IMAM Ro.41
| IMAM Ro.41 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare avioane de antrenament |
| Echipaj | 1/2 |
| Designer | Giovanni Galasso |
| Constructor |  IMAM  Agusta AVIS |
| Prima întâlnire de zbor | 16 iunie 1934 |
| Data intrării în serviciu | Iulie 1935 |
| Data retragerii din serviciu | 1952 [1] |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Alți utilizatori |  Luftwaffe Ejército del Aire forțelor aeriene |
| Exemplare | 743 [1] |
| Cost unitar | £ . 207 100 (£ 212 100 beep.) |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 6,00 m (scaun unic) 6,90 m (semnal sonor) |
| Anvergura | 8,81 m |
| Înălţime | 2,68 m |
| Suprafața aripii | 19,50 m² |
| Greutate goală | 1 010 kg (1 028 kg bip.) |
| Greutatea maximă la decolare | 1 265 kg (1 288 kg bip.) |
| Propulsie | |
| Motor | a Piaggio P. VII C.45 radial |
| Putere | 390 CP (287 kW ) la 4 500 m |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 322 km / h la 5 000 m (317 km / h bip.) |
| Viteza de blocare | 98 km / h (100 km / h bip.) |
| Viteza de croazieră | 254 km / h |
| Viteza de urcare | la 3000 în 4 min 59 s |
| Fuga la decolare | 228 m (258 m bip.) |
| Aterizare | 130 m (218 m bip.) |
| Autonomie | 568 km (375 km bip.) |
| Tangenta | 7 750 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 × Calibru Breda-SAFAT 7,7 mm |
datele sunt extrase din Dimensione Cielo, Vol. 10, School-Link [2] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
L 'Imam Ro.41 a fost un biplan monomotor de luptă produs de Forțele Aeriene Italiene din Southern Southern Forces în anii treizeci și utilizat în principal de Royal Air Force din 1935 în rolul de antrenor în școlile lor de zbor.
Istoria proiectului
La începutul anilor treizeci , Ministerul Aeronauticii s-a trezit în nevoia de a reînnoi flota de vânătoare furnizată Regiei Aeronautice , bazată până în prezent pe Fiat CR20 care urma să ajungă la sfârșitul carierei lor operaționale. IMAM, o companie tocmai achiziționată de Societatea italiană Ernesto Breda , a încredințat sarcina proiectării unui avion care să poată răspunde cererii inginerului Giovanni Galasso , care, cu ajutorul ing. Pietro Callerio, de la PI Otello Bucarelli și de la PA Arturo Ferrara , a proiectat un biplan ușor monoplaz caracterizat printr-o aripă superioară cu configurație de pescăruș, Ro.41.
Prototipul , echipat cu un motor Piaggio P. VII, a fost pilotat pentru prima dată de pilotul Nicolò Lana la 16 iunie 1934 [1] de pe pista aeroportului Napoli-Capodichino [2] care a atestat caracteristicile bune ale baza aeronavei, apreciindu-i agilitatea și viteza de urcare. Primul prototip a fost urmat de un al doilea, MM.281, care a fost testat la 31 ianuarie 1935 în fața comisiei de examinare a Regiei Aeronautice și care a fost preluat de același la sfârșitul testelor.
Al treilea prototip a fost construit în lunile următoare și echipat cu un motor Piaggio P.VII C.45 echipat cu un compresor în două trepte și capabil să furnizeze o putere de 390 CP la o altitudine de 4.000 m. Acesta din urmă a reprezentat dezvoltarea finală și a prezentat pentru ultima evaluare comisia a considerat că proiectul este matur pentru producția în serie. Ministerul a emis apoi un ordin pentru furnizarea inițială a 50 de exemplare (MM.2907-2956), primul dintre acestea fiind repartizat departamentelor operaționale până la sfârșitul anului.
Cu toate acestea, la momentul intrării în producție, Ministerul își exprimase deja opinia că noul Fiat CR32 era mai potrivit pentru a acoperi rolul predecesorului său, recunoscând totuși bunătatea proiectului prezentat de compania napolitană, a decis să reatribuiți rolul Ro.41 la cel de antrenor pentru a fi folosit în școlile lor de zbor din prima perioadă, alături și înlocuind treptat vechiul Breda Ba.25 , și pentru pregătirea acrobatică .
În 1937, monopostului original i s-a alăturat și versiunea cu două locuri, mai potrivită pentru antrenamentul piloților. [1] Din punct de vedere estetic identic cu primul, în afară de prezența celui de-al doilea cockpit, acesta era, de asemenea, puțin mai lung de 90 cm .
