Heinkel He 280

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Heinkel He 280
Ohain USAF He 280 page66.jpg
Heinkel He 280.
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Robert Lusser
Constructor Germania Heinkel Flugzeugwerke
Prima întâlnire de zbor 22 septembrie 1940 (fără motoare)
Data intrării în serviciu nu
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Exemplare 9
Dimensiuni și greutăți
He-280.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 10,40 m
Anvergura 12,20 m
Înălţime 3,06 m
Suprafața aripii 21,50 m²
Greutate goală 3 055 kg
Greutatea încărcată 4 125 kg
Propulsie
Motor 2 turboreactoare Heinkel HeS 8A
Împingere 600 kgf fiecare
Performanţă
viteza maxima 820 km / h la 2.000 m
Viteza de croazieră 710 km / h
Autonomie 970 km
Tangenta 11 500 m
Armament
Tunuri 3 MG 151/20 calibru 20 mm
Notă date referitoare la prototipul He 280 V3

datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 2) [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Heinkel He 280 a fost un avion de luptă cu motor bimotor dezvoltat de compania germană de aviație Ernst Heinkel Flugzeugwerke AG la începutul anilor 1940 și a rămas în stadiul de prototip .

He 280 deține distincția de a fi primul avion cu reacție din lume care a fost construit pentru acest rol, totuși nu a reușit să intre în producția de serie, în principal din cauza fiabilității motoarelor turbojet originale și a incapacității de a le înlocui cu modele. și cel mai de încredere.

Istoria proiectului

După ce Heinkel Flugzeugwerke a decis să investească resurse în experimentarea motorului cu reacție, creând Heinkel He 178 ca demonstrator tehnologic, având un interes redus din partea conducerii Reichsluftfahrtministerium (RLM), ministerul care în perioada hitleriană a supravegheat întreaga aviație germană, a propus să înceapă, din proprie inițiativă, dezvoltarea unui nou model special conceput pentru uz militar prin exploatarea experienței dobândite în proiectul anterior.

Încredințat proiectului inginerului Robert Lusser în calitate de director tehnic, noul model, identificat conform sistemului de desemnare RLM He 180, a fost lansat la sfârșitul anului 1939. Aeronava a propus câteva soluții tehnice deja adoptate de companie pentru cele anterioare. avion: celula potrivea un fuselaj cu o aripă pentru a planta eliptic , completată de un empenaj posterior "T" bi tulpini . Alegerea privind arhitectura trenului de aterizare scurt a fost inovatoare, un triciclu frontal care se caracterizează prin elementul frontal retractabil plasat sub nas integrat de cele două elemente centrale care au căzut în planul aripii , care datorită înălțimii reduse de la sol va contribui negativ la dezvoltarea aeronavei. [2] Deși inițial acest tip de cărucior a fost considerat prea fragil pentru a putea opera pe iarbă sau pe urmele murdare tipice vremii, în timpul perioadei de testare sa dovedit a fi fiabil, eliminând în consecință suspiciunile. Pentru a spori siguranța pilotului, cabina de pilotaj a fost echipată cu un scaun de ejecție acționat de aer comprimat , primul avion care a montat unul. De asemenea, a fost planificată presurizarea cabinei.

Primul prototip, identificat ca He 280 V1, a fost finalizat în vara anului 1940, dar programul de dezvoltare a motorului planificat pentru echiparea aeronavei, turboreactorul Heinkel HeS 8A , progresează cu dificultate. La 22 septembrie 1940, în timp ce activitatea de pe motor continua, primul prototip a fost zburat și testele de alunecare au început cu simulacrele instalate în locul motoarelor. Au mai durat șase luni până când Fritz Schäfer a luat în aer cel de-al doilea prototip cu propriile sale motoare, la 30 martie 1941. La 5 aprilie 1941, a avut loc o demonstrație în zbor în prezența lui Ernst Udet , șeful RLM departamentul de dezvoltare, dar la fel ca predecesorul său aparent nu a făcut o mare impresie.

Pe parcursul anului următor, progresul a progresat lent, din cauza problemelor continue cu motoarele. Dezvoltarea unui al doilea proiect de motor, Heinkel HeS 30 , a fost, de asemenea, început ca un înlocuitor potențial pentru HeS 8. Între timp, au fost luate în considerare propulsoare alternative, inclusiv Argus As 014 pulsjet , renumit pentru că a fost instalat pe bombele zburătoare V1 .

