fie mai asemănătoare cu IMAM Ro.41 , decât cu CR32.
În plus, CR40 a fost puțin mai scurt, deoarece a fost echipat cu un motor Bristol Mercury IV A pe nas, un cilindru radial cu 9 cilindri distribuit pe o singură stea și răcit cu aer , capabil să furnizeze o putere egală cu 525 CP (391 kW) ), în loc de un motor.Lichid răcit în V , cum ar fi CR30 și CR32.
A fost zburat pentru prima dată în martie 1934 [1] de la aerodromul companiei, arătând totuși o evaluare comparativă, o manevrabilitate mai mică și o performanță ușor mai mică decât CR32. Dezvoltarea aeronavei a fost totuși continuată și experiența acumulată cu motoare radiale exploatate pentru dezvoltarea CR42 .
Utilizare operațională
Dezvoltarea a continuat câteva luni, dar problemele de stabilitate nu au fost niciodată rezolvate. În 1935 , în timpul unui zbor de transfer, CR40 a fost distrus, așa că pentru a continua experimentele asupra combinației cu motorul radial, a fost creat un nou model denumit CR40bis.
Variante
- CR40
- versiune echipată cu motor radial Bristol Mercury IV A de 525 CP (391 kW )
- CR40bis
- versiune echipată cu un motor radial Fiat A.59 R de 700 CP.
Notă
- ^ a b ( RU ) Fiat CR.42 Falco , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 6 aprilie 2008 .
- ^ FIAT CR 40 bis , în Italian Aircraft , http://www.aerei-italiani.net/ . Adus la 27 mai 2012 (arhivat din original la 27 aprilie 2012) .
linkuri externe
- J. Rickard, Fiat CR.40 , în Military History Encyclopedia on the Web , http://www.historyofwar.org/mainindexframe.html , 16 noiembrie 2010. Accesat la 27 mai 2012 .
