410. Messerschmitt Me

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
410. Messerschmitt Me
Messerschmitt Me 410 (3444884769) .jpg
Me 410 a expus la Muzeul RAF Cosford
Descriere
Tip Zerstörer ( luptător greu )
Echipaj 2
Constructor Germania Messerschmitt
Prima întâlnire de zbor 1942
Data intrării în serviciu Ianuarie 1943
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Exemplare 1 160
Dezvoltat din Messerschmitt Me 210
Dimensiuni și greutăți
Lungime 12,48 m
Anvergura 16,35 m
Înălţime 4,28 m
Suprafața aripii 36,20 m²
Greutate goală 7 518 kg
Greutatea maximă la decolare 9 650 kg
Propulsie
Motor 2 Daimler-Benz DB 603A , motor cu 12 cilindri inversat V , răcit cu lichid
Putere 1 750 CP fiecare
Performanţă
viteza maxima 625 km / h , la 6 700 m altitudine
Autonomie 1 690 km
Tangenta 10 000 m
Armament
Mitraliere 2 MG 131 13mm (tragere înapoi)
2 MG 17 7,92 mm
Tunuri 4 MG 151 calibru 20 mm
Notă date despre versiune
Me 410 A-1 / U2

Date preluate de la Encyclopedia Aviation [1] .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Messerschmitt Me 410 Hornisse (în italiană „ hornet ”) era un Zerstörer bimotor cu aripă joasă (un tip specific de luptător greu ) fabricat de compania germană Messerschmitt la începutul anilor 1940 .

A fost o dezvoltare ulterioară a Me 210 , el însuși născut ca succesor al Bf 110 . Echipat cu două motoare Daimler-Benz DB 603 de 1 750 CP , a fost folosit în diferite roluri și pe fronturi diferite de Luftwaffe în timpul celui de- al doilea război mondial .

Istoria proiectului

Când autoritățile germane au decis să suspende producția Me 210 (14 aprilie 1942 [2] ), tocmai zburase prototipul Me 210 V17, cu care modificările care ar fi dat viață, la sfârșitul aceluiași an, au fost introduse.la noul model Me 410 [3] .

Opțiunea de a crea o aeronavă destinată în mod special utilizării la altitudini mari și echipată cu o cabină sub presiune [4] , al cărei nume ar fi trebuit să fie Messerschmitt Me 310 [3] [5] [6] , biroul de proiectare al companiei bavareze concentrat pe rezultatele obținute prin modificarea aripii și a secțiunii terminale a fuselajului bimotorului , instalând cele mai puternice motoare Daimler-Benz DB 603 A de 1 750 CP fiecare.

Prototipul noului Me 410 (caracterizat prin inițialele V1, de la versuchsmusterul german ) a fost obținut prin modificarea unui Me 210A-0 (Werk-Nr. 027,marcat DI + NW [2] ) și a fost zburat în noul configurație în cursul din vara anului 1942. Tot în cazul Me 410 specimenele de testare au fost numeroase: denumirile au ajuns până la V22. În acest caz, dezvoltarea a fost destul de rapidă și primele livrări către departamente au început în ianuarie 1943 [2] [5] : erau aeronave cu versiunea de bombardament Me 410A-1, mai specific denumită Schnellbomber , bombardier rapid [2] . Au mers să înlocuiască rolurile egale din departamentele Dornier Do 217 și Junkers Ju 88 [5] .

Versiunea imediat următoare, A-2, a fost concepută pentru a fi folosită ca Zerstörer, dar era în mod substanțial identică în armament, diferind doar în absența indicatorului „Stuvi 5B” utilizat în bombardamentele cu scufundări [2] ; în ceea ce privește această versiune, sursele găsite nu sunt unanime și în cel puțin un caz este indicat ca neefectuat [7] .

