Heinkel HeS 30
| Heinkel HeS 30 | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Ernst Heinkel Flugzeugwerke AG |
| Designer | Adolf Müller |
| Tip | turboreactor |
| Combustie | |
| Combustor | 10 tuburi cu flacără |
| Compresor | 5 etape axiale |
| Turbină | o etapă axială |
| Ieșire | |
| Împingere | 860-910 kgf (8,43-8,92 kN ) |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 2,72 m |
| Diametru | 0,62 m |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 3: 1 |
| Greutate | |
| Gol | 390 kg |
| Notă | |
| date de la [1] | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Heinkel HeS 30 (acronim derivat din „ He inkel S trahltriebwerk” -Motor cu reacție Heinkel), sau 109-006 conform nomenclaturii RLM , a fost un motor de aeronave turbojet dezvoltat în Germania în timpul celui de-al doilea război mondial proiectat de Adolf Müller și construit de Heinkel .
Istoria proiectului
Unul dintre primele studii de motoare cu turboreactoare inițiate la Junkers înainte de 1938 a fost un proiect de Müller care promitea o tracțiune bună cu o amprentă modestă. Compresorul axial în cinci trepte proiectat de Rudolph Friedrich și banc testat la sfârșitul anului 1938 nu a confirmat însă așteptările, iar dezvoltarea acestui motor a fost abandonată pentru ceea ce va duce mai târziu la Jumo 004 în 1939. În octombrie 1939. același lucru anul Müller s-a mutat la Heinkel, unde se definea motorizarea lui He 280 , primul avion de luptă bimotor proiectat de companie. Prin urmare, s-a decis să se combine HeS 8 (echipat cu un compresor centrifugal ) cu cel al HeS 30 ca motor alternativ, favorizat și de secțiunea frontală mai mică. [1] Dezvoltarea HeS 30 a continuat la fabrica Heinkel din Stuttgart, cu întreaga echipă dedicată proiectării compresorului axial. [2]
Trei exemple au fost comandate de RLM sub denumirea 109-006, dar probleme semnificative în proiectarea și construcția compresorului au întârziat începerea testelor pe bancă în aprilie 1942. În ciuda demisiei ulterioare a lui Müller, lucrările de dezvoltare au continuat până la sfârșitul anului 1942, când Helmut Schelp din RLM a forțat Heinkel să abandoneze orice dezvoltare a motoarelor de clasa I (până la 1000 kgf de tracțiune) pentru a se dedica unei clase superioare ( HeS 11 ). Ideea a fost că, în ciuda faptului că HeS 30 a demonstrat deja rapoarte mai bune forță-greutate și un consum specific comparativ cu Jumo 004 și BMW 003 mai puțin avansate, dar deja disponibile de la primele teste, dezvoltarea ulterioară a unui proiect care a început târziu ar fi epuizat resurse valoroase din producția unui motor de forță sporit necesar pentru noile modele de bombardiere grele. Cu toate acestea, HeS 30 nu a fost niciodată complet depozitat și modificările sporadice și testele de bancă au continuat până în 1945, când a fost atinsă o presiune de 910 kgf. [1]
Din HeS 30 a fost derivată o versiune ( HeS 40 ) caracterizată printr-un ciclu neobișnuit de ardere la volum constant, care însă nu a depășit faza de studiu preliminar.
Tehnică
Compresorul axial în cinci trepte a fost caracterizat printr-un grad de reacție de 0,5 care a împărțit lucrarea de compresie în jumătate între părțile statorului și rotorului. Majoritatea celorlalte compresoare axiale dezvoltate în Germania, de fapt, erau de tip impuls (sau de grad de reacție zero), cu aripile statorice care efectuau complet lucrările de compresie. A fost capabil să furnizeze un raport de compresie de 3: 1. [1]
Camerele de ardere au fost formate din zece tuburi de flacără independente care au introdus gazele de eșapament într-o nouă turbină cu un singur stadiu, cu lame de stator de intrare cu geometrie variabilă. Duza de evacuare a fost, de asemenea, cu geometrie variabilă, o soluție obișnuită pentru motoarele cu compresor axial pentru a optimiza debitele în interiorul motorului în funcție de turația de funcționare, în special la pornire și la viteza maximă peste o anumită altitudine. [1]
Avion de utilizator
- Heinkel He 280 (așteptat)
Notă
- ^ a b c d e( EN ) Antony L. Kay, motoare cu reacție germane și dezvoltarea turbinei cu gaz 1930-1945 , Airlife Publishing Ltd, 2002, pp. 32-33, ISBN 1-84037-294-X .
- ^ (EN) Sterling Michael Pavelec, The Jet Race and the Second World War , Praeger Security International, 2007, p. 27, ISBN 978-0275993559 .
Bibliografie
- ( EN ) Antony L. Kay, dezvoltarea motoarelor cu reacție germane și a turbinei cu gaz 1930-1945 , Airlife Publishing Ltd, 2002, ISBN 1-84037-294-X .
- ( EN ) Cyrus B. Meher-Homji, Erik Prisell, Pioneering Turbojet Developments of Dr. Hans Von Ohain - From the HeS 1 to the HeS 011 , in Journal of Engineering for Gas Turbines and Power , Vol. 122, Numărul 2, 2000 .
- (EN) Sterling Michael Pavelec, The Jet Race and the Second War World , Praeger Security International, 2007, ISBN 978-0275993559 .
- ( EN ) Ernst Heinrich Hirschel, Horst Prem, Gero Madelung, Cercetări aeronautice în Germania: De la Lilienthal până astăzi , Springer, 2003, ISBN 978-3540406457 .
