IMAM Ro.51

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
IMAM Ro.51
IMAM Ro.51.jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Giovanni Galasso
Constructor Italia IMAM
Prima întâlnire de zbor 1937
Data intrării în serviciu nu
Exemplare 2
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,46 m
Anvergura 9,78 m
Înălţime 2,71 m
Suprafața aripii 16,4 m² [1]
Greutate goală 1 663 kg
Greutatea încărcată 2 092 kg
Propulsie
Motor 1 radial Fiat A.74 RC.38
Putere 840 CP (618 kW )
Performanţă
viteza maxima 489 km / h la 4 500 m
Viteza de croazieră 444 km / h [1]
Viteza de urcare 6 000 m în 7 min
Autonomie 1 200 km [1]
Tangenta 8 200 m [1]
Armament
Mitraliere 2 calibrul Breda-SAFAT 12,7 mm [1]

datele sunt extrase din Cartea completă a luptătorilor[2], cu excepția cazului în care se menționează

intrări de avioane militare pe Wikipedia

IMAM Ro.51 a fost un luptător cu aripă joasă cu un singur motor dezvoltat de compania italiană Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridinali (IMAM) în anii 1930 și a rămas în stadiul de prototip .

Construit în doar două exemplare, a fost evaluat de Regia Aeronautica, dar a fost respins în testele comparative în favoarea Fiat G.50 , în consecință dezvoltarea sa a fost întreruptă și programul anulat.

Al doilea prototip al IMAM Ro. 51 cu drift extins și tren de aterizare retractabil.

Istoria proiectului

În 1936 , Ministerul Aeronauticii a emis o specificație pentru furnizarea unui nou avion de vânătoare care urma să fie alocat departamentelor Regiei Aeronautice , caracterizată printr-o configurație de aripă joasă monoplan , tren de aterizare retractabil și care folosea motorul radial A. 74 RC.38 produs de Fiat Aviazione . Pe lângă Ro.51, numeroase modele au fost prezentate la competiție, inclusiv Fiat G.50 care va fi câștigător și Macchi MC200 , singurele care vor fi lansate în producția de serie.

După primele teste efectuate pe primul prototip (MM.338) la Centrul de Studii și Experiență Guidonia , situat în aeroportul local , proiectul a fost recunoscut ca suferind de unele neajunsuri, apoi avionul a fost returnat companiei pentru a permite aplicația a unor modificări. Cu toate acestea, datorită proiectării, aceste schimbări au fost dificil de implementat și s-a preferat renunțarea la dezvoltarea inițială pentru a se concentra pe o variantă de hidrohunting prin dotarea aeronavei cu un plutitor central mare sub fuzelaj și doi echilibratori mai mici așezați sub aripi, într-o configurație similară cu alte proiecte IMAM precum Ro.44 . Conversia, deși a avut oportunități bune de succes în ceea ce privește valorile maxime ale vitezei deja exprimate de prototipul convențional, a ratat ocazia de a fi evaluată pozitiv. Al doilea prototip (MM.339) astfel configurat, sub plutitor pe suprafața lacului Bracciano , a avut o problemă la plutitorul din stânga, care este scufundat prea mult, descompunând structura Ro.51, provocând în consecință pierderea avionului. Eșecul a determinat abandonarea definitivă a oricărei dezvoltări de către companie. [1] [3]

Tehnică

Ro.51 a fost o aeronavă realizată în tehnică mixtă, cu aeronava care combina structura metalică a fuselajului cu cea de lemn a aripii, caracterizată printr-un cadru, pentru timpul și tipul de utilizare, acum clasic: monomotor geamuri monoplan cu un singur loc.

Fuzelajul , realizat din tuburi d ' confecționate din tablă de aliaj ușor sudat cu crom-molibden și acoperit, a fost caracterizat prin interiorul unic închis la dispoziția pilotului , care se termină într-o derivă clasică mono empenaj din spate. [3]

Configurația aripii , conform specificațiilor proiectului, a fost un monoplan cu o aripă cu un singur element , din construcție din lemn, precum și placa, nervurile și învelișul (în placaj ), montate jos și în consolă pe fuzelaj. În versiunile sale succesive, originalul a fost înlocuit cu unul modificat care prevedea întoarcerea picioarelor forței trenului de aterizare . [3]

Acest lucru , de fapt , a trecut dintr - o soluție mai simplă tehnică, fixă „pantaloni“ cărucior de bicicletă fixă, adică cu elementele frontale pe scară largă agreabila până la roți , montate pe absorbția șocurilor picioare forță, la înălțimea butucului , la o soluție mai complexă . De fapt, nu sunt în conformitate cu specificațiile, acesta a fost înlocuit cu un sistem semi-retractabil similar cu proiectele Breda, cum ar fi Ba.64 și Ba.65 , caracterizate prin roțile care proeminențelor sub aripile pentru a permite, în caz de defectare a sistemului, o aterizare cu daune minime. [3]

Propulsia a fost încredințată unui motor Fiat A.74 RC.38, o stea dublă radială cu 14 cilindri, răcită cu aer , echipată cu un reductor planetar și un compresor optimizat pentru restabilirea altitudinii de 3 800 m, capabil să exprime o putere echivalentă la 840 CP (618 kW ), poziționată în vârful frontal al fuselajului protejat de un baldachin NACA și combinat cu o elice cu trei pale . [3]

Armamentul se baza pe o pereche de mitraliere de calibrul Breda-Safat de 12,7 mm . [1] [3]

Utilizatori

Italia Italia
Folosit numai în testele comparative.

Notă

  1. ^ a b c d e f g ( RU ) IMAM Ro.51 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 23 august 2012 .
  2. ^ Green și Swanborough, The Complete Book of Fighters , pp. 308-309.
  3. ^ a b c d e f Giorgio Dorati, INDUSTRII MECANICE AERONAUTICE DE SUD IMAM - RO. 51 , pe GMS - Gruppo Modellistico Sestese , http://www.giemmesesto.org/index.html , 6 ianuarie 2011. Adus la 23 august 2012 (arhivat din original la 5 martie 2016) .

Bibliografie

  • Daniele Lembo, Officine Ferroviarie Meridurali IMAM, Aircraft in History n.34 , Parma, editor Delta, noiembrie-decembrie 2003.
  • (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown, New York, Smithmark Publishers, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=IMAM_Ro.51&oldid=121741009 ”