IMAM Ro.63
| IMAM Ro.63 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de legătură avion de recunoaștere |
| Echipaj | 3 |
| Designer | Giovanni Galasso |
| Constructor |  IMAM |
| Prima întâlnire de zbor | Iunie 1940 |
| Data intrării în serviciu | vara 1941 [1] |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Exemplare | 6 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,82 m |
| Anvergura | 13,50 m |
| Înălţime | 3,10 m |
| Suprafața aripii | 26,50 m² |
| Greutate goală | 1 060 kg |
| Greutatea încărcată | 1 485 kg |
| Capacitate combustibil | 220 L |
| Propulsie | |
| Motor | a Hirth HM 508 D |
| Putere | 250 CP (184 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 220 km / h |
| Viteza de blocare | 55 km / h |
| Fuga la decolare | 50 m |
| Aterizare | 50 m |
| Autonomie | 900 km |
| Tangenta | 7 000 m |
datele sunt extrase din Sky Dimension 11 [2] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Imamul Ro.63 a fost un singur motor de mare aripa de conectare și avioane de recunoaștere produse în serie mică de italian compania Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridinali (Imam) , în anii 1940 .
Echipat cu caracteristici STOL echivalente cu germanul Fieseler Fi 156 Storch , a fost utilizat de Regia Aeronautica atât în contextul european, cât și în cel colonial în perioada celui de- al doilea război mondial.
Istoria proiectului
După achiziționarea unui Fieseler Fi 156 Storch din Germania și evaluarea calităților sale, Regia Aeronautica a lansat în noiembrie 1938 o ofertă prin care a invitat companiile aeronautice italiene să proiecteze o aeronavă de construcție simplă care să fie folosită în principal pentru flota colonială din Africa de Est. [1] , care avea capacitatea de a transporta 3 persoane și o targă . În câteva luni, au fost prezentate două proiecte. AVIS ( Avio Industrie Stabiensi ), o filială Caproni a prezentat C.4 , un motor cu aripă joasă, în timp ce IMAM a prezentat Ro.63, proiectat de Giovanni Galasso , care ar fi câștigat competiția.
Ro.63 a fost o aeronavă realizată în tehnică mixtă mixtă, similară conceptual cu Storch-ul adoptat de Luftwaffe înainte de începerea conflictului și care și-a reprodus capacitatea de a decola și de a ateriza în spații mici. Spre deosebire de modelul german, care din versiunea C era echipat cu o mitralieră MG 15 orientată spre spate, nu era prevăzut niciun armament defensiv pentru Ro.63.
Caracteristicile Ro.63 s-au dovedit a fi mai mult decât satisfăcătoare atât de mult încât, în decembrie 1941 , același general Rino Corso Fougier , șeful de stat major al forțelor aeriene de atunci, a comandat 100 de unități, necesitând totuși utilizarea motorului produs la nivel național. Isotta Fraschini Beta . Acest lucru, care a fost afectat de probleme de fiabilitate cunoscute legate de alimentarea cu energie electrică, a confirmat toate problemele instalate și pe unul dintre cele 6 modele pre-serie ale modelului Ro.63, considerat atât de insurmontabil încât să anuleze comanda anterioară de a-l schimba în 150 de unități. echipat de data aceasta cu motorul original german. Cu toate acestea, ca urmare a disponibilității reduse a Hirths, producția următoarelor 150 de avioane nu a fost niciodată începută.
Tehnică
IMAM Ro.63 a fost un motor unic cu o aripă înaltă, cu structură mixtă, cu caracteristici STOL asemănătoare ca aspect cu modelul german Fieseler Fi 156 Storch .
Fuzelajul era realizat din tuburi sudate, acoperite cu tablă în față și pânză în spate. Cabina de pilotaj era alcătuită din două scaune side-by-side în față, cu un singur volan care putea fi poziționat în dreapta sau în stânga, iar în spate printr-o secțiune în care un scaun rezervat operatorului de radio și un altul pentru un posibil pasager s-a obținut. În misiunile de salvare, accesul pe targă era garantat de o trapă articulată pe partea superioară a fuselajului. [1] Mai târziu terminat într-o deriva clasică mono empennage cu planuri orizontale întărite în partea superioară de o diagonală .
Aripa , cu un plan dreptunghiular, a fost montată înalt, articulată pe o structură bilongeră din duraluminiu , cu nervuri de lemn acoperite cu panouri din lemn de pânză și a fost echipată cu un sistem de hipersostentare cu aripioare Handley-Page pe marginea anterioară . [1]
Trenul de aterizare era o bicicletă simplă, fixă, din față, cu elemente de absorbție a șocurilor integrate în spate de o roată de jockey poziționată sub coadă.
Propulsia a fost încredințată 508 Hirth HM motor , un răcit cu aer inversat V cu opt cilindri de producție germană și destinate aeronavelor ușoare, combinate cu două - lamă elice cu pas variabil .
Utilizare operațională
Specimenele produse au început să fie alocate din vara anului 1941 către departamentele de observare a aerului din Regia Aeronautică încadrate în aviația auxiliară a Armatei Regale , echipând Escadrila 27 Recunoștință cu sediul pe aeroportul Roma-Centocelle și Escadrila 132 din 76 Grup de observare. Aerian cu sediul în Zuara , Libia .
Ca o consecință a fricțiunii de război și a dificultății de a găsi piese de schimb pentru motor, începând cu 31 iulie 1943 din cele 6 construite, un singur exemplar era eficient. [1]
La sfârșitul conflictului, căpitanul Manfredi al forțelor aeriene reunificate, având în vedere calitățile excelente ale proiectului, a propus să readucă Ro.63 în producție cu un motor diferit, dar nu a existat nici o urmă a desenelor de construcție sau a documentației originale. găsit la IMAM.avionului. Prin urmare, ideea, într-adevăr excelentă având în vedere caracteristicile aeronavei, a trebuit abandonată. [1]
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- Emilio Brotzu, Gherardo Cosolo (editat de), Dimensione Cielo, Italian Aircraft in the 2nd World War Vol. 11, School-Link Vol . 2 , Rome, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, septembrie 1977, pp. 51-56.
- Lembo, Daniele: Ateliere mecanice sudice , Avioane în istorie, ediții Delta, Parma, (2003)
Avioane comparabile
- Fieseler Fi 156 Storch
- Caproni-AV.IS C.4 (prototip)
- Caproni GDL (prototip niciodată finalizat)
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe IMAM Ro.63
linkuri externe
- Giorgio Dorati, IMAM Ro.63 , pe GMS - Gruppo Modellistico Sestese , http://www.giemmesesto.org/index.html , 15 septembrie 2006. Accesat la 29 decembrie 2009 (arhivat din original la 2 aprilie 2015) .
- ( RU ) IMAM Ro.63 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus 01.01.2008 .
- ( EN ) Italian Aircraft 1939-45 , pe geocities.com . la 6 ianuarie 2008 (arhivat de la adresa URL originală la 19 noiembrie 2007; a doua copie arhivată a ) .
