IMAM Ro.10
| IMAM Ro.10 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de pasageri |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  IMAM |
| Utilizator principal | ALI |
| Alți utilizatori | Ala Littoria |
| Exemplare | 3 |
| Dezvoltat din | Fokker F. VII / 3m |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 14,35 m |
| Anvergura | 21,71 m |
| Înălţime | 3,81 m |
| Suprafața aripii | 67,5 m² |
| Greutate goală | 3 050 kg |
| Greutatea încărcată | 5 250 kg (cu motoare de 215 CP) |
| Pasagerii | 8 |
| Capacitate combustibil | 1 080 L |
| Propulsie | |
| Motor | 3 radiale Alfa Romeo Lynx |
| Putere | 215 CP (158 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 190 km / h |
| Autonomie | 6 h 30 min |
datele sunt extrase din: Anuarul Forțelor Aeriene Italiene 1934 ' [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
IMAM Ro.10 a fost o linie cu trei motoare cu aripă înaltă produsă de compania italiană IMAM (Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridinali), fostă OFM ( Officine Ferroviarie Meridinali ), în anii treizeci .
Ro.10 a fost versiunea italiană produsă sub licență de la olandezul Fokker F. VII / 3m. Au fost produse doar trei exemple cu următoareleînregistrări : I-FERO, I-AAXY și I-AAXZ.
Istoria proiectului
Officine Ferroviarie Meridinali (OFM), deținută de antreprenorul Nicola Romeo , a reușit în 1925 să obțină licența pentru producerea locală a două aeronave, biplanul Fokker CV și versiunea cu trei motoare a Fokker F.VII , F.VII / 3m. Pentru versiunile italiene, s-au folosit motoare Alfa Romeo , companie a cărei partener fondator a fost Nicola Romeo, redenumită apoi Ro.1 și respectiv Ro.10.
Tehnică
Fuzelaj
Confecționată din tuburi de oțel cu sudură autogenă, partea din față era alcătuită exclusiv din tije rigide, în timp ce partea din spate, întinderile erau întărite de fire de oțel.
În partea din față (de la motor până la scaunele piloților) placarea era realizată din două capote din tablă de aluminiu; în partea centrală a placajului și, în partea rămasă, a pânzei întinse și lăcuite. [1]
Motoare
Grupurile de motoare erau interschimbabile și orice marcă de motoare putea fi montată atât timp cât erau de tip radial și cu o putere cuprinsă între 200 și 300 CP fiecare.
Rezervorul a fost înecat în grosimea aripii și, cu o capacitate de 1.080 litri, a garantat o autonomie de zbor de 6h30 '(cu motoare de 215 CP). [1]
Ali
Aripa a fost construită în întregime din lemn și acoperită cu placaj. Eleronele, de asemenea din lemn, erau realizate din aripa însăși.
Planurile cozii erau realizate din tuburi de oțel cu sudură autogenă și acoperite în pânză, în timp ce planul fix orizontal avea o incidență reglabilă în zbor. [1]
Cart
Căruciorul cu șină largă consta din două jumătăți de osii articulate pe elementele longitudinale inferioare ale fuselajului și arcuite cu amortizoare.
Plăcuța din spate a fost orientată liber și amortizată de suporturi din cauciuc. [1]
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- Jotti din Badia Polesine , Anuarul Forțelor Aeriene Italiene 1929-1930 , Milano, Ed. Libreria Aeronautica, 1930, ISBN nu există.