Produs în principal în fabricile napoletane ale IMAM , a fost construit și sub licență de Agusta , care a continuat să le producă chiar și după război și de către AVIS din Cameri . Exemplele totale, realizate în cele trei fabrici în perioada 1935 - 1949 , la sfârșit sunt 743, inclusiv 510 monoprezi și 233 cu două locuri. [1]
Utilizare operațională
Italia
La izbucnirea celui de- al doilea război mondial , Regia Aeronautica îl retrogradase în principal în rolul de antrenor în școlile de zbor italiene, dar cerințele de război i-au restabilit rolul original de luptător. Atribuit în câteva exemplare celei de - a 50-a aripi cu sediul în Tobruk , a funcționat în teatrul nord-african din iulie 1939, în esență, pentru a compensa lipsa unor aeronave mai eficiente forțate să aterizeze pentru întreținere. În acele câteva ocazii, a fost folosit în misiuni de protecție în centre și aeroporturi locuite, găsindu-se pentru a susține o luptă sporadică. [1]
La sfârșitul conflictului, aeronavele supraviețuitoare au fost utilizate în școlile de zbor ale Forțelor Aeriene refondate până la sfârșitul vieții lor operaționale.
Spania
Ro.41 a fost inițial folosit în rolul de luptător în timpul războiului spaniol de voluntarii italieni înrolați în aviația legionară în sprijinul forțelor franciste. Unele dintre exemplare au fost folosite în școlile de vânătoare spaniole din 1937 și au rămas alături de nou-înființata Aviación Nacional până la sfârșitul conflictului. Odată cu sfârșitul ostilităților și fondarea Ejército del Aire , Ro.41 și-a încheiat cariera operațională cu culorile hispanice în 1950 .
Versiuni
- Ro.41
- versiunea de vânătoare cu un singur loc, alăturată ulterior de versiunea de antrenament cu două locuri.
- Ro.41bis
- versiune de vânătoare cu un singur loc caracterizată prin anvergura aripilor mai mică, realizată într-un singur exemplar.
Utilizatori
- a lucrat cu câteva exemplare după armistițiul lui Cassibile . [1]
-
Spania
Exemplare existente
Deși au fost produse un număr mare de exemplare, niciuna dintre acestea nu a ajuns completă astăzi. Cu toate acestea, există două proiecte care au scopul de a expune un Ro.41 într-o structură de muzeu.
În Italia, Muzeul Istoric al Forțelor Aeriene din Vigna di Valle , deja în posesia unor piese originale, a început o colaborare cu secțiunea romană a GAVS pentru reasamblarea și reconstrucția părților lipsă ale Ro.41, care este deocamdată expuse parțial reconstituite în propria structură.
În același timp, o replică este în curs de desfășurare în Spania .
Ro.41 în mass-media
Ro.41 este protagonistul unei secvențe din filmul The 3 Eaglets din 1942 , interpretat printre alții de un Alberto Sordi care se luptă cu primele sale experiențe cinematografice, unde se vede angajat în niște aterizări dure de către piloți. [3]
Notă
- ^ a b c d e f g Mauro Antonellini. IMAM R0 41 în Mauro Antonellini.com .
- ^ a b Brotzu și Cosolo 1977 , p. 39.
- ^ Paolo Severin, Uneori trebuie să suferi ( PDF ), pe Paolo Severin , http://www.paoloseverin.it . Accesat la 1 octombrie 2009 .
Bibliografie
- Emilio Brotzu, Gherardo Cosolo (editat de), Dimensione Cielo, Italian Aircraft in the 2nd World War Vol. 10, School-Connection , Rome, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, septembrie 1977, pp. 39-52.
- Gregory Alegi . „A fost odată ... Ro. 41”, Ali Antiche nr. 10 (iulie - septembrie 1988), p. 16.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe IMAM Ro.41
linkuri externe
- IMAM R0 41 , pe Mauro Antonellini.com , http://www.mauroantonellini.com/joomla/ . Adus la 1 octombrie 2009 (arhivat din original la 13 august 2009) .
- IMAM Ro 41 , pe Aeronautica Militare , http://www.aeronautica.difesa.it/default.asp , 11 iunie 2003. Adus la 1 octombrie 2009 .
- (ES) Imam Ro.41 , pe telefonica.net. Adus la 1 octombrie 2009 (arhivat din original la 11 mai 2010) .
- ( EN ) Maksim Starostin, Meridinali (Romeo) Ro.41 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Accesat la 1 octombrie 2009 .
- ( RU ) Ro.41 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Accesat la 1 octombrie 2009 .
