IMAM Ro.58
| IMAM Ro.58 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | vânătoare grea |
| Echipaj | 2 (pilot și tun) |
| Designer | Giovanni Galasso |
| Constructor | IMAM |
| Prima întâlnire de zbor | Mai 1942 |
| Data intrării în serviciu | nu |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,89 m |
| Anvergura | 13,4 m |
| Înălţime | 3,39 m |
| Suprafața aripii | 26,2 m² |
| Încărcare aripă | 250 kg / m² |
| Greutate goală | 4 350 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 6 100 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 Daimler-Benz DB 601 A-1 |
| Putere | 1 100 CP (809 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 605 km / h la 5 120 m |
| Autonomie | 1 500 km |
| Tangenta | peste 10 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 1 × Breda-SAFAT 12.7mm dorsal spate |
| Tunuri | 5 × MG 151/20 20mm |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
IMAM Ro.58 a fost un prototip de luptător greu cu două motoare cu aripă joasă produs de compania italiană IMAM (Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridinali) în 1942 .
Istorie
În 1939 , Ministerul Aeronauticii a emis o specificație pentru furnizarea unui luptător greu care să fie integrat în departamentele Regiei Aeronautice . Anunțul de concurs a invitat companiile aeronautice italiene să prezinte proiectul comisiei responsabile cu evaluările comparative înființate de autoritățile militare.
Dezvoltare
IMAM a prezentat un desen realizat de grupul de design condus de inginerul Giovanni Galasso , compus de ing. Pietro Callerio, de la PI Otello Bucarelli și de la PA Arturo Ferrara , și bazat pe bombardierul său de scufundări anterior IMAM Ro.57bis , născut și ca luptător, dar a devenit rapid depășit în favoarea altor aeronave din aceeași perioadă. Modelul anterior a păstrat tehnica de construcție, care este un fuselaj din aliaj ușor, cu acoperire duraluminică , aripă în consolă joasă și tren de aterizare frontal complet retractabil în nacelele motorului completate de o roată de sprijin spate. Diferențele au fost în partea superioară a fuselajului, alungită pentru a face loc poziției pistolerului echipat cu un Breda-SAFAT de 12,7 mm orientat spre spate, în adoptarea unei cozi cu două cozi în loc de coada originală și din adoptarea motoarelor V12 inversate în locul radialelor anterioare Fiat A.74 RC.38 .
Pentru a alimenta prototipul, s-a folosit o pereche de Daimler-Benz germane DB 601 A-1 capabile de 1 100 CP (809 kW ) fiecare.
Ministerul Aeronauticii a autorizat construirea a două exemplare cărora li s-au atribuit matricile MM.431 și MM.432, dar inițial compania s-a concentrat pe un singur exemplar a cărui construcție a fost finalizată cu o întârziere considerabilă la începutul anului 1942 .
În luna mai următoare, primul zbor de testare a fost efectuat la comenzile pilotului de test Adriano Mantelli, în care au fost evidențiate unele probleme legate de motor, în ciuda faptului că caracteristicile generale au fost excelente, agravate de un zbor ulterior de necesitatea modificării partea din spate pentru a remedia interferența aerodinamică cauzată de interacțiunea dintre clape și organele cozii.
Utilizare operațională
După ce a rezolvat problemele tinerilor, Ro.58 a fost transferat la Centrul Experimental din Guidonia unde s-a dovedit a fi la îndemână în testele comparative efectuate cu același rol al producției germane Messerschmitt Me 410 Hornisse (chiar dacă numai la nivel mediu / altitudini reduse) necesitând în același timp o atenție deosebită în pilotare necesară pentru a gestiona valorile ridicate ale sarcinii aripii . Această caracteristică a limitat utilizarea aeronavei, iar nevoia de a o aloca piloților experți a determinat furnizarea proiectului, tot în legătură cu încetineala dezvoltării care, acum în 1943 , a trebuit să se ciocnească cu noile nevoi din cauza Timpul de război italian în cel de- al doilea război mondial .
Deoarece cel de-al doilea prototip nu a fost niciodată construit, toate urmele singurului model construit s-au pierdut după Armistițiul din Cassibile din septembrie 1943. Se pare că motoarele au fost scoase din prototip pentru a rearma luptătorii avariați în zilele agitate ale primăverii-verii. , când Regia Aeronautică se afla deja într-o profundă criză materială. [1]
Utilizatori
- A operat cu singurul exemplu făcut doar în testele de evaluare.
Notă
- ^ R. Stocchetti, IMAM Ro.58, Avioane militare, fișele tehnice ale avioanelor militare italiene și istoria aviatorilor , pe www.alieuomini.it . Adus la 23 septembrie 2017 (arhivat din original la 23 septembrie 2017) .
Bibliografie
- Brotzu, Emilio, Caso, Michele, Cosolo, Gherardo: Dimensione cielo, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, Rome.
Avioane comparabile
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe IMAM Ro.58
linkuri externe
- ( RU ) IMAM Ro.58 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Accesat la 28 iulie 2010 .
- Card Ro.58 pe aeroplane-italiani.net , pe aeroplane-italiani.net . Adus la 11 iunie 2008 (arhivat din original la 12 decembrie 2007) .