La sfârșitul anului 1943, totuși, al treilea prototip a fost echipat cu o versiune îmbunătățită a motorului HeS 8 și era pregătit pentru o demonstrație. Pe 22 decembrie, a avut loc o falsă luptă aeriană între un He 280 și un Focke-Wulf Fw 190 în prezența ofițerilor RLM. Avionul s-a dovedit nu numai că are viteză superioară, dar și o manevrabilitate excelentă în comparație cu adversarul său. În cele din urmă, în acest moment, RLM a devenit interesat de aeronavă prin plasarea unei comenzi pentru 20 de unități de pre-producție, care ar fi urmată de o comandă pentru alte 300 de aeronave.

Cu toate acestea, problemele motorului au continuat să împiedice proiectul. În 1942, RLM a ordonat lui Heinkel să renunțe la dezvoltarea motoarelor HeS 8 și HeS 30 pentru a se concentra pe un motor ulterior, mult mai avansat (și, prin urmare, mai problematic) Heinkel HeS 011 . Între timp, primul prototip al modelului He 280 a fost re-echipat cu jeturi de impulsuri Argus și a fost supus testelor pentru verificarea noilor motoare. Din cauza vremii nefavorabile, care a provocat înghețarea avionului, pilotul de testare Helmut Schenk a fost prima persoană care a sărit în scaunul de ejecție, care a funcționat perfect, dar avionul a fost distrus.

În așteptarea disponibilității motoarelor HeS 011, care nu vor ajunge mult timp, Heinkel a fost nevoit să accepte utilizarea unui motor concurent, selectând BMW 003 . Din păcate, acest motor a fost afectat și de probleme și întârzieri și, între timp, al doilea prototip al lui He.280 a fost re-echipat cu motoare Junkers Jumo 004, în timp ce celulele ulterioare au fost destinate motoarelor BMW (care, în cele din urmă, nu au fost niciodată operațional. înainte de sfârșitul proiectului He 280). Cu toate acestea, motoarele Jumo erau mult mai mari și mai grele decât HeS 8-urile în jurul cărora a fost proiectat avionul și cu care zburase bine (pentru prima dată la 16 martie 1943) și a fost imediat evident că acest motor nu putea să fie instalat mult timp.

În ciuda vitezei maxime bune și a celor trei tunuri moderne MG 151 , a fost considerat ineficient în comparație cu Me 262, doar puțin mai târziu, dar mai bine armat și cu o rază de acțiune mai mare. Încă o dată Heinkel a fost învins de ciocnirea cu Messerschmitt AG . După ce au testat 9 prototipuri în zbor, testate între 1941 și 1943 cu denumirile de la V1 la V9 și fiecare cu un set diferit de motoare și alte accesorii, proiectul a fost în cele din urmă abandonat.

Mai puțin de două săptămâni mai târziu, pe 27 martie, Erhard Milch a anulat proiectul. Motoarele Jumo 004 au echipat ulterior Me 262 și, deși He 280 s-a dovedit a avea calități excelente, aceste motoare nu au reușit niciodată să se integreze cu aeronava. Heinkel a primit ordin să abandoneze proiectul He 280 și să concentreze atenția asupra construirii bombardierelor, dar a fost întristat de această decizie până la moartea sa.

A apărut o altă premieră semnificativă din punct de vedere istoric și legată de He 280: primul dintre prototipuri, V1, i-a conferit pilotului onoarea îndoielnică de a fi primul care a lansat cu un scaun rachetă atunci când motoarele sale au oprit în zbor. Me 262 nu avea acest dispozitiv, așa că cel puțin într-un domeniu, He 280 a obținut un punct în favoarea sa.

Tehnică

Proiectul a inclus un fuselaj cu membre lungi și grațioase, cârma dublă a cozii, trenul de aterizare triciclu frontal (pe Messerschmitt Me 262 era inițial un triciclu spate), aripă dreaptă și o cabină de pilotaj în centrul aproape exact al avionului. Armele erau adăpostite în bot. Problema a fost în principal faptul că mașina nu avea motoare fiabile pentru utilizare operațională și, în plus, puterea disponibilă era insuficientă.

Notă

  1. ^ Nowarra 1993 , pp. 270-271.
  2. ^ Jane's 1989 , p. 318 .

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane în jurul lumii (Vol. 3), Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
  • (EN) Bill Gunston , The Illustrated Dictionary of Fighting Aircraft of World War II, London, Salamander Books Ltd., 1988 ISBN 1-84065-092-3 .
  • (EN) Bill Gunston, Avionul de luptă al lui Jane din al doilea război mondial, Crescent Books, 1994, ISBN 0-517-67964-7 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 2, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Heinkel_He_280&oldid=120893555 ”