IMAM Ro.44
| IMAM Ro.44 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | hidrohunting |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Giovanni Galasso |
| Constructor |  IMAM |
| Prima întâlnire de zbor | Octombrie 1936 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Exemplare | 35 |
| Dezvoltat din | IMAM Ro.43 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,71 m |
| Anvergura | 11,57 m |
| Înălţime | 3,55 m |
| Suprafața aripii | 33,36 m² |
| Greutate goală | 1 770 kg |
| Greutatea încărcată | 2 220 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Piaggio PX radial |
| Putere | 700 CP (515 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 316 km / h la 2500 m |
| Viteza de blocare | 98 km / h |
| Viteza de urcare | până la 4000 m în 8 min și 40 s |
| Autonomie | 1 200 km |
| Tangenta | 9 600 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 × Calibru Breda-SAFAT 12,7 mm |
datele sunt extrase din Ali d'Italia 12 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
IMAM Ro.44 a fost un avion de luptă cu flotor central biplan produs de compania italiană Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridinali (IMAM) în anii 1930 .
Ca parte a Regiei Aeronautice, a fost folosită ca un luptător îmbarcat în principalele unități din Regia Marina între perioada interbelică târzie și cel de- al doilea război mondial .
Istorie
Deși a reprezentat un element valid în bătăliile aeriene din timpul primului război mondial , rolul luptătorului hydroc și-a pierdut treptat importanța datorită dezvoltării tehnologice a industriei aeronautice, care a favorizat ca modelele terestre să nu fie legate, în structura lor, de elemente adecvate pentru garantând flotabilitatea acestuia, cântărind structura și mărind zona frontală a aeronavei și care ar putea conta pe intervale de acțiune din ce în ce mai mari. După înființarea Regiei Aeronautice, ministerul competent a decis să-și limiteze utilizarea concentrându-se pe unitățile de teren, astfel încât în 1931 a supraviețuit doar cel de-al 88 - lea grup autonom Caccia Marittima cu sediul în Vigna di Valle și echipat cu Fiat CR20 I și Macchi M.41bis . [2]
La începutul anilor treizeci, Regia Marina a emis o specificație pentru furnizarea unui hidrofug catapultabil care să fie furnizat ca echipament pentru unitățile sale mai mari. Competiția va premia IMAM câștigătorul cu proiectul lui Giovanni Galasso , Ro.43 , care va intra în funcțiune în 1935 . Modelul s-a dovedit a avea performanțe mult superioare modelelor atribuite departamentelor de hidro-vânătoare, astfel, din inițiativă privată, IMAM și Galasso au început dezvoltarea unui nou model bazat pe Ro.43 care urmează să fie propus pentru înlocuirea lor.
Dezvoltare
Galasso a lăsat proiectul inițial aproape neschimbat, modificând fuselajul , eliminând al doilea scaun, ferestrele care nu mai sunt necesare și reproiectând spatele, coada , adoptând un element vertical cu o suprafață redusă, renunțând la sistemul radio și adoptând un nou bazat pe armament pe o pereche de mitraliere de calibru 12,7 mm în vânătoare. [3]
Prototipul a fost pilotat pentru prima dată în octombrie 1936 de pilotul de testare al companiei Nicolò Lana. Testele de zbor au determinat caracteristici bune de manevrare, dar, deși a avut performanțe superioare celor ale modelului din care a derivat, viteza maximă care a putut fi atinsă a fost încă cu 60 km / h mai mică decât cea a Fiat CR32, care a fost modelul pe care departamentele de vânătoare funciară. [3] Cu toate acestea, au existat câteva avantaje: cantitatea considerabilă de piese comune cu Ro.43 a facilitat întreținerea, reducând costul general pentru gestionarea aeronavei, în plus, având performanțe și motor similare, versiunea cu control dublu a Ro .43 ar putea fi folosit pentru antrenamentul piloților săi. [2]
Cu toate acestea, având în vedere că Ministerul Aeronauticii a decis să mențină specialitatea luptătorului maritim, menținând în același timp doar cele 4 escadrile existente atunci, a emis un contract de aprovizionare pentru 51 de exemplare pentru a înlocui complet modelele aflate încă în funcțiune în grupul 88, retrogradând modelul anterior a menționat Fiat CR20 I și Macchi M.41bis, împreună cu CANT 25 ca avioane de antrenament și alocându-le școlilor de zbor. Mai târziu, totuși, comanda a fost redusă la doar 35 de aeronave pentru a fi livrate în două loturi, primul din 30 urmat de cel de-al doilea din 5, iar producția a început în februarie 1937 . [4]
Utilizare operațională
A fost folosit, în operațiunile de cucerire a Cretei în timpul celui de- al doilea război mondial , pentru acțiuni de amenajare a solului. La scurt timp după aceea a fost destituit și a fost destinat să fie antrenor pentru școlile de hidroavion din Regia Aeronautică.