Începând cu aprilie 1944 a fost construită versiunea Me 410B care folosea motoarele DB 603G [3] [8] [9] care, caracterizate printr-un raport de compresie mai mare și echipate cu un compresor, au dezvoltat puterea de 1 900 CV. De asemenea, în acest caz, numerotarea diferită a versiunii a indicat rolul principal pentru care au fost concepute diferite aeronave. Cu toate acestea, în mod similar cu alte aeronave germane ale vremii, producătorul a produs numeroase Umrüst-Bausätze , un termen care poate fi tradus ca „kit de conversie” și identificat în numele aeronavei prin litera U urmată de un număr progresiv, care a permis a instala cu relativă facilitează diferite tipuri de armament sau echipamente fotografice , adaptând avionul unic la diferite sarcini [10] .

Dezvoltările ulterioare ale celulei au fost studiate în perioada următoare, dar nu au dus la producția de serie [11] : a fost Me 410C cu aripi și nas complet reproiectate și care a implicat utilizarea motoarelor DB 603ZJ sau a radialelor BMW 801 TJ. Apoi versiunea Me 410D, derivată din cea anterioară, dar realizată parțial din lemn, pentru a economisi utilizarea materialelor strategice. În cele din urmă, Me 410H, derivat din versiunea B, echipat cu aripi cu deschidere crescută pentru utilizarea specifică la altitudini mari [11] .

În general, producția Messerschmitt Me 410 a atins cota de 1 160 de unități [5] [11] .

Tehnică

Celula

Me 410 și-a reluat predecesorul în linii generale: structura era în întregime metalică, aripa era plasată într-o poziție joasă, iar sterilul era de tip clasic. Nacelele celor 2 motoare erau aranjate într-o poziție pronunțată înainte față de marginea anterioară și, în spate, adăposteau elementele principale ale trenului de aterizare de tip triciclu spate. Cabina de pilotaj , aranjată într-o poziție avansată în secțiunea din față a fuselajului, a asigurat cazarea în tandem a celor doi membri ai echipajului.

Diferențele structurale în comparație cu Me 210 constau într-o ușoară alungire a fuselajului, care în partea din spate fusese adâncită, și introducerea clapelor automate în marginea anterioară a aripilor [3] . Aceste modificări, testate pe cele mai recente exemplare din seria Me 210, au permis rezolvarea problemelor de stabilitate relevate de aceasta încă de la primele teste.

Motoare

În prima versiune construită în serie, Me 410A, motoarele instalate erau o pereche de 1 750 CP Daimler Benz DB 603 A (în limba germană Pferdestärke , prescurtată în PS). Cea mai recentă versiune a motorului a fost introdusă în versiunea Me 410B, DB 603G [3] [8] [12] , cu o creștere a puterii de 150 CP datorită utilizării unui raport de compresie mai mare și a unui sistem de supraalimentare.

Sisteme de arme

Un Me 410 capturat de RAF în serviciu cu escadrila 1426 .

Armamentul standard Me 410A a constat din două Rheinmetall MG 17 mașină arme ( 7,92 mm calibru ) și patru Mauser MG 151/20 tunuri aeronautice (20 mm calibru) dispuse la capătul din față a fuselajului și două mitraliere RHEINMETALL MG 131 ( Calibru 13 mm). Acestea din urmă erau găzduite în barbete FDL 131 controlate de la distanță, dispuse, una pentru fiecare parte, pe laturile fuselajului la marginea din spate a aripilor. Aranjamentul specific al acestor arme fusese moștenit direct de la Me 210.

Sarcina de cădere a fost reprezentată de 500 kg de bombe conținute într-o cală internă situată în capătul inferior al nasului aeronavei. Varianta de bombardare (Me 410A-1) a diferit de cea de vânătoare pentru instalarea unui colimator de țintire și pentru posibilitatea de a instala cârlige sub aripi pentru patru bombe SC 50 de câte 50 kg fiecare [2] .

Un aspect particular în echipamentul Me 410 a fost reprezentat de numeroasele echipamente alternative furnizate de producător: acestea ( Umrüst-Bausätze menționate mai sus) ar putea fi instalate pe aeronavă direct pe liniile de asamblare sau ar putea fi furnizate departamentelor pentru instalare pe teren. Acest echipament putea fi montat pe diferite versiuni ale aeronavei și, în general, erau adăpostite în compartimentul de bombă din față sau în poziția ventrală pe fuzelaj.