Descriere tehnica
Ro.44 a fost o aeronavă cu aspect convențional, care a dezvoltat aeronava de recunoaștere Ro.43, din care a păstrat cea mai mare parte a cadrului aerian și a caracteristicilor evidente; biplan monomotor realizat în tehnică mixtă.
Fuzelajul a fost realizat cu structură tubulară din oțel crom-moly sudat și acoperit, în partea superioară și în vecinătatea motorului, în cappottină în duraluminie detașabilă și în altă parte în pânză vopsită. De asemenea, avea un cockpit deschis protejat de un parbriz . În spate se termina într-o coadă clasică realizată cu o structură de tub din oțel și acoperită cu pânză tratată, tijă unică și echipată cu planuri orizontale întărite în tuburi de oțel, acestea din urmă cu incidență reglabilă în zbor. [1]
Configurația aripii a păstrat schema biplan-sequiplane prin introducerea unei aripi duble de pescăruș similară cu cea adoptată de Ro.41 , ambele realizate cu o structură dublă spart în tuburi din duraluminiu și nervuri din lemn. Aripa superioară, poziționată sus pe fuzelaj, a permis, datorită flarei tipice configurației aripii pescăruș, o viziune bună atât în față cât și în sus și a fost conectată la partea inferioară, montată jos și cu o configurație aripă pescăruș răsturnată, de mijloace dintr-o pereche de montanți integrați care constau din diagonale , tije de legătură din oțel și o structură de armare care le lega de fuselaj lângă rădăcinile aripilor . Pentru a permite aeronavelor să fie adăpostite pe nave, aripile Ro.44 erau articulate în spate, astfel încât să poată fi pliate înapoi. [1]
Capacitatea de plutire și șanțare a fost asigurată de un mare centru plutitor realizat din lemn acoperit cu placaj , conectat la fundul fuselajului printr-un castel tubular din oțel, suplimentat de două echilibratoare plutitoare mai mici poziționate pe suprafața inferioară a aripii inferioare. [1]
Propulsia a fost încredințată unui motor Piaggio PX , un radial cu 9 cilindri poziționat pe o singură stea și răcit cu aer , poziționat la vârful frontal al fuselajului închis într-un baldachin NACA , capabil să furnizeze o putere egală cu 700 CP (515 kW ) și combinat cu o elice cu trei pale . [5]
Armamentul consta dintr-o pereche de mitraliere de calibrul Breda-SAFAT de 12,7 mm fixate, poziționate în urmărire pe partea din față a fuselajului în fața pilotului, suplimentată de un colimator la telescop și care trage prin discul elicei. [6]
Utilizatori
- aeronavele se ocupau de Regia Aeronautică chiar dacă operau în unități din Regia Marina .
Notă
Bibliografie
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 3) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
- Giorgio Apostolo, Ghid pentru avioanele Italiei de la origini până astăzi , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1981.
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol.9) , Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983.
- Tullio Marcon, Ali d'Italia 12 - IMAM Ro 43/44 , Torino, La Bancarella Aeronautica, 1999.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe IMAM Ro.44
linkuri externe
- Giorgio Dorati, INDUSTRII MECANICE AERONAUTICE DE SUD IMAM - RO. 44 , pe Gruppo Modellistico Sestese , http://www.giemmesesto.org . Adus la 31 ianuarie 2011 (arhivat din original la 17 iunie 2016) .
- ( RU ) IMAM Ro.44 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 21 ianuarie 2011 .