A fost astfel posibil să adăugați [13] :

  • echipament fotografic: kit numit "U1" aplicabil aeronavelor A-1, A-3 și B-3;
  • două tunuri MG 151/20: kit "U2" care monta A-1, B-1 și B-2;
  • două tunuri de calibru MK 103 de 30 mm: kit "U2 / R2" din exemplarele din seria B-2, depozitate în locașul bombei;
  • patru MG 151/20: kit "U2 / R4", două în locașul bombei și două în poziția ventrală sau "U2 / R5" cu toate cele patru arme instalate în locașul bombei din față.

Printre altele, există și o veste de un echipament, numit „U4“ și testate pe cel puțin un prototip, constând dintr - un 50 mm calibru Rheinmetall BK 5 tun derivat din cel care a echipat Panzer III rezervorul [14] . Sau alte configurații particulare, printre care utilizarea unui tun Rheinmetall BK 3.7 de calibru 37 mm derivat din FlaK 18 sau prezența simultană a opt tunuri de 20 mm sau experimentarea unui lansator de rachete Nebelwerfer cu tambur rotativ șase tuburi WGr 21 pentru Rachete de calibru 210 mm [11] .

Utilizare operațională

Două versiuni diferite ale Me 410, un Zerstörer și un bombardier ușor, abandonate pe jumătate distruse de trupele Wehrmacht în retragere.

Numărul total de Me 410 (1 160 de exemplare) a permis utilizarea sa pe diferite fronturi: de- a lungul Canalului , pe frontul de est , în Tunisia , în Italia , în Balcani și în Norvegia . Prima unitate care a implementat Me 410 a fost V./KG 2 (grupul V al Kampfgeschwader 2 - a 2-a escadronă de bombardament) cu sediul în Lechfeld (lângă Augusta ) cu care în primele luni ale anului 1943 a început înlocuirea Dornier Do 217 E [15] . În luna următoare a lunii mai, deși pentru o perioadă scurtă, unele exemplare au fost folosite în Tunisia de către III./ZG 1 ( Zerstörergeschwader - turmă echipată cu aeronave Zerstörer ) împreună cu Me 210A. În Italia, primul Me 410A-1 a fost plasat în II. (F) / 122, staționat în Sardinia și alăturat Ju 88 [16] .

Avem știri despre utilizarea în 1944 a Me 410 de I./ZG 76 în Ungaria , în Franța cu KG 51 și în 1. (F) / 121 (prima escadrilă a unei unități de recunoaștere cu sediul la Paris-Orly ), în Polonia , în 1. (F) / 122 (cu sediul în Varșovia-Okecie ) și în Riga , cu 3. (F) / 122 [16] .

Odată cu utilizarea II./ZG 26, Me 410 a dobândit porecla, cel puțin inițial neoficială, a lui Hornisse . II./ZG 26 era o unitate supranumită Hornissengeschwader , în germană „turmă de viespi”. Rezultatele operaționale ale Me 410 au dezvăluit date contradictorii: în esență, aeronava a obținut rezultate semnificative operând împotriva bombardierelor aliate în rolul de zerstörer (rol în care la sfârșitul războiului a fost înlocuit progresiv cu Messerschmitt Me 262 [ 17] ), dar a fost mai puțin eficient în lupta împotriva luptătorilor (în special împotriva tot mai popularului Mustang P-51 ). Datorită pierderilor în creștere, Me 410 a fost retrogradat progresiv în rolurile de luptă anti-navă, recunoaștere și luptător de noapte; în ultimul rol au fost efectuate ultimele misiuni de război ale modelului 410 Me [17] .

Versiuni

Datele despre versiuni sunt preluate din Enciclopedia Aviației [5] , unde nu se indică altfel.

  • Me 410A : prima versiune de producție, exemplele făcute au fost diferențiate în trei variante:
    • Me 410A-1 : bombardier rapid;
    • Me 410A-2 : zerstörer ;
    • Me 410A-3 : recunoaștere;
  • Me 410B : versiunea a doua serie; diferit de cel anterior pentru utilizarea motoarelor mai puternice (au fost utilizate Daimler-Benz DB603G) și alte modificări ale detaliilor; de asemenea, în acest caz au fost făcute mai multe variante:
    • Me 410B-1 : bombardier rapid;
    • Me 410B-2 : zerstörer ;
    • Me 410B-3 : recunoaștere;
    • Me 410B-4 : versiune a cărei realizare este dată ca „probabilă” dar despre care sursele găsite nu indică detalii [18] ;
    • Me 410B-5 : torpilă, bombardier anti- navă . La sfârșitul conflictului era în faza de testare;
    • Me 410B-6 : bombardier anti- navă ;
    • Eu 410B-7 : recon . A rămas în stadiul de prototip;
    • Eu 410B-8 : recunoaștere de noapte. Din nou, sfârșitul războiului a venit atunci când modelul era încă în etapa de prototip.

Alte versiuni, niciodată produse în serie:

  • Me 410C : o reproiectare substanțială cu un nou design al aripilor și al secțiunii frontale a fuselajului; Motoare Daimler-Benz DB603JZ sau BMW 801 TJ [11] .
  • Me 410D : proiectarea versiunii C, dar utilizarea lemnului în construcția aripilor, pentru a economisi materiale strategice [11] .
  • Me 410H : versiune pentru un zerstörer de mare altitudine; anvergura aripilor ar fi ajuns la 23 m [11] .

Utilizatori

Germania Germania

Notă

  1. ^ Achille Boroli, Adolfo Boroli, Messerschmitt Me 210 și Me 410 Hornisse , în The Aviation , vol. 10, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 132.
  2. ^ a b c d e f Sgarlato , pagina 20 .
  3. ^ A b c d și (EN) Messerschmitt Me 210 Me 410 Hornisse "Hornet" , pe The History of Flight, http://www.century-of-flight.net . Adus la 19 februarie 2012 (arhivat din original la 23 septembrie 2015) .
  4. ^ Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Messerschmidt Me.410 , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 3, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 158-9.
  5. ^ a b c d e Boroli, Boroli .
  6. ^ Angelucci, Matricardi .
  7. ^ (EN) Messerschmitt Me 410 Hornisse (Hornet) Fighter-Bomber / Multirole Platform , pe dicționarul militar, http://www.militaryfactory.com . Adus pe 19 februarie 2012 .
  8. ^ a b Sgarlato , pagina 24 .
  9. ^ Chris Chant, Messerschmitt Me 410 Hornisse , în Planes of World War II , Roma, L'Airone, 2008, pp. 232-3, ISBN 978-88-7944-910-6 .
  10. ^ Nepoliticos .
  11. ^ a b c d e f g Sgarlato , p.28 .
  12. ^ Cântare .
  13. ^ Cu stimă , p. 21 .
  14. ^ Cu stimă , p. 22 .
  15. ^ Cu stimă , p. 33 .
  16. ^ a b Sgarlato , p. 35 .
  17. ^ a b Sgarlato , pagina 38 .
  18. ^ Sgarlato , p.25

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Messerschmidt Me.410 , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 3, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 158-9.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Messerschmitt Me 210 și Me 410 Hornisse , în The Aviation , vol. 10, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 132.
  • (EN) Donald Caldwell, Richard Muller, The Luftwaffe over Germany: Defense of the Reich, London, Greenhill Books, 2007, ISBN 978-1-85367-712-0 .
  • Chris Chant, Messerschmitt Me 410 Hornisse , în Planes of World War II , Roma, L'Airone, 2008, pp. 232-3, ISBN 978-88-7944-910-6 .
  • (EN) Bill Gunston, Tony Woods, Hitler's Luftwaffe, Baltimore, MD, Salamander Books, 1997, ISBN 0-517-18771-X .
  • ( EN ) Werner Stocker, Peter Petrick, Messerschmitt Me 210 / Me 410 Hornisse / Hornet , Milbank, SD, Editura Midland, 2007, ISBN 1-85780-271-3 .
  • Nico Sgarlato, Messerschmitt Me 210 & 410 , în The Great Historic Airplanes , vol. 55, noiembrie / decembrie 2011.
  • Hornisse ... The Last Zerstorer , în Air International , vol. 21/4, octombrie 1981, pp. 181–185, 197–200.
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh95005363
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Messerschmitt_Me_410&oldid=118306096 "